De eerste Fiat Grande Panda elektrische auto's rijden de weg op. Alleen al in Italië werden er in juni 2025 1.082 exemplaren geregistreerd. Nieuwe eigenaren kunnen eindelijk achter het stuur kruipen en de kleine elektrische SUV van het Italiaanse merk ontdekken.
Maar voor een van hen was de eerste ervaring... gemengd. Lid van de Facebook-groep Auto Elettriche Club Italiëzegt hij:
"Ik heb de nieuwe Grande Panda E gekocht... Eerste snelwegrit (eerste elektrische auto), ongeveer 160 km actieradius. Is dit normaal?"
Waarom neemt de actieradius zo sterk af op snelwegen?
Op papier is de Fiat De elektrische Grande Panda heeft een WLTP actieradius van 320 km. Dit cijfer is verkregen tijdens tests onder gemengde omstandigheden, met een gematigde gemiddelde snelheid en energieterugwinningsfasen tijdens het remmen. In werkelijkheid kun je een actieradius van iets minder dan 300 km verwachten onder normale rijomstandigheden.
Maar op de snelweg verandert het scenario volledig. Zoals bij alle elektrische auto's neemt het brandstofverbruik sneller toe naarmate de snelheid toeneemt. In tegenstelling tot verbrandingsmotoren, die soms minder verbruiken bij constante snelheid, smelt de actieradius van een elektrische auto weg op de snelweg. De luchtweerstand wordt een belangrijke factor: hoe sneller je rijdt, hoe meer weerstand er in de lucht is en hoe groter de belasting voor de batterij.
Met zijn 44 kWh batterij - een bescheiden capaciteit in vergelijking met meer op lange afstanden gerichte modellen - en een carrosserie die niet echt is ontworpen voor aerodynamica, is de elektrische Grande Panda niet in de beste omstandigheden om te schitteren op de snelweg. Daarom is een actieradius van 160 km bij 120-130 km/u nog steeds heel redelijk... ook al lijkt dit cijfer misschien laag voor een bestuurder die gewend is aan benzine of diesel.
Wat fabrikanten doen om het bereik te verbeteren
Merken werken hard aan dit probleem. De DS N8 Long Range bijvoorbeeld, ook van de Stellantis-groep, kan meer dan 500 km op de snelweg afleggen bij een constante snelheid van 120 km/u dankzij de geoptimaliseerde aerodynamica en een grotere batterij. Stellantis heeft zelfs gepatenteerde versnellingsbak voor elektrische auto'sHet doel is om de actieradius op de snelweg te verbeteren.
Advies voor huiseigenaren
Voor lange afstanden is de beste tip... om het tempo te verlagen. Als je van 130 km/u naar 110 km/u gaat, win je al aanzienlijk aan actieradius. Dit betekent dat je je oplaadbeurten kunt spreiden en met meer gemoedsrust kunt reizen, vooral met een kleine accu. Maar de elektrische Fiat Grande Panda is vooral bedoeld voor gebruik in de stad en voorsteden.
Bovendien kreeg de ongelukkige eigenaar van de elektrische Fiat Grande Panda ook een lekke band tijdens deze eerste rit. Dit incident had natuurlijk niets te maken met de auto zelf, maar het maakte zijn snelwegdoop er niet aangenamer op. Laten we hopen dat de volgende reis beter verloopt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik heb al 7 jaar EV's in mijn bezit. Ze hebben allemaal een verminderde actieradius bij snelwegsnelheden, maar die daling lijkt overdreven, ik denk niet dat de GP BEV erg efficiënt is buiten de stad, hetzelfde geldt voor de e-C3. Je moet je rijstijl een beetje aanpassen in EV's, maar voor mij zou ik nooit meer teruggaan naar ICE.
Je moet jezelf met 110 km/u over de snelweg slepen, de airco of verwarming niet te hard zetten, je reis plannen en vaak stoppen om op te laden. Elektrische auto's en lange reizen gaan niet samen.
Zoals de zaken er nu voorstaan met dit model, dat een verbruiksindicator en een planner mist en een kleine accu heeft (die van de DS8 is bijna 100kWh), raad ik aan om een OBD2-dongle te gebruiken die is gekoppeld aan ABRP via Android Auto of Apple CarPlay. Anders is het gewoon niet uitvoerbaar en veroorzaakt het veel stress.
Het is ongelooflijk om het verbruik niet te hebben. Ik was verrast toen ik de Grande Panda uitprobeerde. Er werd me verteld dat het met een toekomstige update zou komen, maar ik weet niet of dat nu het geval is.
Dat is ongeveer 25 kWh per 100 km op een snelweg met 130 km/u. Dat is te verwachten, gezien de cx van de truck en het feit dat Tesla zo ver achterloopt op het gebied van efficiëntie (Kia en Hyundai zijn niet slecht, maar tegen de prijs van Duitse premium auto's).
Het verschil van een paar duizend euro voor elektrische auto's is het verschil tussen een auto voor beperkt gebruik en lage efficiëntie en een krachtige, efficiënte auto die is ontworpen voor lange, comfortabele snelwegritten.
Wat je bespaart als je het koopt, betaal je vaak als je het gebruikt.
Hij had voor een hybride versie moeten gaan, zelfs als dat betekende dat hij op de levering moest wachten.