Sinds de presentatie van de nieuwe Fiat 500 hybrid 65 pk zijn er veel ironische reacties op sociale netwerken. Velen steken de draak met de geclaimde prestaties, met name de tijd van 0 tot 100 km/u van 16,2 seconden, een cijfer dat inderdaad achterhaald lijkt. Maar is de Fiat 500 echt de langzaamste auto in het A-segment? En vooral, verdient hij het echt om traag genoemd te worden?
Om de omvang van het debat te begrijpen, moeten we terug naar de vorige 500 hybride. Met zijn Firefly driecilinder van 70 pk accelereerde de 500 van de 2020-generatie van 0 naar 100 km/u in 13,8 seconden. Geen raket, maar meer dan genoeg voor stadsgebruik. De nieuwe generatie verliest 5 pk, weegt meer dan 80 kg en wordt logischerwijs benadeeld als het op accelereren aankomt. Maakt dit hem de paria van het segment? Niet helemaal.
Een teleurstellend specificatieblad, maar een context die moet worden begrepen
De nieuwe 500 hybride is het resultaat van een compromis dat Fiat had niet op 2020 gerekend. Het merk zag zijn toekomst in elektrische energie, maar de scherpe terugval in de verkoop van de 500e dwong Stellantis om zijn strategie te herzien. Het resultaat is een kleine hybride stadsauto die razendsnel is ontwikkeld op een platform dat primair is ontworpen voor elektrische aandrijving. De technische tegenvaller is reëel, met een topsnelheid van 155 km/u vergeleken met 167 eerder, en een gelijkwaardige CO2-uitstoot, maar de auto is veiliger, stijver en technologisch geavanceerder. Het hogere gewicht van de auto verklaart voor een groot deel de langere tijd tussen 0 en 100 km/u. Dit is het punt dat veel automobilisten amuseert (of ergert): de 2025 versie van de 500 doet er langer over om 100 km/u te bereiken dan een 85 pk 500 TwinAir... die meer dan tien jaar geleden op de markt kwam. En toch is het onmogelijk om zijn prestaties te begrijpen zonder hem te vergelijken met andere huidige stadsauto's.
Is het echt de langzaamste?
Om de verwarring weg te nemen, moesten we kijken naar wat de directe concurrenten in het A-segment te bieden hadden. En dan, verrassing: de kleine Fiat is helemaal niet zo'n slak als sommigen hem beschrijven.
- Oude Fiat 500 70 pk: 13,8 s
- Nieuwe Fiat 500 65 pk: 16,2 s
- Nieuwe Fiat 500c 65 pk: 17,3 s
- Fiat Panda 65 pk: 14,9 s
- Dacia Spring 45, 65 pk: 13,7 s (elektrisch)
- Hyundai i10 63 pk: 17,8 s
- Toyota Aygo X 72 pk: 14,8 s
- Kia Picanto 68 pk: 14,6 s
- Suzuki Ignis 83 pk: 12,7 s (niet meer verkocht)
Dan is er het verbazingwekkende geval van de Hyundai i10. Zijn 63 pk versie accelereert van 0 naar 100 km/u in 17,8 seconden (volgens de configurator van Hyundai), een record... maar in de verkeerde richting. Het is deze auto, en niet de Fiat 500, die officieus de titel van traagste stadsauto op de markt heeft gewonnen. Zelfs de nieuwe Fiat 500C hybride verslaat de Hyundai met 17,3 seconden. In het verleden was er zelfs een Hyundai i10 63 pk ECO met een 0-100 km/u tijd van 18,4 seconden!
Het verschil is dus niet zo belachelijk als je zou denken. De stadsauto's met verbrandingsmotor in het A-segment flirten allemaal met een tijd van 0-100 km/u tussen de 14 en 16 seconden. De nieuwe 500 staat onderaan de tabel, maar zakt niet weg. Bovenal blijft hij binnen de norm in een segment waar motoren bewust zijn afgezwakt, geoptimaliseerd voor brandstofbesparing en steeds strengere emissienormen.
Verdict: niet de langzaamste, maar geen auto om "door rood licht te rijden".
De nieuwe Fiat 500 hybride is niet de langzaamste stadsauto op de markt. Het is niet eens een op zichzelf staand geval: de concurrentie heeft vergelijkbare cijfers, soms zelfs slechter. Maar hij lijdt aan een symbool: dat van een auto die, in plaats van te evolueren, de indruk wekt achteruit te gaan.
Fiat speelt in op efficiëntie, eenvoud en kostenbeheersing. Op deze punten zou de 500 hybride het goed moeten doen. Maar verwacht niet dat je indruk maakt bij rood licht. De prestaties zijn goed genoeg voor in de stad, fatsoenlijk voor op de snelweg en over het algemeen in het midden van het segment... maar niet meer dan dat.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Eerlijk gezegd is de 0 tot 100 niet het eerste criterium in de praktijk, je zou meer moeten vergelijken wat bijvoorbeeld de aannames 50 tot 100 geeft ..of 80 tot 120 ....en 3, 4 en 5.
Le Moniteur auto , een persoverzicht, doet goede tests, ik hoop dat ze hetzelfde doen voor haar. Op de snelweg is het misschien een beetje (?) irritant bij het bergop gaan en op vals plat, maar als het af en toe is, is het prima, voor regelmatig gebruik kun je beter een andere auto nemen...of het ermee doen.
Het probleem is de lage prijs en de lage kilometerstand. Voor een kleine stadsauto (die nog lang niet klaar is) is hij veel te lastig. De 100 PS Mildhybrid zou beter zijn geweest. Schade...
Het is duidelijk dat wat telt de pedaalrespons is, bij wijze van spreken... en de afstand tussen de versnellingsbakken is essentieel. Maar aan de andere kant is de verhouding gewicht/vermogen hier erg beperkt...
"il rapporto peso/potenza è molto limitato" (De verhouding gewicht/potentieel is zeer beperkt)
Direi il rapporto (peso/potenza)/prezzo!
Guten Tag allerseits, na , hört doch endlich auf mit dem sinnlose gequatschte. In elk land zijn er vele, vele, vele ernstige ongelukken en vele tragedies in het verkeer. En zusätzlich kommt noch, dass in keinem Land das schnelle fahren erlaubt ist, deshalb sollte man müsste die Autos maximal auf Autobahnen mit 120kmh plombieren und auf Hauptstrasse auf 80 kmh plombieren. Met de technologie van vandaag is dit gewoon een soort spelletje.
Maar dat is het, oké dus op een snelweg weg van een tolpoortje is het misschien niet de beste auto, maar als een stadsauto, 0-60 tijden doen er echt niet toe - in de meeste steden zullen de meesten nooit tot 30mph komen lol
La Hyundai i10 è un progetto datato ma da una vettura progettata nel 2025, lo scatto 0-100 rimane una barzelletta.
Per la Aygo, tra poco ci sarà la ibrida con 116 cv mentre il dato riportato è per la sola versione benzina. We willen erop wijzen dat dit artikel verwijst naar onverschilligheid. I 65cv ad un prezzo di 19 mila euro per modello base, porta questa autovettura fuori mercato. Peccato perché il design è vincente.
De meeste stadsauto's zijn bescheiden performers. Je koopt zo'n auto niet om aan het eind van een tolpoortje van 0 naar 130 km/u te rijden.
Het enige dat me verbaast, ook al is de 'nieuwe' Fiat 500 op veel gebieden veel beter dan de oude Fiat 500, zijn de verminderde prestaties (met minder pk's en meer gewicht is dat onvermijdelijk). Een andere motor met 20 of 30 pk meer zou welkom zijn.
non tutti possono acquistare il macchinone "per andare da 0 a 130 km/h alla fine di un casello".
Sai quantii Italiani hanno fatto Torino-Reggio Calabria o Torino-Bisceglie con la 127, il portapacchi strapieno e la nonna nel portabagagli?
Deze 500 is vervloekt of wat... De elektrische versie stikt in termen van verkoop en nu wordt de benzineversie, die hem had moeten redden, neergesabeld omdat de motor stikt in termen van prestaties....
Veel succes voor FIAT, en laten we hopen dat deze slechte pers de verkoop niet te veel in gevaar brengt...
Een project dat aan het begin slecht doordacht is, is altijd moeilijk aan te passen.
Het is vooral een aanpassing om het model en de fabriek te redden, die zijn beperkingen aan het tonen is.
Non è la più lenta.
È la seconda più lenta del lotto.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto e i10, auto gemelle, 5cv di differenza e 3 secondi di differenza sullo 0-100? Lijkt me vreemd
Dit is de informatie die wordt weergegeven op de marktconfigurators.
De Picanto è leggermente più piccola e leggera della i10. Io ho avuto tutte e due e la i10 è più comoda e rifinita ( un po' come la vecchia Ypsilon rispetto alla Panda).
Grazie, non lo sapevo.
Un motore imbarazzante, credo che faccia fatica pure ad affrontare i cavalcavia
sì in effetti mia suocera aveva la Picanto 1.0 aspirato e quando buttavi giù tutto sembrava che ti avessero rubato il motore.
In compenso la Stonic di mio suocero, che ha il 1.0 120cv, quando butti giù almeno un po' va.
Ik vind de excuses een beetje makkelijk, sorry. De Hyundai Kia is zeker niet vanaf de basis beter, maar hij is aan de ene kant goedkoper en aan de andere kant verkrijgbaar met 2 krachtigere motoren. De Aygo is nu een echte 116pk hybride. Kortom, ja, de basis 500 pseudohybride is verouderd.
Ik moet erop wijzen dat ik soms in een Clio rijd met een handgeschakelde 67 pk versnellingsbak. Dus ja, in de 1e en 2e versnelling is hij nog grotendeels bruikbaar in de stad. Maar als je met z'n tweeën bent en de weg klimt een beetje of je verslapt met de hendel, dan is het een beetje slap.
Alle auto's met minder dan 100 pk kunnen als een beetje zwaar worden beschouwd. Bescheiden prestaties zijn niet noodzakelijk een obstakel voor veel kopers.
Voor een stadsauto zijn lagere prestaties niet per se een obstakel.
Ik heb ontelbare keren in de 69 pk sterke Fiat 500 zonder hybridisering gereden, daarna in het 70 pk sterke hybride model, en het heeft me er nooit van weerhouden om ermee de weg op te gaan als ik hem huurde.
Persoonlijk ben ik blij dat deze Fiat niet toegeeft aan de 'meer en meer' trend.
Dat is goed genoeg, wat iemand ook zegt... Als ze bergop moeite heeft, jammer dan, we gaan langzamer. Problemen met inhalen? Maakt niet uit, je kunt bij de volgende gelegenheid inhalen...
Ik heb genoeg van deze gehaaste wereld... A la Cool 👍
Je zou haast voor een elektrische 500e gaan die lekker pittig in 9 seconden naar 100 km/h vliegt
De 1,4 liter Multiair met 105 pk, meinetwegen met Mild-Hybrid, dan zou ik de 500er willen houden.
De Twinair met Mir-Hypridc was ook erg handig.
Maar er kan niet worden geïnvesteerd in fallengelassene motoren.
De goede tijden zijn voorbei. Schade.
A mio avviso, contestualmente al parco circolante le cui performance aumentano sempre di più, avere un veicolo che seppur super robusto per via dello chassis concepito per un mezzo totalmente elettrico ma equipaggiato con un powertrain non suffisammentemente potente per quella massa, tale da risultare non sicuro in svariati contesti di mobilità che siano un sorpasso in autostrada, piuttosto che un minimo di spunto in zone collinari non trovo sia motivo di vanto per Fiat (Stellantis).
Sie schreiben, dass der neue Fiat 500 Hybrid aus einem Kompromiss heraus entstanden ist. Ik denk dat het meer een eenvoudig concept is. Fiat's nieuwe elektrische strategie is erg sterk. Nu is het tijd om het "irgendwas" samen te voegen. En der neue 500 Hybrid kam dabei heraus. Het kan nog steeds, als je niet zo'n hoge, dure prijs wilt betalen voor dit nieuwe model. Dit betekent dat klanten minder hoeven te betalen voor (politieke) mislukkingen.
Een kleine turbo en het is opgelost. De 1.0 firefly turbo gîtes 101 pk
Hm, hm, hm. De nieuwe 500er zal snel een klein beetje verrissen. Het gewicht van de nieuwe auto's is zeer hoog; onder de 980 kg zonder bestuurder is er bijna niets meer. Op de andere pagina's vind je een grote hoeveelheid auto's met motoraandrijving. De Panda en 500 zijn zeer gemotoriseerd. Meer kan niet. Fiat zijn geen Angeberautos, maar stehen altijd voor "italianita" Und das erfüllt der neue 500 er wirklich. Als de 3+1 komt, kan ik Fiat reden müssen. Bis es soweit ist
fahre ich Pandina - in "blue italia".
Hopelijk komt Fiat binnen een paar maanden met een turbo uitvoering met 100 pk. De Firefly motoren heen een goede en betrouwbare naam. De Puretech motor van Peugeot heeft een slecht imago. Het is natuurlijk niet zo dat we ernaar moeten kijken. Mensen denken soms ook nog steeds dat Fiat's roestbakken zijn.