Is het de moeite waard om een tweedehands Maserati Levante SUV te kopen voor de prijs van een Renault?

Stel je voor: je bent op een zoekertjeswebsite, je zoekt naar "Maserati Levante", en terwijl je sorteert op oplopende prijs... en daar, schok. Levante SUV's vanaf ongeveer €25.000, de prijs van een nieuwe Renault Captur SUV. Op de foto's crème leer, hout, groot scherm, stuurwielpaddles, V6 onder de motorkap, drietandlogo op het stuur. Op de regel 'kilometerstand' lezen we echter 190.000, 220.000, 280.000 en soms meer dan 300.000 km. Dus, is het een goede deal of een toekomstige bron van ergernis bij je garage? Om dit tot op de bodem uit te zoeken, moet je twee dingen begrijpen: waarom deze luxe SUV zo in prijs is gedaald en vooral welke motoren er onder de motorkap schuilgaan, want bij de Levante verandert de keuze tussen V6 diesel, V6 benzine of V8 benzine het verhaal compleet.

Een luxe SUV die kortingen geeft als een generalist

De Levante is de eerste SUV in de geschiedenis van de Maserati. Hij wordt van 2016 tot 2024 geproduceerd bij Mirafiori in Turijn en deelt zijn technische basis met de Ghibli en Quattroporte VI. Het is een SUV van 5 meter met een V6- of V8-motor, vierwielaandrijving en een automatische ZF-versnellingsbak met 8 versnellingen. Hij staat tegenover de Porsche Cayenne, BMW X5 en Range Rover Sport.

Nieuwe auto's brachten vroeger tussen €80.000 en meer dan €150.000 op, afhankelijk van de uitvoering en het land. Tegenwoordig liggen de meeste 'degelijke' advertenties voor tweedehands auto's tussen €40.000 en €70.000 voor auto's met tussen de 40.000 en 140.000 km. En dan is er nog de kelder van de markt: die Levante voor minder dan €25.000, vaak diesel, met een kilometerstand die een Duitse taxi waardig is. Het is goed om te onthouden dat de Levante zich niet gedraagt als een toekomstig collector's item zoals een V8 Granturismo. De resultaten van recente veilingen maken dit duidelijk: Trofeo, GTS, Modena, GT verkopen voor een brede range van rond de $27.000 tot $88.000, afhankelijk van het bouwjaar, de kilometerstand en de uitvoering, maar we zien geen speculatieve golf. Het is een luxe SUV die daalt, geen kunstwerk dat stijgt.

Met andere woorden: je koopt een Levante voor je plezier en je imago, niet voor de toegevoegde waarde. Dat brengt ons bij de echte vraag: kun je voor de prijs van een Renault beter een Renault kopen... of een Maserati Levante? Het antwoord ligt grotendeels in de motor.

Onder de motorkap: drie motoren die het verhaal vertellen van drie Maserati's

In de loop der jaren heeft het Levante-gamma een aantal aandrijflijnen gehad: V6-diesel, V6-benzine, V8-benzine en aan het einde van zijn carrière een 330 pk sterke 2.L 4-cilinder hybride. Maar als het aankomt op het kopen van een tweedehands auto met passie, zijn het de V6 diesel-, V6 benzine- en V8 benzinemotoren die echt tellen.

De V6 3.0L diesel: koning van lange reizen... en kampioen van het aantal kilometers

De meest voorkomende motor in Europese advertenties is deze: de 3.0 V6 diesel met 250 of 275 pk, geproduceerd door VM Motori en al bekend van de Ghibli en Quattroporte. Op de weg is het een prachtige motor. Het koppel is overal, het geluid is discreet maar niet karakterloos en het brandstofverbruik is binnen de perken voor een SUV van meer dan twee ton. Het is deze motor die de Levante in staat heeft gesteld zijn leven te leiden als zware toerwagen: Italiaanse en Duitse snelwegen, bedrijfswagenparken, zware privérijders... En dat is vandaag de dag te merken: het merendeel van de goedkoopste Levante heeft meer dan 200.000 km, soms 300.000 km op de teller staan.

Dit bewijst één ding: bij goed gebruik kan deze V6 diesel hoge kilometerstanden aan. Veel eigenaren melden een solide auto, zonder grote storingen, op voorwaarde dat ze het onderhoud goed bijhouden en doen waarvoor hij is ontworpen: lange ritten in plaats van constant in de stad rijden. Maar de medaille heeft ook een keerzijde. Zoals veel moderne diesels heeft deze motor een aantal aandachtspunten: de DPF (roetfilter) en EGR zijn gevoelig voor stadsritten en de turbo's staan onder druk. Dus als je in de verleiding komt voor een goedkope Levante diesel, moet je hem zien voor wat hij is: een grote SUV die al goed gedempt is, die vaak op de snelweg heeft geleefd en die nauwgezet aandacht nodig zal hebben. Het goede nieuws is dat de ZF 8-versnellingsbak naar verluidt zeer robuust is, op voorwaarde dat de olie regelmatig wordt ververst en niet 'levenslang' zoals sommige fabrikanten beweren.

Kortom, diesel is de keuze van de pragmatische zware bestuurder, niet van de verzamelaar. Bij lage prijzen en hoge kilometerstanden kan hij nog steeds erg nuttig zijn.

De 3.0L twin-turbo benzine V6: het echte hart van de Levante

Als je op zoek bent naar de 'Maserati-ervaring', dan is de benzine-V6 de beste keuze. De 3.0 twin-turbo, met codenaam F160, is een V6 die is ontworpen door Maserati maar geassembleerd door Ferrari. De motor is gemaakt van aluminium, heeft twee turbo's, directe injectie en een vermogen dat varieert van 350 tot 430 pk. Een leuke bijkomstigheid: de motoren werden gegoten en bewerkt in Chrysler-fabrieken in de Verenigde Staten, voordat ze naar Italië werden gestuurd voor de uiteindelijke assemblage bij Ferrari. Op de weg verandert de benzine V6 het karakter van de Levante volledig. Hij is stiller bij stationair toerental dan een diesel, maar veel melodieuzer zodra je overschakelt naar de sportmodus, met een levendiger toerenverloop en een echt gevoel van een edele motor. De auto voelt lichter en doelgerichter, ook al blijft het gewicht hoog. Het geluid van deze V6 is uitstekend.

Op het gebied van betrouwbaarheid is de algemene feedback over deze V6 vrij goed: geen grote chronische zwakheden in de motor zelf, maar mogelijk kleine problemen met de randapparatuur (spoelen, injectoren, sensoren), zoals bij veel moderne motoren. De sleutel is, zoals altijd, geschiedenis: regelmatig olie verversen, kwaliteitsolie, respect voor opwarmtijden. Aan de andere kant moet je de logische afweging accepteren: het brandstofverbruik stijgt sterk als je profiteert van de prestaties van de auto, de belastingen zijn in sommige landen hoger en de onderhoudskosten blijven die van een luxe SUV, niet die van een Clio. Maar in vergelijking met een diesel, die een reeks FAP-, EGR- en turbo-interventies moet ondergaan, kan de V6-benzinemotor op lange termijn gemakkelijker blijken om mee te leven, vooral als je niet veel rijdt.

Als je een auto met passie wilt kopen, kan een Levante V6 benzineauto met zo'n 60.000 - 80.000 km op de teller een heel goed compromis zijn: nog relatief vers, met een edele motor, een goed geluid en een sterk imago, en nog steeds betaalbaar voor prijzen die al ver onder die van een nieuwe auto liggen.

De 3.8L twin-turbo V8: de "Ferrari in trainers"-optie

Aan de top van het gamma staat de Levante Trofeo, aangedreven door de 3.8 twin-turbo V8 uit de Ferrari F154-familie. Dit is dezelfde motor als in sommige moderne Ferrari's (California, 488, Portofino, Roma), hier aangepast voor SUV-gebruik. Het is zelfs dezelfde motor die werd opgewaardeerd naar 6 cilinders voor de Alfa Romeo Quadrifoglio. Het vermogen zet de toon: 580 pk met een koppel van meer dan 700 Nm, dat naar alle vier de wielen wordt gestuurd. Praktisch gezien is een goed gelanceerde Levante Trofeo een katapult die het op kan nemen tegen veel 'pure' sportwagens, met een tijd van 0-100 km/u van 3,9 seconden, terwijl het een vijfpersoonswagen met kofferbak blijft.

Op de tweedehandsmarkt blijven deze versies logischerwijs duurder en zeldzamer. Recente veilingen hebben aangetoond dat ze vaak worden doorverkocht tegen prijzen die nog steeds solide zijn, maar zonder in overdrive te gaan. In de Verenigde Staten beginnen ze bij €55.000 $, en in Europa bij €60.000. Met andere woorden, het is de Levante die zijn waarde het beste zal behouden, maar ze moeten niet worden gezien als een speculatieve investering: het zijn in de eerste plaats objecten om van te genieten. Op het gebied van betrouwbaarheid is deze V8 over het algemeen robuust, mits onderhouden via het netwerk of door bekwame specialisten. Maar alles is duurder: onderdelen, arbeidsloon, banden, remmen, verzekering. Het is een geval van 'dagelijks Ferrari'.

Als je op zoek bent naar een Levante voor de prijs van een Renault, dan kun je eerlijk gezegd beter de Trofeo vermijden. Aan de andere kant, als je een groter budget hebt en een echt uitzonderlijke SUV wilt, hebben deze V8's op de lange termijn waarschijnlijk het meeste cachet.

En de 4-cilinder hybride?

Aan het einde van zijn carrière bood Maserati een Levante hybride aan met een 4-cilinder 2.0 turbo GME in combinatie met een lichtgewicht 48V hybride systeem. Op papier is dit de meest rationele motor: behoorlijk vermogen, laag brandstofverbruik, soepelere belasting. In werkelijkheid neemt het echter veel van de charme weg die een Maserati zo interessant maakt.

Betrouwbaarheid: Levante op 300.000 km... en zelfs een benzine V6 op 780.000 km

Als je kijkt naar de advertenties met de hoogste kilometerstand, krijgt het 'kwetsbare Maserati-imago' een klap. Er is een 2017 Levante V6 benzine met een kilometerstand van... 780.000 km en verschillende V6 diesels met kilometerstanden tussen de 250.000 en 335.000 km. Dit zijn duidelijk geen SUV's die in en uit de bakkerij zijn geweest: dit zijn auto's die op de snelweg hebben geleefd, vaak met chauffeur, wagenpark of zwaar werk. Betekent dit dat een Levante een Toyota is? Nee. Maar het laat wel zien dat diesel- en benzine-V6's, mits goed onderhouden, zeer hoge kilometerstanden aankunnen.

Voor wie is een tweedehands Levante eigenlijk?

Over het algemeen is het Levante-platform solide: strak chassis, Q4 vierwielaandrijving, ZF 8-versnellingsbak die zijn waarde heeft bewezen op talloze premium en luxemodellen. De terugkerende problemen zijn meer te vinden in de elektronica en natuurlijk in de motoren wanneer deze zijn misbruikt of slecht zijn onderhouden.

Er is één ding waar je rekening mee moet houden: een Levante is nog steeds een luxe Maserati. Onderhoud via het dealernetwerk of door een goede specialist kost honderden, vaak duizenden euro's. Banden, remmen, carrosseriedelen, alles is gekalibreerd voor een auto die meer dan €100.000 nieuw kost. De echte valkuil is om gehypnotiseerd te raken door de aankoopprijs en de rest te vergeten. Een diesel van € 19.000 en 260.000 km die een nieuwe DPFS, een turbo en vier schokdempers nodig heeft, kan erg duur zijn. Aan de andere kant kan een goed onderhouden benzine V6 met minder kilometers, die aanvankelijk voor een hogere prijs is gekocht, een veel serenere ervaring bieden.

Kortom, ja, het is mogelijk om een Maserati Levante te rijden 'voor de prijs van een Renault'. Maar dat is meer een plagerige vergelijking dan een echte rationele keuze. Het is de keuze van een liefhebber, van iemand die precies weet waar hij aan begint... en die bereid is het geld uit te geven, niet alleen op de dag van aankoop, maar elk jaar daarna.

De essentiële checklist voordat je een tweedehands Maserati Levante koopt

1. Volledige onderhoudshistorie: logboek en facturen essentieel, idealiter van het Maserati-netwerk of een Italiaanse specialist. Een Levante zonder onderhoudshistorie moet worden vermeden.
2. ZF automatische versnellingsbak: Soepel schakelen, zowel warm als koud. Een olieverversing elke 60-80.000 km is een groot pluspunt, ondanks de 'levenslang gesmeerde' functie.
3. Gecontroleerde ophanging/luchtvering: Geen dashboardwaarschuwingen, geen gerammel op ruwe wegen, gelijkmatige rijhoogte.
4. Motor (koude start): Stabiel stationair, geen abnormaal kloppen, geen verdachte uitlaatrook. Kijk bij benzine hoe het toerental oploopt. Luister bij diesel naar de turbo.
5. Diesel: FAP & EGR: vraag of er al bewerkingen zijn uitgevoerd. Let op de waarschuwingslampjes voor de motor of het antivervuilingsbericht.
6. Lekkages en motorrandapparatuur: Kijk onder de motorkap en onder de auto: olie, koelvloeistof, slangen, lekkage.
7. Transmissie Q4: Hard sturen bij lage snelheid: er mogen geen verdachte geluiden of schokken zijn.
8. Remmen en sturen: Geen trillingen bij het remmen, stevig pedaal, nauwkeurig en geruisloos sturen.
9. Volledig te testen elektronica: scherm, GPS, Bluetooth, camera, radars, rijhulpmiddelen, elektrische stoelen, airconditioning, schuifdak, achterklep.