Fiat heeft momenteel te maken met tegenstrijdige resultaten op verschillende markten. In Europa worstelt het Italiaanse merk met het vestigen van zijn nieuwe Grande Panda, die een paar maanden geleden werd gelanceerd maar te kampen had met ernstige productieproblemen in de Servische fabriek. Als gevolg daarvan stapelen de orders zich op, maar hebben de leveringen moeite om het tempo bij te houden. Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan blijft Fiat het goed doen in Latijns-Amerika, dankzij een gamma dat is aangepast aan de lokale markt, lokaal wordt geproduceerd en nog steeds populair is bij automobilisten.
Brazilië: het Fiat-bastion
Het was in Brazilië dat Fiat zijn beste resultaten neerzette. Het merk is nog steeds nummer 1 in termen van verkoopvolume en groeit nog steeds: +5 % ten opzichte van 2024 en +14 % ten opzichte van 2023. Met meer dan 337.000 registraties in de eerste acht maanden van het jaar is Fiat goed op weg om de symbolische grens van 500.000 eenheden in 2025 in dit land te overschrijden. Een opmerkelijke prestatie die de onbetwiste dominantie van het merk op de Braziliaanse markt illustreert.
Italië: de Panda houdt stand
In Europa is het een ander verhaal. In Italië blijft de Fiat Panda onbetwist: in augustus was hij nog steeds nummer één in de verkoop, met meer dan 4.000 registraties. Over de periode januari-augustus 2025 stond hij aan de leiding met 74.288 eenheden, meer dan twee keer zoveel als de Dacia Sandero (34.506). De Fiat 600 staat op een respectabele 15e plaats, met 16.016 registraties.
De Grande Panda was tevreden met de 14e plaats in augustus (1.100 registraties), vóór de Fiat 600 (724), maar bleef buiten de top 50 voor het hele jaar. In totaal is Fiat's thuismarkt met 10 % gedaald en de Grande Panda zal regelmatig boven de 1.000 maandelijkse eenheden moeten uitkomen als we willen hopen op een terugkeer naar vorm in de tweede helft van het jaar.
Argentinië: een razendsnelle opkomst
Terwijl het merk in Europa stagneert, explodeert het in Argentinië. Het land is officieel Fiat's derde best verkopende markt geworden, vóór Turkije. De Fiat Cronos is daar de op één na best verkochte auto, achter de Toyota Yaris en voor de Volkswagen Polo. De Fiat Argo en Fastback nemen ook een respectabele plaats in de top 20 in. In totaal is de verkoop er met 90 % gestegen ten opzichte van 2024 en met 19 % ten opzichte van 2023. In dit tempo zou Fiat in 2025 de 100.000 eenheden kunnen naderen.
Turkije: de val zet door
Turkije, lange tijd de op twee na grootste markt van Fiat, zet zijn neerwaartse glijbaan voort. De verkoop daalt met 29 % ten opzichte van 2024 en met 40 % ten opzichte van 2023. Het gamma is nu gereduceerd tot drie modellen: de Tipo (lokaal bekend als de Egea), de 600 en de 500e. De toekomstige productie van Fiat in Algerije (Grande Panda) en Marokko (Fastback, Orso) zou de Turkse markt nieuw leven kunnen inblazen, maar niet op korte termijn.
Duitsland: de Fiat 500 verrassing
In Duitsland verraste Fiat met goede resultaten voor bepaalde modellen. In augustus trok de Fiat 500 929 klanten, gevolgd door de Fiat 600 (675 stuks) en de Grande Panda (256). Aan de andere kant had de Panda, de koning van de Italiaanse markt, moeite om klanten aan te trekken, met slechts 84 verkochte eenheden in dezelfde maand. Over het geheel genomen daalt de Duitse markt met 47 % ten opzichte van 2024 en met 65 % ten opzichte van 2023.
Frankrijk: 600 aan de leiding, maar bescheiden volumes
In Frankrijk gaat de Fiat 600 aan kop met 2.431 registraties tussen januari en augustus 2025, op de voet gevolgd door de Fiat 500 (2.243). Maar deze cijfers zijn nog steeds bescheiden en de Franse markt krimpt sterk: -50 % ten opzichte van 2024 en -56 % ten opzichte van 2023.
Spanje: een vergelijkbare trend
In Spanje daalt Fiat met 37 % ten opzichte van 2024 en met 58 % ten opzichte van 2023. De Fiat 600 doet het daar echter goed, met 4.317 eenheden sinds het begin van het jaar, gevolgd door de Panda (1.871) en de 500 (667). De Grande Panda maakt een bescheiden debuut, met 358 registraties.
Verenigd Koninkrijk: in vrije val
In het VK is de verkoop ingestort: -33 % vergeleken met 2024, -42 % vergeleken met 2023. In augustus registreerde Fiat slechts 199 auto's. Als deze trend doorzet, zal de Britse markt moeite hebben om de grens van 10.000 eenheden te doorbreken in 2025. In dit tempo worden er binnenkort misschien wel meer Fiat-auto's verkocht in Japan dan in het Verenigd Koninkrijk.
Japan: een aanbod dat nog steeds ongeschikt is
In Japan is de daling meer ingeperkt: -15 % ten opzichte van 2024 en -18 % ten opzichte van 2023. Het merk zet in op de Fiat 600 hybride, want elektrische auto's zijn niet populair in Japan. De Fiat Grande Panda hybride zou in de tweede helft van 2025 op de markt moeten komen. De Fiat 500 hybride, die onlangs werd gelanceerd, heeft niet overtuigd: hij wordt alleen aangeboden met een handgeschakelde versnellingsbak en voldoet niet aan de lokale verwachtingen, die grotendeels zijn gericht op automatische versnellingsbakken.
Verenigde Staten: veel communicatie, weinig verkoop
In de Verenigde Staten ten slotte geeft Fiat veel uit aan communicatie, maar het kost moeite om mensen te overtuigen. Tussen een serie promotievideo's met acteur Giancarlo Esposito verwijderd wegens gebrek aan succes, een campagne rond de Fiat 500 Giorgio ArmaniHet merk spaart kosten noch moeite en maakt zelfs een onwaarschijnlijke vergelijking tussen de 500e en de Tesla Cybertruck. De verkoop blijft echter laag: 1.108 eenheden in de eerste acht maanden van het jaar. Toegegeven, de groei was spectaculair (+195 % vs 2023, +61 % vs 2024), maar de volumes blijven anekdotisch. Zonder een terugkeer van de Abarth-verbrandingsmodellen is het moeilijk voor te stellen dat Fiat in deze markt doorbreekt.
Een merk met twee snelheden
Gelieve italpassion te citeren voor hergebruik van de onderstaande cijfers (vooral clubalfa!).
| Land | Inschrijvingen januari - augustus 2025 | Evolutie |
|---|---|---|
| Brazilië | 337393 | 5% |
| Italië | 99793 | -10% |
| Argentinië | 56589 | 90% |
| Kalkoen | 45888 | -29% |
| Duitsland | 12670 | -47% |
| Frankrijk | 12589 | -50% |
| Spanje | 7588 | -37% |
| Verenigd Koninkrijk | 6766 | -33% |
| Japan | 2466 | -15% |
| Verenigde Staten | 1108 | 61% |
Het bewijs is duidelijk: Fiat leeft op twee snelheden. In Europa lijdt het merk, ondanks het succes van de Panda, onder een beperkt aanbod en gecompliceerde introducties, zoals de Grande Panda. In Latijns-Amerika blijft Fiat echter een belangrijke speler, ondersteund door een goed aangepast lokaal aanbod en een solide productiebasis. Het contrast is frappant en laat zien dat de toekomst van Fiat zich misschien wel meer in São Paulo dan in Turijn afspeelt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hoe kun je Fiat- en Abarth-modellen met Puretech-motoren verkopen als de reputatie van deze motor zo zwavelachtig is?
Klanten zijn niet dom en het is makkelijker voor ze om informatie te vinden op het internet, en dezelfde opmerking wordt keer op keer gemaakt:
"Italiaanse Stellantis met puretech-motoren zijn niets voor mij!
Het is tijd om voorgoed van motor te wisselen en er weer Italiaanse motoren in te zetten, anders zal de neergang maar doorgaan.
Wat Stellantis met de Grande Panda treibt is echter een Schildbürgerstreich, anstelle die Arbeiter Vorort vernünftig zu bezahlen importiert man Arbeitskräfte, die größere Kosten verursachen. Was kostet es eigentlich, das die Produktion noch nicht, wie erwartet, hochgefahren ist.