Een Lamborghini Murciélago Van vierwielaandrijving naar achterwielaandrijving is geen eenvoudige aanpassing. In een recente YouTube-video documenteert een Murciélago-eigenaar precies deze conversie, uitgevoerd met de hulp van Nick, de ontwerper van de geïnstalleerde kit. Volgens hem was het originele vierwielaandrijvingssysteem 'archaïsch', in principe vergelijkbaar met dat van sommige Audi modellen uit de jaren 90, met beperkte voordelen buiten omstandigheden met weinig grip. Omschakelen naar tweewielaandrijving daarentegen zou de bekende spanningen op deze modellen verminderen, met name op de koppeling, terwijl de auto aanzienlijk lichter zou worden en de besturing lichter.
"Vierwielaandrijving is archaïsch".
De vierwielaandrijving van de Murciélago is daarom 'archaïsch'. Als je niet in de sneeuw rijdt, zijn de voordelen van vierwielaandrijving beperkt. Door over te schakelen op tweewielaandrijving ontlast je de koppeling. Op de Murciélago is dit een van de gevoeligste punten. Dan is er nog het gevoel: de besturing zou lichter zijn en de auto voelt levendiger aan omdat hij niet langer alles voorin hoeft aan te drijven. Een ander voordeel, bijna anekdotisch, is een lichte verbetering van het brandstofverbruik.
De kit
Voordat we onder de auto duiken, richt de video zich op het centrale element van de transformatie: de kit die Nick heeft ontworpen. Het doel is simpel: de Murciélago ombouwen tot een achterwielaangedreven auto zonder zichtbaar te sleutelen en met behoud van een coherente en mechanisch logische installatie. Nick begint met het tonen van de basis van de transmissiebevestiging, een machinaal bewerkt onderdeel dat aan het chassis wordt vastgeschroefd. Het speelt een sleutelrol in deze conversie: zodra de vooras is 'ontladen' van zijn transmissieonderdelen, is het nodig om te compenseren voor het verdwijnen van bepaalde steunpunten. Dit is waar een bijzonder interessant detail om de hoek komt kijken: de kit gebruikt een Ferrari 355 onderdeel! Een vreemd 'huwelijk' tussen twee Italiaanse merken.
De kit bevat ook onderdelen die ontworpen zijn om de voorste transmissie te verwijderen zonder de naven te verzwakken. Zoals de eigenaar aangeeft, kun je niet zomaar de voorste aandrijfassen verwijderen, omdat dat een probleem zou opleveren op het gebied van belasting en lagerondersteuning. De gekozen oplossing is daarom een systeem dat is ontworpen om onnodige onderdelen te verwijderen en tegelijkertijd een structuur te behouden die compatibel is met de mechanische beperkingen van de vooras.
De conversie is meer dan alleen het verwijderen van een paar onderdelen. De video laat duidelijk zien dat de operatie begint met het volledig verwijderen van het voordifferentieel, een essentiële stap om toegang te krijgen tot de aandrijfassen. Zonder deze voorafgaande demontage is het onmogelijk om alle onderdelen die verband houden met de vierwielaandrijving goed te verwijderen. De operatie vereist dus tijd, een methode en een goede kennis van de bijzondere architectuur van de Murciélago.
Minder gewicht op de weegschaal
Zodra de onderdelen zijn verwijderd, is de gewichtsbesparing snel becijferd. Alleen al het voordifferentieel weegt ongeveer 27 kg. Als je daar de twee aandrijfassen en diverse bijbehorende onderdelen bij optelt, loopt de totale gewichtsbesparing op tot iets meer dan 50 kg. Dit is een aanzienlijke vermindering, vooral omdat het voornamelijk de voorkant van de auto betreft. Deze gewichtsverplaatsing heeft een direct effect op de rijdynamiek van de auto. Minder gewicht op de vooras betekent lichter sturen en een responsiever autogevoel, maar ook een gewijzigde balans, waarbij de achteras meer verantwoordelijkheid krijgt.
Een levendigere Murciélago... en veeleisender
Tijdens de eerste ritten is het verschil meteen merkbaar. De besturing voelt lichter aan, de gasrespons is directer en de auto lijkt gewilliger om bochten in te gaan. Maar deze levendigheid heeft een keerzijde: zonder de extra tractie die de vierwielaandrijving biedt, wordt het veel lastiger om de Murciélago op de limiet te benutten. Zelfs als de auto is uitgerust met high-performance banden, gaat hij gemakkelijk over de kop, zelfs bij relatief lage toerentallen voor een atmosferische V12. De eigenaar geeft zelf toe dat achterwielaandrijving de auto intimiderender maakt, vooral bij het schakelen en gas geven in bochten. Waar vierwielaandrijving een vorm van veiligheid bood, vereist achterwielaandrijving nu meer finesse en anticipatie.
De eigenaar benadrukt de voordelen van deze aanpak. Door de auto tot het uiterste te testen op een privécircuit voorkom je dat je de meest brute reacties op de openbare weg ontdekt. En in het specifieke geval van de Murciélago vereist de overgang naar achterwielaandrijving een fase van opnieuw leren, omdat het karakter van de auto zo sterk verandert.
Een echt archaïsche transmissie?
Uiteindelijk blijft de vraag open. Is de vierwielaandrijving van de Murciélago echt archaïsch, of is het juist een belangrijk element in zijn gezonde en geruststellende rijgedrag? De video laat duidelijk zien dat AWD een vorm van stabiliteit biedt, met name tegenover het hoge koppel van de V12 en het soms brute karakter van de e-gear transmissie. Omgekeerd laat de conversie naar achterwielaandrijving een auto zien die levendiger en expressiever is, maar ook aanzienlijk veeleisender en meer inzet en controle van de bestuurder vraagt.
Dit is geen nieuw debat bij Lamborghini. Het merk heeft vaak dezelfde logica gevolgd met zijn hedendaagse modellen: eerst een versie met vierwielaandrijving aanbieden, die wordt gezien als de 'evenwichtige' en veelzijdige versie, voordat er exclusievere series met achterwielaandrijving worden aangeboden, gericht op puristen en liefhebbers van een meer rauwe sensatie. Een Murciélago zien veranderen in een achterwielaangedreven auto is een alternatieve versie ontdekken van wat Lamborghini destijds had kunnen aanbieden, maar nooit in serie durfde te produceren. Een Murciélago die lichter, directer en ook intimiderender is.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish