We kwamen dicht in de buurt van de Kimera EVO37: de brute restomod van de Lancia 037 met 500 pk!

De Lancia 037 is het resultaat van een samenwerking tussen Abarth, Pininfarina en Dallara en werd ontwikkeld om Lancia te vertegenwoordigen in de nieuwe Groep B rally reglementen in de vroege jaren 1980. Om te voldoen aan de homologatie-eisen werd een wegversie, de 037 Stradale, gebouwd in 262 eenheden (200 was het minimum) met een 2,0-liter motor afgeleid van de Fiat 131 Abarth en geprepareerd door het merk Scorpion, uitgerust met een Roots supercharger en een vermogen van 205 pk. De tweewielaangedreven 037 Rally debuteerde in 1982 en hielp Lancia bij het winnen van de constructeurstitel in 1983.

De kennis van de Ouden

Bijna 40 jaar later, Kimera Automobili heeft deze iconische Lancia nieuw leven ingeblazen met de EVO37. Om dit te bereiken bracht de vakman enkele van de beste ingenieurs van Italië samen, waaronder Claudio Lombardi (voormalig Scuderia Lancia-ingenieur en ontwerper van de nieuwste Formule 1 V12 bij Ferrari) en Sergio Limone, die heeft gewerkt aan de Fiat 131 Abarth, Lancia Rally 037, Delta S4 en zelfs de Alfa Romeo 155 DTM! Niemand anders was beter gekwalificeerd om deze hedendaagse 037 te ontwerpen. En laten we niet vergeten dat Miki Biasion, wereldkampioen rally in 1988 en 1989, betrokken was bij de Delta Intégrale! Een prachtig exemplaar, de 16e van de 37 gebouwde exemplaren, was aanwezig op de Delta dagen georganiseerd door Scuderia Lancia Intégrale.

"Authentieke evolutie

Hij blijft trouw aan de originele auto van de fabrikant uit Turijn, met vormen en lijnen die zijn voorganger respecteren, Kimera noemde het een "authentieke evolutie", met een laag, duikend dak aan de achterkant, een nok op het dak (die op het origineel was uitgelegd, slechts 1,24 meter hoog, om helmen te kunnen dragen), gespierde schouders, een grote motorkap bezaaid met ventilatieopeningen (zij het met een kortere overhang), een Lancia-typische grille in het midden, ronde dubbele koplampen en zelfs het 'geperforeerde' ontwerp van de wielen. De achterkant daarentegen was geavanceerder, met 4 uitlaten, ronde lampen (in tegenstelling tot de vierkante op de Stradale) en een grote, aflopende spoiler in lijn met de carrosserie, die wel te vinden was op de Rally 037 Groep B maar niet op de Stradale.

De belangrijkste wijzigingen aan het exterieur zijn de LED-koplampen en gestroomlijnde spiegels van carbon, die de 'goedkope' spiegels van de Stradale uit 1982 vervangen. De carrosserie van de Kimera EVO37 is iets langer dan die van de originele auto en is natuurlijk ruimer. gemaakt van koolstofvezel, in plaats van Kevlar en glasvezel zoals gebruikt op de 037 Stradale. Kevlar, titanium, staal en aluminium zijn ook gebruikt. Alles bij elkaar weegt de EVO37 slechts 1,1 ton.

Het blok uit de Rally 037 en de supercharger uit de Delta S4

Een belangrijk detail is dat Kimera Automobili dezelfde motorbasis heeft behouden als het historische model, namelijk het beroemde blok met dubbele nokkenas, ontwikkeld door Aurelio Lampredi en gemonteerd in de lengterichting achter de achterbank. Voor de supercharger had Lampredi voor de Rally 037 gekozen voor een lobbencompressor genaamd 'Volumex', ontwikkeld door Abarth, die de voorkeur kreeg boven de turbo-oplossing om een betere respons te krijgen bij lage toerentallen, ondanks een lager absoluut vermogen.

Hier wordt de 2,1-liter motor gemaakt door Italtecnica, een bedrijf dat als een van de eersten een 550 Maranello GT1 ontwikkelde en verantwoordelijk is voor de monsterlijke V12-motor in de Giamaro Katla) en van top tot teen opnieuw ontworpen onder leiding van Claudio Lombardi. Zijn onderscheidende kenmerk is dat hij de 'Volumex'-compressor combineert met een turbocompressor om veel koppel te verkrijgen over een breder toerentalbereik en om de reactietijd van de turbo te verkorten, waarbij het ene superchargersysteem het van het andere overneemt. De Kimera is gebaseerd op de oplossing die is gebruikt op de motor van de monsterlijke Delta S4, die de 037 heeft overgenomen. Dankzij de turbocompressor en 'Volumex' is de aandrijflijn nu met een vermogen van 500 pk en een maximumkoppel van 550 nm.

Claudio Lombardi gaf details over de motor: "Technisch gezien is de motor een 4-cilinder in lijn met compressor en turbo. Het voordeel van deze combinatie is dat we een geschikte turbolader kunnen gebruiken om een zeer hoog vermogen te ontwikkelen bij hoge toerentallen, terwijl we tegelijkertijd niet inleveren op koppel en prestaties bij lage toerentallen dankzij de positieve cilinderinhoud. Iedereen die met de EVO37 rijdt, heeft vermogen bij alle toerentallen.

Groep B sfeer

Het interieur is afgewerkt naar hedendaagse maatstaven, met een cabine die riekt naar de jaren 80, gekenmerkt door een enorm, rechtopstaand dashboard met middenconsole, een combinatie van alcantara bekleding en carbon panelen. Het instrumentenpaneel en de algemene lay-out volgen exact hetzelfde ontwerp, met ronde meters, luchtroosters, een heleboel knoppen (inclusief drukknoppen) en een stroomonderbreker, evenals kleine ronde wijzerplaten (turbo- en Volumex-druk, temperaturen, enz.) in hetzelfde rode lettertype.

Dit is een echte puristische sportwagen, die weigert toe te geven aan de mode van schermen. De moderniteit is natuurlijk duidelijk, met het afneembare stuurwiel, de keuzeschakelaar voor de rijmodus en de kaart en de prachtige versnellingspook met zichtbare tandwielen, zoals steeds vaker voorkomt op bepaalde exclusieve supercars.

De fabrikant heeft aangekondigd slechts 37 exemplaren van de Kimera EVO37 te bouwen, elk met een vanafprijs van 480.000 euro. In de tussentijd kun je hem bekijken in de onderstaande Delta Days-video.