Elektrische testrit Fiat Grande Panda: behendig als een kat, slim als een aap

Reclame

Fiat nodigde mij en de algemene autopers uit in Turijn, in Lingotto om precies te zijn, voor een gedetailleerde presentatie en testrit van de nieuwe Fiat Grande Panda. Alleen elektrische versies waren beschikbaar om te testen. Op het moment van schrijven was de productie van de verbrandingshybride versie nog maar net begonnen, dus het was niet mogelijk om deze versie te testen. In deze test, Ik ga proberen mijn gevoelens, die natuurlijk subjectief zijn, met jullie te delen nadat ik een uur of zo achter het stuur heb gezeten in de straten van Turijn. Het is kort, dus het kan niet worden beschouwd als een langetermijntest, maar het lijkt erop dat autojournalisten er over het algemeen in slagen om in zo'n korte tijd een mening te vormen, of die nu positief of negatief is. Ik zal proberen dat waar te maken.

Ik ben geen onbekende van het merk Fiat. Het is mijn eerste auto, de auto die me liet kennismaken met Italiaans autorijden: een Fiat Punto 2 Sporting. Een auto die veel mooie herinneringen oproept. Tegelijkertijd was Fiat ook de auto van mijn vrienden: een blauwe Punto 1 benzine voor de één en een witte Punto 1 diesel voor de ander (mechanisch zeer slecht onderhouden, maar nog steeds lekbestendig). Het is een merk dat, ondanks zichzelf, herinneringen weet te creëren, met auto's die je overal mee naartoe neemt, ongeacht de afstand of het weer. Ik heb de mijne meegenomen naar alle uithoeken van Frankrijk, want de eerste auto draait om vrijheid en avontuur.

Reclame

Bijna twee decennia later vervult de nieuwe Fiat Grande Panda in mijn ogen deze rol: een auto die, naast mobiliteit, herinneringen creëert, ongeacht de leeftijd of levensfase van zijn eigenaars. En ik hoop dat hij net zo betrouwbaar zal zijn als de vorige Fiat-modellen. Maar alleen de tijd zal het leren!

De Fiat Grande Panda heeft een neo-retro design dat is geïnspireerd op Giugiaro's Fiat Panda 1. Het is een trend, zoals de Renault 5, waarbij merken putten uit hun verleden om iconen nieuw leven in te blazen. Overigens is de persoon achter de Renault 5 concept nu het hoofd van Fiat en Abarth design, en de man achter de Grande Panda. Het is een baan voor de lange termijn, want Fiat legde me uit dat het eerste 1:1 schaalmodel van de Grande Panda dateert uit 2022. Toen werd publiekelijk gepresenteerd in de zomer van 2024En pas sinds begin 2025 is het mogelijk om hem in heel Europa uit te proberen en te bestellen. We hebben het dus over een veel langere draagtijd dan die van de Fiat 600.

Reclame

Terugkomend op het ontwerp: je vindt het mooi of je vindt het niks. Dat is wat naar voren komt uit de commentaren op de Italpassion website en sociale netwerken. Merk op dat de Grande Panda geen vervanging is voor de Panda, maar eerder een aanvullend, groter model (vandaar de naam). Persoonlijk vind ik hem niet zo mooi als de nieuwe Renault 5, maar het ontwerp is toch knap. want hij kan variëren naargelang zijn configuratie: strak in het rood met plaatvelgen, verfijnder in het zwart met aluminium velgen of sprankelend in het geel. Uiteindelijk kan de configuratie van de Fiat Grande Panda echt het beeld van zijn eigenaar zijn. Het is misschien wel de enige auto, op een Alfa Romeo of Ferrari na, die ik in het rood zou durven nemen. Trouwens, je wist het waarschijnlijk niet, maar de LED-verlichting aan de voor- en achterkant herinnert aan de ramen van de Lingotto in Turijn.

Het geteste model was de elektrische Grande Panda in zwarte La Prima afwerking, begint bij ongeveer € 27.900. De Grande Panda begint bij € 19.000 voor de hybride versie met verbrandingsmotor en € 25.000 voor de elektrische versie. De prijs van de elektrische versie kan lager uitvallen afhankelijk van de subsidies die in verschillende landen beschikbaar zijn voor de aanschaf van elektrische auto's. Is dit een goede prijs? Ik ben geneigd te zeggen dat alle auto's, ongeacht het merk, tegenwoordig te duur zijn. De Fiat Grande Panda is bijvoorbeeld goed gepositioneerd vergeleken met wat er op de markt verkrijgbaar is, maar hij is ver verwijderd van de prijs van een populaire nieuwe auto 10 jaar geleden.

Reclame

De Grande Panda is gepositioneerd in een belangrijk segment in Europa, dat van de B-SUV, Dit segment wordt bezet door modellen als de Jeep Avenger, de Citroën C3 Aircross, de Toyota Yaris Cross, de Peugeot 2008, de Renault Captur en de 600. De Fiat Grande Panda is niet bedoeld om zich in het topsegment te positioneren. Maar wees gewaarschuwd: de Fiat Grande Panda is niet bedoeld om zich in een premium segment te positioneren. Hij is vooral bedoeld voor mensen die op zoek zijn naar een rationele, zuinige en toegankelijke auto. Dat gezegd hebbende, zoals je zult zien, is er geen tekort aan uitrusting en de prestaties van het interieur overtreffen ruimschoots het imago van een instapmodel.

Om je te onderscheiden van de concurrentie, de Grande Panda biedt kunststoffen aan die gemaakt zijn van gerecycled materiaal (ze zijn licht en hebben van nature glitters) en, in de La Prima afwerking, bamboevezel. Over het algemeen is de perceptie positief voor een auto in dit segment. Ze is vooral niet verdrietig, In tegenstelling tot veel auto's waarvan het interieur volledig zwart is. Hier zijn de kunststoffen blauw en hier en daar voegen gele elementen kleur toe. Hoewel het interieur een instapmodel is, is het niet zo slecht als veel andere auto's. De harde plastic materialen kunnen goed tegen voeten of sleutels. De harde kunststof materialen zijn goed bestand tegen voeten of sleutels, maar het interieur als geheel ziet er goed uit dankzij een kleurrijke en speelse lay-out, met veel kleine details. Als ik één negatief punt zou moeten noemen, dan zou dat het gebruik van glanzend zwart plastic zijn, een materiaal dat ik ook in mijn eigen auto aantref en dat niet alleen erg gevoelig is voor vingerafdrukken, maar ook voor microkrassen. Ik heb alleen de Prima-versie kunnen testen, die het meest luxe en flatteus is. Maar mijn gevoel zegt dat de Fiat Grande Panda, je krijgt waar je voor betaalt, en misschien een beetje meer.

Reclame

Laten we gaan rijden! De Grande Panda rijdt net zo gemakkelijk en wendbaar als een Fiat 500, met zijn 4 m lengte en 2 m breedte, met dit verschil dat hij verhoogd is. Er is geen City-modus zoals in mijn oude Punto, maar het is nog steeds een heel makkelijke auto om vanaf de eerste meters achter het stuur onder de knie te krijgen. Met zijn 113 pk motor van 1,5 ton is de auto wendbaar genoeg voor in de stad en om 90 km/u te halen op de openbare weg. De elektromotor is een eMotors M2 van 83 kW (113 pk). Deze is momenteel verkrijgbaar in de Citroën ë-C3 en deze Fiat Grande Panda.

Fiat Grande Panda motor emotors m2

Accelereren gaat soepel, net als remmen. Wat dat laatste betreft, Ik had adaptief remmen of de optie om de remkracht aan te passen op prijs gesteld, omdat het regeneratief remmen te zacht is naar mijn smaak. Het enige meer verzachtende punt is dat ik vond dat bij 90 km/u het windgeruis vrij uitgesproken was, maar dit zou normaal kunnen zijn voor een auto in deze categorie, of zou het te maken kunnen hebben met het kubusvormige ontwerp? Ik zou ook de vele piepjes van de bestuurdersassistentie kunnen noemen, vooral die voor snelheidsovertredingen, die erg aanwezig en bijna benauwend zijn. Ik wist niet zeker of het de auto was die mijn bloeddruk wilde testen of dat het de snelheid van de auto was. Gelukkig kunnen deze waarschuwingen worden uitgeschakeld, want ook al reed ik langzamer dan iedereen in Turijn, het leek nog steeds alsof mijn snelheid te hoog was in verhouding tot de verkeersborden.

Reclame

Het infotainmentsysteem is eenvoudig en doeltreffend. Onmisbaar vandaag, mijn eerste ingeving was om mijn telefoon via Bluetooth te verbinden om Apple CarPlay te gebruiken. Hoewel het mijn telefoon niet vond bij de eerste zoekopdracht, werkte het wel bij de tweede poging. De reactiesnelheid van het scherm is uitstekend, zonder vertraging, zelfs niet bij het schakelen tussen het Fiat-systeem en Apple CarPlay. Ik vind het ook prettig dat er niet te veel applicaties beschikbaar zijn in het Fiat-systeem: Home, Audio, CarPlay, Navigatie en Instellingen. Deze laatste bevat de display, apparaten, audio en klok opties. Niet meer en niet minder. De rest is toegankelijk via fysieke knoppen, zoals de klimaatregeling en bepaalde rijhulpmiddelen.

Essentiële informatie is ook gemakkelijk te lezen op het hoofdscherm: snelheid, oplaadniveau van de accu, actieradius, kilometerteller, een grafiek die het verbruikte vermogen tijdens het accelereren en het geregenereerde vermogen tijdens het remmen weergeeft en de snelheidssignalering. Het enige wat ik jammer vind is dat ik het verbruik van de auto niet in kWh/km heb. Tot mijn verbazing is hij nergens verkrijgbaar. Vreemd voor een elektrische auto! Het is alsof je bij een auto met verbrandingsmotor het brandstofverbruik in L/100 km niet kunt zien. Fiat heeft me verteld dat deze informatie beschikbaar zal zijn in een toekomstige update. Maar ik denk dat het essentieel is.

Reclame

Een van de sterke punten van deze auto is zijn ruimte. Hoewel hij 4 m x 2 m meet, geeft het interieur een echt gevoel van ruimte. Zelfs de bagageruimte biedt met 361 liter meer inhoud dan de Citroën ë-C3 (328 liter) en de Renault 5 (326 liter). Nog een detail, vaak onderschat maar niettemin erg praktisch: de hele achterbumper is bekleed met hard zwart plastic, zodat je niet bang hoeft te zijn om je benen ertegenaan te zetten bij het in- of uitladen van de bagageruimte. Wie heeft er nog nooit een hoes over de bumper moeten doen om het lakwerk te beschermen?

Tot slot nog een laatste punt over deze auto waarover ik mijn mening kan geven: is de intrekbare oplaadkabel aan de voorkant van de auto (die ik vergeten ben te fotograferen). Het zal heel praktisch zijn, maar niet voor iedereen. Als je kiest voor de elektrische Grande Panda en je kunt hem thuis opladen (wat wordt aanbevolen, aangezien 95 % van de oplaadbeurten thuis wordt gedaan, een willekeurig en niet gecontroleerd cijfer), dan zal deze 4,5 m lange intrekbare kabel, die zich aan de voorkant bevindt en waarmee je 7 kW kunt opladen, erg handig zijn. Je hoeft niet altijd een kabel in de kofferbak te bewaren of hem uit de garage te halen.

Reclame

Het is echter alleen echt praktisch als je een wallbox hebt. Wat mij betreft heb ik een GreenUp die tot maximaal 3,7 kW gaat, wat niet compatibel is met deze spiraalkabel. Bovendien heb je niets aan deze spiraalkabel als je buiten oplaadt, want 7 kW is veel te weinig. Je moet dan de oplaadaansluiting aan de achterkant gebruiken, die compatibel is tot 100 kW. Naar mijn mening is deze spiraalkabel alleen interessant als je thuis aan een wallbox oplaadt. Maar het is nog steeds erg praktisch als dat het geval is.

Ter afsluiting van deze test, die ongeveer 1 uur rijden in beslag neemt, Of het nu gaat om zijn neo-retro-design, zijn afmetingen van 4×2 m, zijn ruimte, zijn uitrusting, zijn motoren die goed zijn afgestemd op zijn gebruik of zijn prijs, de Grande Panda is naar mijn mening goed gepositioneerd. Ik kan niet zeggen of hij echt beter of slechter is dan een andere auto, want er zijn niet veel hybride of elektrische 4m SUV's op de markt.

Reclame
Fiat Grande PandaRenault 5Dacia LenteMG4Peugeot e208
Prijzen25 000 €28 000 €19 000 €30 000 €28 000 €
Lengte3,99 m3,92 m3,7 m4,2 m4 m
Veilig361 L326 L308 L363 L311 L
Stroom113 ea120 pk65 ea204 ea136 ea
0 tot 100 km/u11 seconden9 seconden13,7 sec7,1 sec9 seconden
Batterij44 kWh40 kWh26,9 kWh49 kWh50 kWh
Autonomie320 km312 km228 km350 km363 km
Elektrische concurrentie van de Fiat Grande Panda

Kortom, de Fiat Grande Panda is niet alleen een wendbare auto, maar ook een slimme keuze. Het is een auto die ik iedereen zou kunnen aanraden die op zoek is naar een nieuwe auto, thermisch onder de 20.000 euro, of elektrisch, op lease, rond de 300 tot 400 euro. Hij ligt dicht bij de prijs van de instapmodel Renault 5, maar die laatste is meer gericht op zijn uiterlijk dan op praktische bruikbaarheid. Ik hoop van harte dat het een groot succes wordt, want het is dit succes dat het Grande Panda-gamma in de toekomst zal laten evolueren, met, waarom niet, een nog goedkopere versie met handgeschakelde versnellingsbak, zoals de Citroën C3 voor €15.000, of zelfs een 4×4 versie. Als je vragen hebt, beantwoord ik ze graag in het commentaargedeelte.


Vind je deze post leuk? Deel het!

Reclame

11 meningen op "Elektrische Fiat Grande Panda test: wendbaar als een kat, slim als een aap"

  1. Hallo,

    de kofferdrempel hoog is en met een lage kofferbak? als dat zo is, niet echt praktisch.
    En volgens jouw foto kan de stoel niet worden neergeklapt, dus lijkt het niet op een vlakke vloer.

    Beantwoorden
    • Hallo, ja, slechts één hoge kofferbak, maar het is nog steeds redelijk in de zin dat het geen bestelwagen of stationcar is. Aan de andere kant ben ik het met je eens dat de bank niet opklapbaar is, dat is jammer. We hadden nog meer volume kunnen winnen als dit wel het geval was geweest.

      Beantwoorden
  2. Auf den ersten Blick erah erstmal gut aus aber wo ich dann die Leistungsdaten gesehen habe und das nerveuze Spiralkabel was keine echte Innovation ist bei den hausgemachten Preis nicht akzeptabel. darüber hinaus finde ich die Front des Autos ziemlich störend was das Led Licht angeht. De eerste Panda was de beste met de choke en alles danach die konisch geformten Panda's mit Plastik Scheinwerfer waren optisch der letzte müll. Wo ich sagen muss das sich bei den neuen jetzigen Panda wesentlich verbessert hat mit der klaren Linien kantigen führung. nichts desto trotz lässt mich die Nostalgie An den Scheinwerfern verzweifeln und rät mich zum Kauf ab. Vielleicht sollte man in dieser emanzipierten Welt schon mal Autos bauen wie der Panda aber geschnitten auf mänchen und Weibchen und dezent einfach puristisch un heutzutage überhaupt noch bei den Traumpreisen etwas zu verkaufen.

    Beantwoorden
  3. Reclame
  4. Hallo, ik vind de video niet erg interessant:
    - Zitcomfort?
    -Ergonomie stuur/display?
    - lelijke of mooie kleuren?
    De basisprijs van €25.000 zal degenen die nog twijfelen niet interesseren, want de eC3 You wordt verkocht voor ongeveer €2.300.
    Toch bedankt voor de foto's, want we wachten al 5 maanden op een proefrit.

    Beantwoorden
    • Hallo
      - comfort van de zetels ok maar ik reed minder dan 1u dus te zien op een lange reis
      - zeer begrijpelijke ergonomie van stuurwiel/display
      - kleur: ieder zijn meug!

      De eerste demonstratiemodellen worden binnenkort geleverd.

      Beantwoorden
  5. Het is het neefje of halfneefje van de C3. Mechanisch heeft hij precies dezelfde ribben en onderkant. Dezelfde koffer hoger geplaatst dan op mijn SuV, het is een no Go voor mij.

    Beantwoorden
  6. Reclame

Deel je mening