Iedereen lacht om de snelheid van de nieuwe Fiat 500 hybride: is hij echt de langzaamste in vergelijking met zijn rivalen?

Sinds de presentatie van de nieuwe Fiat 500 hybrid 65 pk zijn er veel ironische reacties op sociale netwerken. Velen steken de draak met de geclaimde prestaties, met name de tijd van 0 tot 100 km/u van 16,2 seconden, een cijfer dat inderdaad achterhaald lijkt. Maar is de Fiat 500 echt de langzaamste auto in het A-segment? En vooral, verdient hij het echt om traag genoemd te worden?

Om de omvang van het debat te begrijpen, moeten we terug naar de vorige 500 hybride. Met zijn Firefly driecilinder van 70 pk accelereerde de 500 van de 2020-generatie van 0 naar 100 km/u in 13,8 seconden. Geen raket, maar meer dan genoeg voor stadsgebruik. De nieuwe generatie verliest 5 pk, weegt meer dan 80 kg en wordt logischerwijs benadeeld als het op accelereren aankomt. Maakt dit hem de paria van het segment? Niet helemaal.

Een teleurstellend specificatieblad, maar een context die moet worden begrepen

De nieuwe 500 hybride is het resultaat van een compromis dat Fiat had niet op 2020 gerekend. Het merk zag zijn toekomst in elektrische energie, maar de scherpe terugval in de verkoop van de 500e dwong Stellantis om zijn strategie te herzien. Het resultaat is een kleine hybride stadsauto die razendsnel is ontwikkeld op een platform dat primair is ontworpen voor elektrische aandrijving. De technische tegenvaller is reëel, met een topsnelheid van 155 km/u vergeleken met 167 eerder, en een gelijkwaardige CO2-uitstoot, maar de auto is veiliger, stijver en technologisch geavanceerder. Het hogere gewicht van de auto verklaart voor een groot deel de langere tijd tussen 0 en 100 km/u. Dit is het punt dat veel automobilisten amuseert (of ergert): de 2025 versie van de 500 doet er langer over om 100 km/u te bereiken dan een 85 pk 500 TwinAir... die meer dan tien jaar geleden op de markt kwam. En toch is het onmogelijk om zijn prestaties te begrijpen zonder hem te vergelijken met andere huidige stadsauto's.

Is het echt de langzaamste?

Om de verwarring weg te nemen, moesten we kijken naar wat de directe concurrenten in het A-segment te bieden hadden. En dan, verrassing: de kleine Fiat is helemaal niet zo'n slak als sommigen hem beschrijven.

• Oude Fiat 500 70 pk: 13,8 s
• Nieuwe Fiat 500 65 pk: 16,2 s
• Nieuwe Fiat 500c 65 pk: 17,3 s
• Fiat Panda 65 pk: 14,9 s
•  Dacia Spring 45, 65 pk: 13,7 s (elektrisch)
• Hyundai i10 63 pk: 17,8 s
• Toyota Aygo X 72 pk: 14,8 s
• Kia Picanto 68 pk: 14,6 s
• Suzuki Ignis 83 pk: 12,7 s (niet meer verkocht)

Dan is er het verbazingwekkende geval van de Hyundai i10. Zijn 63 pk versie accelereert van 0 naar 100 km/u in 17,8 seconden (volgens de configurator van Hyundai), een record... maar in de verkeerde richting. Het is deze auto, en niet de Fiat 500, die officieus de titel van traagste stadsauto op de markt heeft gewonnen. Zelfs de nieuwe Fiat 500C hybride verslaat de Hyundai met 17,3 seconden. In het verleden was er zelfs een Hyundai i10 63 pk ECO met een 0-100 km/u tijd van 18,4 seconden!

Het verschil is dus niet zo belachelijk als je zou denken. De stadsauto's met verbrandingsmotor in het A-segment flirten allemaal met een tijd van 0-100 km/u tussen de 14 en 16 seconden. De nieuwe 500 staat onderaan de tabel, maar zakt niet weg. Bovenal blijft hij binnen de norm in een segment waar motoren bewust zijn afgezwakt, geoptimaliseerd voor brandstofbesparing en steeds strengere emissienormen.

Verdict: niet de langzaamste, maar geen auto om "door rood licht te rijden".

De nieuwe Fiat 500 hybride is niet de langzaamste stadsauto op de markt. Het is niet eens een op zichzelf staand geval: de concurrentie heeft vergelijkbare cijfers, soms zelfs slechter. Maar hij lijdt aan een symbool: dat van een auto die, in plaats van te evolueren, de indruk wekt achteruit te gaan.

Fiat speelt in op efficiëntie, eenvoud en kostenbeheersing. Op deze punten zou de 500 hybride het goed moeten doen. Maar verwacht niet dat je indruk maakt bij rood licht. De prestaties zijn goed genoeg voor in de stad, fatsoenlijk voor op de snelweg en over het algemeen in het midden van het segment... maar niet meer dan dat.