Sinds de geboorte van Stellantis bereidt Lancia, het iconische Italiaanse automerk, een ambitieuze comeback voor met een aantal nieuwe modellen. Deze omvatten de toekomstige Lancia Gamma, codenaam L74, die de aandacht begint te trekken. Deze C-SUV zal naast de langverwachte Ypsilon HF het gamma vervolledigen. Maar wat weten we al over dit model, dat in 2026 op de markt komt?
Gemaakt in Italië, STLA Medium platform
Lancia Gamma wordt geproduceerd in de fabriek van Melfi in ItaliëStellantis, een historische locatie waar momenteel iconen als de Jeep Compass, Jeep Renegade en Fiat 500X worden geproduceerd. De auto is gebaseerd op het STLA Medium-platform, dat al door Stellantis wordt gebruikt voor nieuwe modellen, en zal ongetwijfeld kenmerken delen met voertuigen zoals de Peugeot e-3008, die 4,54 meter meet. Ter vergelijking, de toekomstige Lancia Gamma wordt 4,60 meter langHierdoor krijgt hij vergelijkbare proporties, maar met een ander interieur- en exterieurontwerp. in overeenstemming met het Pu+Ra-concept.
Ambitieuze elektrische en mogelijk hybride aandrijflijnen
Het tijdperk van de elektrificatie bij Lancia komt tot leven met de Gamma, die zal worden verkrijgbaar in een elektrische versie. Deze versie zou interessante prestaties moeten bieden, vooral dankzij de HF-versie komt eraan in 2027. Uitgerust met een dubbel motorsysteem (voorste en achterste motoren), Gamma HF ten minste 320 pk zou kunnen leveren.
Er zou echter ook een plug-in hybride (PHEV) versie in het verschiet kunnen liggen. Stellantis lanceert een golf nieuwe PHEV-modellen in 2025uitgerust met de 1.6L motor. Dit zou toekomstige kopers een alternatief bieden voor de 100 % elektrische, zoals het geval is bij de hybride versie van de nieuwe Lancia Ypsilonvolgens hun behoeften en gebruik.
De toekomst van Lancia: een trio modellen
De Lancia Gamma zal niet de enige nieuwe toevoeging aan het gamma zijn. Volgens de routekaartzal de lancering van de Ypsilon HF in 2025een sportieve, herziene versie van het huidige model. In 2028 is het dan de beurt aan de Lancia Delta om zijn comeback te maken, eveneens op het STLA Medium-platform. Dit C-segmentmodel zal worden gevolgd door een HF-versie, die prestaties belooft die de legendarische Delta van de jaren 80 waardig zijn.
Met dit trio modellen zet Lancia alles op alles om het merk in leven te houden, want het voortbestaan hangt af van de verkoopcijfers.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Mijn God, we hebben het PU+RA HPE ontwerp al gezien op de 208 Ypsilon! 🙄
Ik kan niet wachten tot de Italianen de controle over het ontwerp terugnemen van 100%. Als de Italiaanse merken de Tavarian-strategie maar overleven! 🥺
Het Pu+Ra concept is prachtig. Ik denk dat zelfs met een 208 het concept beter uitgevoerd zou kunnen worden door de hele C-stijl zwart te schilderen in plaats van de lijn op te trekken naar het midden van de achterruit. Dit zou de auto optisch langer maken en het 50/50 aspect is erg prettig. Bovendien, als je jezelf aanprijst als een premium merk, moet je moeite doen op het gebied van materialen en kleuren in het interieur, met name de deurpanelen...
Met Tavares kondig je jezelf aan als premium door de prijzen (zeer) substantieel te verhogen en dan... dat is het.
Zie DS, een schoolvoorbeeld.
Welnu, de hybrides van Lancia en Alfa Romeo zullen opnieuw worden aangedreven door een verbrandingsmotor van PSA.
De 3-cilinder 1,2-liter Puretech in de Ypsilon en Junior is misschien nog goed genoeg, maar niemand gaat mij motiveren om een Gamma, Stelvio of Giulia te kopen met een 4-cilinder 1,6-liter motor uit dezelfde familie, die al aanwezig is in Peugeot, Opel en Citroen/DS.
Als dat het geval is, dan is het na 2 Giulia's en een Stelvio gedaan met Alfa Romeo, want dit merk is alleen maar aan het zinken terwijl het bedoeld was om in de premiumcategorie te vallen.
Kortom, Stellantis/PSA vernietigt gewoon de iconische Italiaanse merken die AR, Lancia en Maserati zijn/waren.
Ik denk dat wijlen Marchionne, zelfs met minder middelen, in staat zou zijn geweest om de pretiumdivisie waar hij om vroeg goed te beheren.
Marchionne heeft Voyager, Thema en Flavia rimarchiando tre modelli Crysler....di cosa stiamo parlando?
Dus we kopiëren de strategie van het Alfa Romeo-debacle voor Lancia met een Tavares-twist? Met andere woorden, SUV's die geen van de bestaande klanten wil en die nieuwe klanten liever kopen bij de premium merken aan de andere kant van de Rijn? Door een Lancia badge op Peugeots te plakken? Bravo! Hoe noem je fouten blijven maken? Dom zijn? Nee, dat is te beleefd...
De historische klanten van Lancia? MDR. Wie zijn dat? De laatste echte Lancia kwam bijna 20 jaar geleden uit en dat was de Thesis. Een wonder, maar vooral een grote flop. Net als de C6 van Citroën, waar de enige zeldzame klanten gepensioneerden waren. En wat hebben we sindsdien? Een Ypsilon die het bestaan van het merk in Italië zo lang heeft verzekerd dat Lancia uit het collectieve geheugen is verdwenen. Laten we het niet eens hebben over de Delta-ervaring, het is zinloos om daar verder op in te gaan...
Kortom, de historische klanten van Lancia zijn er niet meer of zitten al lang ergens anders. De Ypsilon, die auto gebaseerd op een antediluviaanse Panda 2, ooit aangedreven door tweecilindermotoren en door de jaren heen een goedkope auto uit noodzaak geworden, was prestigieus?
Persoonlijk kan ik Stellantis alleen maar toejuichen voor het feit dat ze bij nul zijn begonnen en een merk hebben herontworpen dat wel bestond, maar niet bestond. De nieuwste Ypislon is modern, up-to-date en biedt een origineel en chique alternatief voor de 208, net zoals de vorige generatie Ypsilon het chique alternatief van Fiat was.
@Stabak: Zeer goede opmerking.
Lancia nieuw leven inblazen is niet gehoopt, in feite is het pure waanzin, want dit merk is dood: de verkoop in 2023 vertegenwoordigde amper 40.000 eenheden van een klein model dat gebaseerd was op volledig verouderde technologie en bijna uitsluitend in Italië werd verkocht. De vorige generatie Ypsilon was antiek op wielen...
Het meest weerzinwekkende is om Lancia op te nemen in de premium divisie van de Groep, naast Alfa en DS...
Dit is allemaal erg optimistisch, want in werkelijkheid ziet de markt deze 3 merken niet als premium.
Alleen Alfa lijkt me enige legitimiteit te hebben om gezien te worden als een 'ander merk' dan de 'generalistische topfabrikanten'; in het beste geval behoort het tot de kring van tweederangs premiums zoals Volvo of Lexus, maar met een groot verschil: verkoopvolumes die onbeduidend zijn geworden (verkoop in 2023 van minder dan 70.000 eenheden).
Alfa is een dwerg in de autowereld.
Ondanks alles is het een merk dat herboren kan worden, op voorwaarde dat het een sportiviteit uitvindt die voor zoveel mogelijk mensen toegankelijk is en dat de investeringen op de juiste schaal zijn, met geloofwaardige verkoopdoelstellingen. Dit is geen uitgemaakte zaak.
Stellantis investeert met verlies in de renaissance van Lancia: het zou veel verstandiger zijn geweest om de investeringen te richten op motoren (met name een volledige hybride voor Europa), de internationale ontwikkeling van bepaalde merken die er veel beter voorstaan en de versterking van de assortimenten van de generalistische merken van de Groep (die erg zwak zijn in vergelijking met VW, Renault, Toyota en de Koreaanse merken).
Deze volgende Gamma wordt de zusterauto van de volgende DS8, die zelf weer geïnspireerd is op de huidige 408.
Peugeot is er slechts in geslaagd om 35.000/40.000 exemplaren van de 408 te verkopen in 2023, wat duidelijk geen succes is.
De 'crossover'-formule werkt niet, ondanks alle intrinsieke kwaliteiten van het concept: een lagere auto, goede binnenruimte, uitstekend comfort, betere wegligging dan een SUV, enz.
Ik ben het met je eens, vooral over het crossover-concept, dat een flop is voor de Peugeot 408, en een flop zal zijn voor de Lancia Gamma, DS 8 en nog erger voor de AR Giulia, die het einde van dit merk zal betekenen.