Het luxemerk Lamborghini is ook gestraft door het einde van een belastingvoorrecht dat meer dan twee eeuwen teruggaat.

Op het eerste gezicht lijken de cijfers voor Lamborghini in 2025 zou kunnen wijzen op een lichte vertraging. Op de belangrijkste gecontroleerde markten noteerde het merk Sant'Agata Bolognese een totale daling van 3 % over de eerste elf maanden van het jaar. Een gematigde daling, bijna anekdotisch voor een fabrikant die op historisch hoge volumeniveaus werkt. Achter dit gemiddelde gaan echter twee heel verschillende realiteiten schuil: aan de ene kant een perfect gecontroleerde industriële overgang en aan de andere kant een Britse politieke beslissing die het ecosysteem van luxegoederen op zijn grondvesten doet schudden.

Wereldwijde afname grotendeels verklaard door het einde van de Huracán

In de Verenigde Staten, de grootste markt voor Lamborghini, zijn de feiten duidelijk: het merk blijft uiterst solide, maar is mechanisch afgestraft door het uit productie nemen van de Huracán. In november 2025 registreerde Lamborghini 240 auto's in de Verenigde Staten, tegen 315 een jaar eerder. Van deze 240 eenheden waren er 185 Urus, wat eens te meer de centrale rol van de SUV in de verkoopprestaties van de fabrikant bevestigt. Een vergelijking met november 2024 is veelzeggend. Toen werden er 177 Urus geleverd, maar was de Huracán nog volledig beschikbaar. In 2025 zal de afwezigheid van de Huracán voelbaar zijn in afwachting van de eerste leveringen van de Temerario, waarvan de Huracán een van de meest verkochte auto's is. het allereerste model is zojuist geleverd aan een Amerikaanse klant. Alles wijst erop dat vanaf januari 2026 de registraties van andere modellen dan de Urus en Revuelto weer zullen gaan stijgen. In deze context is de daling van 7 % in de Verenigde Staten niets om ongerust over te zijn: het is slechts een overgangsjaar.

De Urus nog steeds koning op het Europese vasteland

Hetzelfde patroon is te zien in Duitsland, de op één na grootste markt voor Lamborghini. In november 2025 waren 54 van de 68 geregistreerde Lamborghini's Urus. Ondanks deze afhankelijkheid van één model groeide het merk met 1 % over het hele jaar, een bewijs van de kracht van zijn klantenbestand. In Italië was november bijzonder dynamisch, met 44 registraties tegenover 24 een jaar eerder. De groei bedroeg 16 % over de periode januari-november en Lamborghini zou de 600 jaarlijkse registraties in zijn thuisland kunnen benaderen als december de trend bevestigt. Japan bevestigt ook de soliditeit van het Lamborghini-model. Toegegeven, november 2025 was minder spectaculair dan 2024, maar over de eerste elf maanden van het jaar groeide het merk met 17 % en staat het op het punt om voor het eerst de 900 jaarlijkse registraties te overschrijden. Een symbolische drempel voor zo'n veeleisende markt. Hetzelfde geldt voor verschillende secundaire markten. Frankrijk noteerde een stijging van 22 %, Nederland noteerde een spectaculaire stijging van meer dan 100 %, Oostenrijk maakte een sprong van 132 % en Spanje ging er 40 % op vooruit. Al deze cijfers tonen aan dat Lamborghini aantrekkelijk blijft, zelfs met een gamma dat is teruggebracht tot twee modellen totdat de Temerario wordt gelanceerd.

Het Verenigd Koninkrijk, de echte zwarte vlek van het jaar

De echte neergang vindt dus niet plaats in de Verenigde Staten of continentaal Europa, maar in het Verenigd Koninkrijk. Met een daling van 28 % in registraties heeft Lamborghini precies dezelfde schok te verwerken als Ferrari, wiens verkoop ingestort met 27 % in het land. En deze parallel is geen toeval.

Sinds april heeft het Verenigd Koninkrijk een einde gemaakt aan de 'non-domiciled' belastingstatus, een privilege dat al meer dan twee eeuwen bestaat en waarbij rijke inwoners geen belasting hoefden te betalen over hun buitenlandse inkomen totdat het werd gerepatrieerd. Dit regime speelde een belangrijke rol in het feit dat Londen de financiële en luxe hoofdstad van de wereld is geworden, en trok zakelijke leiders, investeerders en grote internationale fortuinen aan.

In 2023 profiteerden nog steeds bijna 74.000 mensen van deze status. Hun impact ging veel verder dan de kwestie van inkomstenbelasting: consumptie van luxegoederen, eersteklas vastgoed, openbare scholen, universiteiten en financiële diensten. Door een einde te maken aan deze regeling hoopt de Britse regering ongeveer 3,2 miljard pond aan extra belastinginkomsten per jaar te kunnen innen. Maar de beslissing heeft ook geleid tot het vertrek van veel zeer rijke klanten... en met hen, hun Ferrari's en Lamborghini's. Als gevolg daarvan zal het Verenigd Koninkrijk, ooit een belangrijke markt voor Italiaanse superauto's, tegen 2025 een belangrijke factor worden in hun achterblijvende prestaties.

Een misleidende momentopname aan de vooravond van een nieuwe groeicyclus

Alles bij elkaar daalde de verkoop van Lamborghini in alle gecontroleerde landen met slechts 3 % tussen januari en november 2025. Deze daling is grotendeels toe te schrijven aan twee zeer verschillende fenomenen. In de Verenigde Staten kan ze bijna uitsluitend worden verklaard door het einde van de Huracán en het wachten op leveringen van de Temerario. In het Verenigd Koninkrijk is ze het rechtstreekse gevolg van een belangrijke belastingwijziging die enkele van de rijkste klanten heeft weggejaagd.

Voor de rest is de dynamiek grotendeels positief. De Urus blijft een wereldwijde bestseller, de Revuelto wint aan kracht en de Temerario maakt zich op om Lamborghini een derde commerciële pijler te geven. In deze omstandigheden kunnen de ruwe cijfers misleidend zijn. In plaats van een vertraging lijkt 2025 eerder een scharnierjaar waarin Lamborghini exogene schokken doorstaat en zich voorbereidt op een nieuwe groeicyclus.

Land	Januari - november 2025	Evolutie
Verenigde Staten	2941	-7%
Duitsland	1098	1%
Italië	546	16%
Japan	872	17%
Verenigd Koninkrijk	556	-28%
Australië	248	4%
Frankrijk	131	22%
Nederland	104	108%
België	88	-11%
Oostenrijk	72	132%
Spanje	67	40%