Wanneer Fiat de nieuwe generatie van zijn 500 in 2020 presenteerde, was de fabrikant duidelijk: deze stadsauto zou het elektrische tijdperk ingaan, en was er absoluut geen sprake van een hybride versie. Beloofd en gezworen. Maar de realiteit van de markt besliste anders. Geconfronteerd met de ineenstorting van de verkoop van de elektrische 500 100 %Fiat heeft zijn plannen moeten heroverwegen. In 2024 zal de voormalige CEO van Stellantis kondigde eindelijk de komst aan van een 500 hybride gebaseerd op het nieuwe STLA City platform.
We zijn nu in september 2025 en de eerste technische details van deze Fiat 500 hybride zijn nu bekend. Op het eerste gezicht lijkt dit een goede zaak: hij is gemaakt in Italië, met een Italiaanse motor, wat klinkt als een terugkeer naar zijn roots en eindelijk wat werk voor Italiaanse arbeiders. Maar bij nadere inspectie komt het specificatieblad als een verrassing ... en niet op een goede manier.
Gegevensblad
De vergelijking met de vorige generatie 500 hybride (geproduceerd in Tychy, Polen) is schril:
| Voormalige Fiat 500 hybride (2020) | Nieuwe Fiat 500 hybride (2025) | |
|---|---|---|
| Motor | 1.0L Firefly | 1.0L Firefly |
| Stroom | 70 pk | 65 ea |
| Koppel | 92 Nm | 92 Nm |
| 0 tot 100 km/u | 13,8 sec | 16,2 sec |
| Max. snelheid | 167 km/u | 155 km/u |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120 g/km |
| Tank | 35 L | 37 L |
| Tarragewicht | 980 kg | 1066 kg |
| Gemengd verbruik | 5,3 tot 5,7 l/100 km | 5,3 L/100 km |
| Standaard | Euro 6d | Euro 6e bis |
Hierdoor verliest de nieuwe 500 hybride 5 pk ten opzichte van het oude model, terwijl het koppel gelijk blijft. Je zou kunnen denken dat het verschil onbeduidend is, maar in werkelijkheid duurt het meer dan twee seconden langer om 100 km/u te bereiken en verliest hij meer dan 10 km/u aan topsnelheid.
En het meest verbazingwekkende zit ergens anders: zijn CO₂-uitstoot. Terwijl de vorige generatie tussen 119 en 128 g/km uitstootte, haalt de nieuwe 120 g/km. Hetzelfde geldt voor het brandstofverbruik, dat niet is verbeterd.
Technische keuzes die vragen oproepen
Waarom zo'n daling? Waarschijnlijk vanwege het nieuwe Fiat 500-platform, zwaarder dan de oudeemissienormen. Het is goed mogelijk dat Fiat de motor heeft moeten beperken om onder de emissienormen te blijven. Het probleem is dat het resultaat een stadsauto is die zwaarder, minder efficiënt en, paradoxaal genoeg, meer brandstof verbruikt.
Het is een nog schrijnender paradox als je terugdenkt aan de 500 TwinAir, die tien jaar geleden werd aangeboden. De 85 pk sterke tweecilinder met turbo bood 145 Nm koppel en slechts 92 g/km CO₂. De 0 tot 100 werd aangekondigd in 11 seconden. Fiat aarzelde destijds niet om de 500 te omschrijven als de "wereldkampioen ecologie".
Een nieuwe 500 hybride met alles om te bewijzen
Fiat rekent erop dat deze nieuwe hybride versie de carrière van de 500 met verbrandingsmotor nieuw leven kan inblazen, maar de gok lijkt riskant. Op papier lijkt het moeilijk te verdedigen om in 2025 een stadsauto te lanceren die minder efficiënt is dan de vorige generatie. Natuurlijk zijn er ook positieve punten, zoals dat de auto veiliger en technologisch geavanceerder is dan zijn voorganger. Tot slot, als klanten bij de dealer komen om de 500 hybride uit te proberen, zouden ze wel eens in de verleiding kunnen komen om te vertrekken... met de elektrische versie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het valt niet te ontkennen dat Fiat serieuze strategen zijn! 😅
Eerder Stellantis. Het is duidelijk dat deze versie van de 500 in allerijl is gemaakt om de val van de elektrische versie in te halen. En om het nog maar eens duidelijk te maken: hij zal duurder zijn dan de Grande Panda.
Zafira500, niet Stellantis, de fusie is pas 4 jaar oud, industriële en R&D beslissingen hebben ongeveer 5 jaar nodig, dus dit is het resultaat van 100 % van ex. FCA!
PS: en het zijn allemaal Italiaanse beslissingen, net als de techniek!
Scandaloso ancora 1000 3 cilindri 70 cv nn va avanti in salita e ferma
De strateeg achter de alleen elektrische versie van de nieuwe 500 heet... raad zijn naam...
@Potté
Afhankelijk van de timing kan het alleen Marchionne of Manley zijn, die zijn CEA-functie tot 2021 behoudt.
In 2024 was de Fiat 500 uit 2007 volledig verouderd en kon hij niet meer onbeperkt worden verlengd.
Bij de lancering van de 500 e vroegen journalisten aan de CEO van Fiat of er een benzineversie kon komen en Olivier François antwoordde dat dit mogelijk was en werd bestudeerd. Volgens mij is de fusie met PSA gebeurd en volgens mij heeft Tavares dit niet opgevolgd en is hij van mening veranderd toen de verkoopcijfers instortten. Hij heeft dus dringend besloten om de 1.0 Firefly aan te passen, die te klein is voor de nieuwe 500 die zwaarder is dan de oude.
Serieus, kun je geloven wat een directeur zegt op de dag van een lancering? Als het echt in studie was, betekent dat dat het vanaf het begin gepland was. In dat geval zou het makkelijk zijn geweest om een Firefly versie uit te brengen, zelfs 4 jaar later, maar dat lijkt niet het geval te zijn. Kortom, het is nu makkelijk om CT van alles te beschuldigen. Dit verandert niets aan het feit dat de vertraging van ex-FCA modellen te wijten is aan een totaal gebrek aan investeringen, vooral in de periode 2010-2020.
Naar mijn mening hebben de ingenieurs van Fiat gefaald in de ontwikkeling van de 1.0 liter Firefly, die een 12-kleps cilinderkop, een kleine turbo voor het koppel, minstens 90 pk en een automatische versnellingsbak had moeten hebben,
Misschien door een gebrek aan tijd of middelen had deze kleine 500 met zijn brutale gezicht meer aandacht van Stellantis verdiend.
Ik denk dat als Stellantis meer tijd had gehad, het resultaat veel beter zou zijn geweest.
Merksynergie is nog lang geen realiteit in 2025... Het begint al in de ontwerpfase.
In de komende jaren moet het goed komen... Op dit moment is het gewoon een tijdelijke oplossing.
Bij autorijden is elke bespaarde cent belangrijk. Maar nieuwe cilinderkoppen, turbo's enzovoort zijn duur. Gewoon te duur. De afwezigheid van een automatische versnellingsbak is vreemder, want die bestaat wel... maar is over het algemeen groter dan een handgeschakelde versnellingsbak. Dus misschien is er niet genoeg ruimte zonder grote aanpassingen aan het platform. Het was dus niet gepland. Het is gewoon klote!
Eerlijk gezegd koopt niemand een 500 voor hoe snel hij 100 km/u haalt of voor zijn topsnelheid (die niet relevant is omdat de topsnelheid wettelijk niet haalbaar is), het gaat allemaal om stijl en dat heeft de 500 nog steeds in overvloed.
De Fiat 500e, die ik al een paar keer heb gehuurd, is een enorme sprong voorwaarts in vergelijking met de oude Fiat 500 hybride. Qua afwerking en comfort is het van een ietwat eenvoudige stadsauto naar een ietwat luxueuze auto gegaan.
Maar de nieuwe 500 is zwaarder en minder krachtig, dus er kunnen geen wonderen gebeuren: de prestaties zijn minder. We vragen ons af waarom Fiat er niet in geslaagd is het vermogen te verhogen en tegelijkertijd de CO2-uitstoot te beperken?
Er zijn inderdaad externe factoren die het plezier op natuurlijke wijze verminderen.
Vervuiling, veiligheid, enz.
Misschien heeft de motor het einde van zijn ontwikkelingscyclus bereikt, omdat hij te weinig vermogen heeft?
Ze zouden er beter aan hebben gedaan om de oude auto te restylen met de stijl van de nieuwe, en te verbeteren wat er te verbeteren viel, in plaats van de EV-versie aan te passen aan de verbrandingsversie. Er zou continuïteit in het gamma zijn geweest en het zou ongetwijfeld minder hebben gekost in de ontwikkeling en in de uiteindelijke kosten voor de koper.
Degenen die teleurgesteld zijn in deze nieuwe versie met interne verbranding zullen niet elektrisch gaan rijden, want hij is veel te duur voor wat hij is, en de slechte resultaten zijn daar het bewijs van.
De Italiaanse merken van Stellantis hebben het echt moeilijk.
"De Italiaanse merken van Stellantis hebben het echt moeilijk."
We moeten de balans opmaken van Fiat in 2021 en de projecten die op het moment van de fusie in uitvoering waren ... We zijn bijna in de woestijn!
Natuurlijk kunnen ze na 4 jaar geen wonderen meer verrichten.
Er zijn tientallen Fiat 500e modellen beschikbaar bij dealers voor 12.000 euro met een zeer lage kilometerstand, en in elektrische vorm is het de beste stadsauto ooit geproduceerd door Fiat en de beste EV in 2025 volgens Stellantis. Ze hadden de 600 op hetzelfde platform moeten ontwikkelen om de kosten te drukken en hem goedkoper te kunnen verkopen.
Op de dag dat de prijzen van fossiele brandstoffen om wat voor reden dan ook de pan uit rijzen, zullen we blij zijn om goede tweedehands EV's te vinden tegen lage prijzen.
Toch is de 500e duur voor een beperkte actieradius in vergelijking met de nieuwste, veel krachtigere Stellantis-modellen.
Het moet gezegd worden dat het ontwerp dateert uit de jaren 2010!
Der Absatz ist einfach nur weggebrochen, weil die staatliche Förderung wegfiel und das Auto mit 37.000 EUR viel zu teuer war.
Während der Förderung wurde es von Leasys zig tausendfach für um die 130 EUR/Monat im Leasing angeboten (ohne weitere Überführungskosten).
De 500e zelf was super en had met een goede prijs ook steeds meer klanten.
Traurig was Fiat hier anbietet. Habe gehofft da kommt was gescheites auf den Markt.
We rijden nu al 13 jaar in een TwinAir 500 / 85 pk. Een gigantische auto in deze combinatie.
Tut weh, wenn man liest was sich da für ein lame Kiste auf den Markt drängen will!
Geduld, ik maak me geen zorgen, het is al een goede beslissing en goed nieuws omdat zo velen van ons erop hebben gewacht in deze prachtige carrosserie en cabrio! Fiat Italia gaat het serieuzer en sneller aanpakken met een peachy motor en dan wordt het een hit!
Hallo allemaal!
Fiât Italië bestaat toch niet? Stellantis is de fabrikant en Fiât is het commerciële merk. De huidige staat van de rest van FCA is het gevolg van beslissingen die zo'n tien jaar geleden werden genomen toen de toenmalige helderzienden zeiden dat de toekomst van Fiât bestond uit een 500-serie en niets anders.
Moge wat er nu gebeurt bewijzen dat je voorspellingen juist zijn!!!
Het is echt beangstigend om te zien hoe beleidsmakers met diploma's met zulke onzin op de proppen kunnen komen!
@Hans, het is makkelijk om commentaar te geven op het verleden.
Maar precies voorspellen wat er over meer dan 5 tot 12 jaar verkocht zal worden, is een heel andere zaak!
Je moet verantwoorden dat je honderden miljoenen uitgeeft aan onderzoek en ontwikkeling om een nieuwe 500 hatchback te lanceren, wat niet eenvoudig was vóór 2020, vooral omdat de verkoop van hatchbacks toen bijna op zijn hoogtepunt was.
Dat is helemaal waar. Maar als je kijkt naar het investeringsniveau in de jaren vóór de fusie, krijg je een vreemde indruk. In feite waren de werkelijke financiën van FCA al aan flarden, dus het was niet echt mogelijk om meer te doen. We zien de gevolgen. Niettemin, een 500 uitbrengen met 65 pk in 2025, na een Lancia Ypsilon 25% die duurder is dan voorheen... en ga zo maar door. Het is niet erg serieus. Ik weet dat het makkelijk is om kritiek te hebben
Alles draait om het maken van meer winst voor goedbetaalde managers en aandeelhouders in het volgende kwartaal dan het vorige. En wij vragen ons af waar de inflatie vandaan komt?
Hij is iets zwaarder, maar dat komt ook door de afwerking en de veiligheidsnormen, die in niets lijken op die van 2007. Maar het is in het rijden dat we zullen zien of het een goede stadsauto is. Met zijn kleine accu kan hij zeer aangenaam zijn tussen 0 en 50 km/u. Het is in deze omgeving dat hij je zou moeten overtuigen.
Stellantis in al zijn glorie.
Het slechter doen dan het vorige model.
Verbondenheid en verontrustend omdat het zo'n ramp is.
British Motor Corporation uit de 21e eeuw, of GM van voor 2008.
Sorry, maar we weten allemaal dat de vergelijking met de TwinAir niet opgaat. Ik ben dol op die motor, maar hij heeft nooit 92 g CO2/km uitgestoten. Eerder 130-140 g/km. Het is gewoon zo dat de oude Europese rijcyclus fabrikanten veel meer ruimte gaf om vals te spelen, terwijl de nieuwe WLTP iets nauwkeuriger is. Het is een paradox dat een auto meer brandstof verbruikt en toch minder CO2 uitstoot. De twee cijfers zijn direct gecorreleerd.
Een Twin Air met een sterke mild hybride set-up +36 volt zou ideaal zijn geweest gezien het dilemma dat de Twin Air in het verleden had met een laag koppel, een hoger verbruik en klimmen in de bergen. Het is pijnlijk stom hoe Stellantis zulke oplossingen niet kon bedenken, maar wel de tijd vindt om een EV om te bouwen tot een MEH mild hybrid in een platform dat niet gedeeld wordt met andere merken, maar dat wel zou moeten doen. Gek.
Fiat is niet de enige. Toen de Toyota Aygo in 2005 op de markt kwam, had hij een 0-100 km/u tijd van 14,2s, maar hij werd met elke generatie langzamer. De huidige Aygo heeft een 0-100 van 15,6s.
De basis Clio met 65 pk doet 0-100 in 17,1 seconden. Volgens mij hebben we sinds de jaren 90 geen Renault meer gehad die zo langzaam was. In stadsverkeer is het niet zo erg als het klinkt. De eerste paar versnellingen zijn erg kort, waardoor hij geschikt is om snel op te trekken vanaf rood licht, maar je zult je nog steeds belachelijk voelen als je naast een EV start.
Maar de nieuwe Aygo X heeft nu 116 pk!
Als Toyota het kan, waarom Fiat dan niet?
Dat is gedeeltelijk waar. Toch is een Aygo ergens een goedkope stadsauto zoals een Panda. Niet zoals een leuke stads mini zoals de 500 is sinds zijn komst. En nu is er de nieuwe Aygo, duurder, met een 116ch hybride !!!
We hebben het over een leuke en mooie Italiaanse auto... geen goedkope Renault Twingo...
Voor het instapniveau waarom niet... maar er is geen andere versie aangekondigd !!!
Ik had dit al voorspeld toen de eerste informatie over de aandrijflijn van de 500 Hybrid opdook. Niet krachtig genoeg... Ik zou een lasteraar zijn op andere discussieforums. Nou, hier zijn we dan. De feiten zijn bekend.
Ik ga op mijn knokkels getrapt worden, maar als het te ingewikkeld is voor FIAT om de 1.3 aan te passen om economische, logistieke en/of normatieve redenen, waarom dan niet de 1.2 Puretech erin zetten? Als die geen slechte reputatie had, was hij tenminste krachtig geweest. En hij schijnt betrouwbaar te zijn... Eerlijk gezegd, al dat wachten daarop...
Er is niet veel ruimte voor een turbo, maar er is een krachtigere versie van deze motor in de maak voor de Zuid-Amerikaanse markt (omdat deze motor de 50% ethanal in hun benzine aankan). Dus er is hoop als het onder de motorkap past.
Het valt te vrezen dat de verkoop er uiteindelijk niet zal zijn!
Meer dan €20.000 en 55 microhybride pk voor een mini-city...
Fiat moet er zeker een goudstaaf bij aanbieden. De prijzen zijn krankzinnig.
Deze auto zou niet meer dan €15.000 moeten kosten en is een micro-citadin.
En om niet in staat te zijn geweest om een kleine turbo in te bouwen om op zijn minst 80 pk en een interessant koppel rond de 1.500 tpm te hebben. Het managementteam van Fiat is absoluut top.
Winst leidt tot inflatie, een incestueuze cyclus.
belooft niets goeds
Gaat niemand erop wijzen dat Stellantis niet de moeite heeft genomen om een nieuwe Citroën C1, Peugeot 108, Opel Adam of nieuwe Pandalina te baseren op het platform van de 500? Er is veel dat Stellantis verkwist en ze komen ermee weg door debielen ervan te overtuigen EV's de schuld te geven. De 500e is een unieke EV uit het A-segment, helaas was Fiat te druk bezig met het uitbrengen van gelimiteerde edities met Channel en andere Italiaanse boutique brand tie-ins, en al hun energie te richten op te veel crossovers en een zwak 12 volt MEH hybride systeem dat thuishoort in de jaren '80.
Een Twin Air motor met 48 volt mild hybrid zou speciaal zijn geweest.