Na 60 jaar onthult Lamborghini eindelijk het ware verhaal van de Miura, de auto die aan de wieg stond van het woord "supercar".

In november 1965, op de autoshow van Turijn, verzamelde het publiek zich zoals gewoonlijk rond de glanzende carrosserie. Maar dat jaar intrigeerde één object meer dan alle andere: het was geen auto. Het was een kaal chassis, brutaal, bijna schokkend in zijn eenvoud. Een satijnachtig zwarte structuur, geslepen als een raceprototype, met een V12 dwars achterin gemonteerd. Geen van de gebruikelijke versieringen van de grand salons. Alleen de kale mechanica.

Op de LamborghiniDit stalen skelet trekt journalisten, ingenieurs en rivalen aan, die allemaal hun ongemakkelijke stiltes klimatiseren. Het merk uit Sant'Agata Bolognese presenteert geen nieuwe auto. Het presenteert een voornemen. En wat het aankondigde zou een hele autocategorie opnieuw definiëren. Op dat moment wist nog niemand dat. Maar de Miura had net zijn eerste gloriemoment beleefd, een jaar voordat hij zelfs maar bestond.

Drie jonge mannen tegen de zekerheden van Ferruccio Lamborghini

Er zit geen raad van bestuur of marketingplan achter deze donderslag. Het zijn drie enthousiastelingen die amper hun tienerjaren achter de rug hebben: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani en Bob Wallace. Ingenieurs en testrijders, ze dromen van competitie, van radicale innovatie, van een Lamborghini met een middenmotor zoals de racewagens.vHet probleem? Ferruccio Lamborghini, de pragmatische oprichter, wil niets horen over racen. Zijn merk moet luxe belichamen, niet het circuit. Maar de drie mannen namen een bijna brutale beslissing: als Lamborghini niet ging racen, dan zou de concurrentie naar productieauto's gaan.

Dus bedachten ze in het geheim het L105 project. Een compacte architectuur, bedacht rond een gek idee voor een wegauto: een 4-liter V12 centraal achterin monteren, dwars gemonteerd, zoals in de Formule 1. Toen ze hun project uiteindelijk aan Ferruccio voorlegden, aarzelde hij... en stemde toen in. Een historische beslissing.

Een prototype dat niet eens een auto was

Het chassis dat in 1965 in Turijn werd gepresenteerd, was geen rollend exemplaar. Het heeft geen carrosserie. Het lijkt meer op een Brutalistisch kunstwerk dan op een auto. Het is gemaakt door Marchesi in Modena en heeft een stalen structuur van slechts 0,8 mm dik, tot het uiterste gesneden en lichter gemaakt, met een gewicht van slechts 120 kilo.

De technische architectuur is volledig nieuw: dubbele wishbone ophanging, Girling schijfremmen, Borrani spaakwielen, motor en versnellingsbak geïntegreerd in één compacte eenheid. En daarboven rijzen de twaalf hoorns van de Weber carburateurs op in verticaal silhouet. Journalisten noemen het een "skelet van een raceauto". Het publiek is gefascineerd. Zonder motor. Zonder carrosserie. Desondanks werd de Miura de ster van de show.

Bertone, de ontmoeting die van haar een icoon maakte

Wat het meest ironisch is? De Miura heeft nog niet eens een gezicht. Het chassis arriveerde in Turijn zonder carrosserie, omdat er geen overeenkomst was bereikt met de Touring-carrosseriebouwer, die uiteindelijk weigerde om financiële redenen. Pininfarina was al geboekt. Toen, bijna op het laatste moment, verscheen Nuccio Bertone ten tonele. Ferruccio Lamborghini begroette hem lachend: "Jij bent de laatste carrosseriebouwer die arriveert. Bertone bekeek het chassis en sprak een uitspraak uit die legendarisch is geworden: hij beloofde "een perfecte schoen voor die prachtige voet".

Terwijl de fabriek gesloten was voor Kerstmis, werkten de teams in de schaduw. In slechts een paar weken werden de eerste schetsen gemaakt. Ze waren zo gedurfd, zo sensueel, zo vloeiend dat het project zonder wijzigingen werd goedgekeurd.

Genève 1966: de Miura wordt geboren

In maart 1966, op de Autosalon van Genève, was de transformatie compleet. Het satijnzwarte skelet was een meesterwerk geworden met brede heupen, oogverblindende koplampen en een katachtig profiel dat klaar stond om toe te slaan. De Lamborghini Miura P400 is onthuld aan de wereld. Hij is niet alleen snel. Het is het ultieme. Mechanisch exotisme, stilistische durf, racearchitectuur... geen enkele andere fabrikant had dit aangedurfd voor een wegauto. En al snel verscheen er een woord in de Britse pers om het te beschrijven. Een nieuw woord: 'supercar'.

In 2026 viert Lamborghini de Miura een jaar lang met evenementen, tentoonstellingen en een officiële tournee onder leiding van Polo Storico. Een mechanische pelgrimstocht om een auto te eren die niet alleen geschiedenis heeft geschreven. Zal het merk het aandurven om voor de gelegenheid een concept of een gelimiteerde editie te creëren? We hopen het!