De eerste Fiat Grande Panda elektrische auto's rijden de weg op. Alleen al in Italië werden er in juni 2025 1.082 exemplaren geregistreerd. Nieuwe eigenaren kunnen eindelijk achter het stuur kruipen en de kleine elektrische SUV van het Italiaanse merk ontdekken.
Maar voor een van hen was de eerste ervaring... gemengd. Lid van de Facebook-groep Auto Elettriche Club Italiëzegt hij:
"Ik heb de nieuwe Grande Panda E gekocht... Eerste snelwegrit (eerste elektrische auto), ongeveer 160 km actieradius. Is dit normaal?"
Waarom neemt de actieradius zo sterk af op snelwegen?
Op papier is de Fiat De elektrische Grande Panda heeft een WLTP actieradius van 320 km. Dit cijfer is verkregen tijdens tests onder gemengde omstandigheden, met een gematigde gemiddelde snelheid en energieterugwinningsfasen tijdens het remmen. In werkelijkheid kun je een actieradius van iets minder dan 300 km verwachten onder normale rijomstandigheden.
Maar op de snelweg verandert het scenario volledig. Zoals bij alle elektrische auto's neemt het brandstofverbruik sneller toe naarmate de snelheid toeneemt. In tegenstelling tot verbrandingsmotoren, die soms minder verbruiken bij constante snelheid, smelt de actieradius van een elektrische auto weg op de snelweg. De luchtweerstand wordt een belangrijke factor: hoe sneller je rijdt, hoe meer weerstand er in de lucht is en hoe groter de belasting voor de batterij.
Met zijn 44 kWh batterij - een bescheiden capaciteit in vergelijking met meer op lange afstanden gerichte modellen - en een carrosserie die niet echt is ontworpen voor aerodynamica, is de elektrische Grande Panda niet in de beste omstandigheden om te schitteren op de snelweg. Daarom is een actieradius van 160 km bij 120-130 km/u nog steeds heel redelijk... ook al lijkt dit cijfer misschien laag voor een bestuurder die gewend is aan benzine of diesel.
Wat fabrikanten doen om het bereik te verbeteren
Merken werken hard aan dit probleem. De DS N8 Long Range bijvoorbeeld, ook van de Stellantis-groep, kan meer dan 500 km op de snelweg afleggen bij een constante snelheid van 120 km/u dankzij de geoptimaliseerde aerodynamica en een grotere batterij. Stellantis heeft zelfs gepatenteerde versnellingsbak voor elektrische auto'sHet doel is om de actieradius op de snelweg te verbeteren.
Advies voor huiseigenaren
Voor lange afstanden is de beste tip... om het tempo te verlagen. Als je van 130 km/u naar 110 km/u gaat, win je al aanzienlijk aan actieradius. Dit betekent dat je je oplaadbeurten kunt spreiden en met meer gemoedsrust kunt reizen, vooral met een kleine accu. Maar de elektrische Fiat Grande Panda is vooral bedoeld voor gebruik in de stad en voorsteden.
Bovendien kreeg de ongelukkige eigenaar van de elektrische Fiat Grande Panda ook een lekke band tijdens deze eerste rit. Dit incident had natuurlijk niets te maken met de auto zelf, maar het maakte zijn snelwegdoop er niet aangenamer op. Laten we hopen dat de volgende reis beter verloopt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik heb al 7 jaar EV's in mijn bezit. Ze hebben allemaal een verminderde actieradius bij snelwegsnelheden, maar die daling lijkt overdreven, ik denk niet dat de GP BEV erg efficiënt is buiten de stad, hetzelfde geldt voor de e-C3. Je moet je rijstijl een beetje aanpassen in EV's, maar voor mij zou ik nooit meer teruggaan naar ICE.
Ja, rij langzaam en de autonomie zal goed zijn. Met andere woorden, rij met je EV in de stad, maar niet op de snelweg.
In der Stadt fährt man Straßenbahn! Hij rijdt ook elektrisch.
De optimale windkracht van auto's, om de zweefstand te minimaliseren, ligt in het bereik tussen 60 en 90 km/u, als het gaat om efficiëntie en energiebesparing. Bij hogere windsnelheden, met name meer dan 100 km/u, neemt de Luftwiderstand buitenproportioneel toe en wordt een deutlich hogere Energiebedarf bereikt. De Luftwiderstand (F_D) wordt in de volgende vorm berekend: F_D = 1/2 * ρ * v² * C_D * A. Hierbij staat ρ voor die Luftdichte, v voor die Geschwindigkeit, C_D voor den Luftwiderstandskoeffizienten (cw-Wert) en A voor die Stirnfläche.
Rein physikalisch betrachtet und egal ob Verbrenner oder elektrisch.
Je moet jezelf met 110 km/u over de snelweg slepen, de airco of verwarming niet te hard zetten, je reis plannen en vaak stoppen om op te laden. Elektrische auto's en lange reizen gaan niet samen.
Ik haal meer dan 350 km bereik uit mijn Cupra Born als ik er normaal mee rijd en de verwarming gebruik waar nodig, dus EV's hebben geen probleem met lange ritten. Maar sommige auto's zijn niet zo efficiënt, zoals de batterij in de GP & e-C3. Ter vergelijking, de i3 van mijn vrouw heeft een iets kleinere accu dan de GP en heeft een groter bereik.
Zoals de zaken er nu voorstaan met dit model, dat een verbruiksindicator en een planner mist en een kleine accu heeft (die van de DS8 is bijna 100kWh), raad ik aan om een OBD2-dongle te gebruiken die is gekoppeld aan ABRP via Android Auto of Apple CarPlay. Anders is het gewoon niet uitvoerbaar en veroorzaakt het veel stress.
Het is ongelooflijk om het verbruik niet te hebben. Ik was verrast toen ik de Grande Panda uitprobeerde. Er werd me verteld dat het met een toekomstige update zou komen, maar ik weet niet of dat nu het geval is.
In de stad is er regeneratief remmen, dus meer kilometers in tegenstelling tot rijden op de snelweg, waar er veel minder geremd wordt en de accu meer wordt gebruikt....
Droom niet... Deze winter hebben ook andere merken slechte verrassingen gehad, met de Citroën C3 e , Renault R5e , Peugeot 3008e , en zelfs een Tesla! Dit is het geval met alle batterijen. DAT IS ALLES. Om nog maar te zwijgen van de verschillende bugs
Maak je geen zorgen, op een dag zal het geperfectioneerd zijn, maar dat is nu nog niet het geval. Dat is alles.
Dat is ongeveer 25 kWh per 100 km op een snelweg met 130 km/u. Dat is te verwachten, gezien de cx van de truck en het feit dat Tesla zo ver achterloopt op het gebied van efficiëntie (Kia en Hyundai zijn niet slecht, maar tegen de prijs van Duitse premium auto's).
Het verschil van een paar duizend euro voor elektrische auto's is het verschil tussen een auto voor beperkt gebruik en lage efficiëntie en een krachtige, efficiënte auto die is ontworpen voor lange, comfortabele snelwegritten.
Wat je bespaart als je het koopt, betaal je vaak als je het gebruikt.
De M3 motor is efficiënt genoeg, dus ze zouden absoluut (zonder bugs) versies met de 54kWh batterij moeten ontwikkelen voor de Grande Panda en zijn klonen (we kunnen zien dat de R5 drie keer zoveel exemplaren verkoopt) en proberen de 61kWh batterij (58 netto) te installeren voor de Fiat Orso (en zijn Frontera en C3 Aircross klonen). Dat zou het minimaal haalbare zijn.
Efficiëntie is een andere zaak. Adac gaf het duo 308/Astra bijvoorbeeld de prijs voor elektrische efficiëntie vóór de M3. Het zal echter moeilijk worden om er meer dan 300 km snelweg mee af te leggen, wat minder is dan de Tesla. Boven de 100 km is aerodynamica de bepalende factor.
Hij had voor een hybride versie moeten gaan, zelfs als dat betekende dat hij op de levering moest wachten.
Hallo,
Naar mijn mening was de grootste schande (afgezien van de lekke band) niet het 'droge' defect van de coureur, maar de publiciteit die hij ervoor kreeg...
Alle testvideo's op YouTube en de recensies in de autopers zeggen het al: op de snelweg bij 120-130 km/u kun je niet veel actieradius verwachten.
Bovendien zijn de meter voor het oplaadniveau van de accu en de resterende actieradius duidelijk zichtbaar op het display op het dashboard, en een waarschuwingslampje met een geluid had hem moeten laten weten dat het tijd was om op te laden.
Feit blijft dat het maken van een lange reis over de snelweg op normale snelheid, waarbij je af en toe de airco aanzet in de hitte, een nachtmerrie is met een elektrische auto die geen grote actieradius heeft. Er worden ons WLTP-bereiken van 300 km en meer verkocht, waarbij we vergeten te vertellen dat dit alleen geldt voor ritten in de stad. Dit is niet alleen het probleem met de Fiat Grande Panda, maar met alle elektrische auto's die geen grote accu hebben, met andere woorden alle kleine en middelgrote elektrische auto's.
Natuurlijk, als je hetzelfde zou doen met een hdv met verbranding en een tank van 30 liter tussen de normale weg en de snelweg, is het allemaal een kwestie van rijsnelheid.
De fabrikant geeft 320 km op, maar ik zou zeggen 280 km, en natuurlijk 150 tot 200 km op de snelweg, afhankelijk van de snelheid...
Het is volkomen logisch!
Met elektrische auto's loop je tenminste niet het risico te hard te rijden als je niet te snel wilt ontladen, en je kunt de hele tijd stoppen om te eten, drinken en plassen terwijl je wacht om op te laden. Alleen zijn benzinestations langs de snelweg na een tijdje niet meer zo spannend dat je er 30 minuten moet doorbrengen om op te laden. Een actieradius van minder dan 200 km is belachelijk en deze auto's zijn niet geschikt voor iets anders dan korte ritten.
Het is niet de schuld van de Fiat Grande Panda, want alle auto's in dezelfde categorie hebben een vergelijkbare actieradius.
Wie dumm und naiv muss man(n) sein, erstens sich ein E-Auto zu kaufen, und zweitens geschweige irgendwelchen Reichweiten der Hersteller zu glauben!?
E-Auto - Nein Danke!!!
De EC3, die we nu goed kennen en die hetzelfde is als de GP, is niet bedoeld om alleen in de stad te gebruiken. Ook rijdt niet iedereen 100 km of meer snelweg per dag.