Sinds zijn lancering moest de Fiat Grande Panda de heropleving van de Fiat in Europa. Na een bijzonder bemoedigende september en oktober leek het momentum eindelijk op te bouwen. Maar de cijfers voor november 2025 hebben dit enthousiasme enigszins getemperd. Met onregelmatige leveringen, contrasterende Europese markten en een steeds grotere afhankelijkheid van Zuid-Amerika rijst de vraag: heeft Fiat Grande Pande zijn hoogtepunt al bereikt?
Brazilië, nog steeds solide maar misschien aan het plafond
Het is onmogelijk om Fiat te analyseren zonder te beginnen met zijn Zuid-Amerikaanse reus. Brazilië vliegt nog steeds hoog in 2025, met een groei van +2 % vergeleken met vorig jaar en zelfs +12 % vergeleken met twee jaar geleden. De volumes blijven kolossaal en de kaap van 520.000 zou zonder problemen overschreden moeten worden. Er heerst echter een nieuw gevoel in de sector dat Fiat een plateau heeft bereikt. De stijgingen zijn er nog steeds, maar ze worden bescheiden. Dit is niets om je op korte termijn zorgen over te maken, maar het is een teken dat de Braziliaanse groei de Europese zwaktes niet voor altijd zal kunnen compenseren.
Italië ondersteund door de Panda, tegengehouden door de Grande Panda
In Italië groeide Fiat met 4 % in vergelijking met november 2024, hoewel het verschil nog steeds aanzienlijk was in vergelijking met n-2. De Panda bevestigde zijn status als absolute koningin van de markt met 6.827 inschrijvingen. De Fiat 600 bleef ook vooruitgang boeken, met een solide maand. Maar zoals altijd gaat alle aandacht uit naar de Grande Panda.
Met 1.707 registraties komt hij binnen in de top 20, maar dat is minder dan in september (2.526 stuks) en oktober (1.912 stuks). Deze neerwaartse trend komt meer als een verrassing dan de prestaties van de andere modellen, aangezien Fiat veel hoop had gevestigd op een gestage stijging van de verkoop. Sommige dealers denken dat het probleem ligt bij de aanhoudende productievertragingen in de Servische fabriek. Voor anderen wordt de vraag tijdelijk afgeremd door het wachten op de nieuwe, meer betaalbare niet-hybride versie, uitgerust met een 100 pk motor en handgeschakelde versnellingsbak. Eén ding is zeker: de Grande Panda stijgt op de jaarlijkse ranglijst en heeft nu al 39ᵉ voorsprong op gevestigde modellen zoals de Lancia Ypsilon. Maar hij heeft nog niet alles geleverd wat hij beloofde.
Argentinië en Turkije, twee tegengestelde trajecten
Argentinië bevestigt zijn rol als Fiat's derde wereldwijde pijler. Met +63 % ten opzichte van n-1 en +23 % over twee jaar, blijft het land opmerkelijk sterk ondanks een traditioneel rustigere november. De Fiat Cronos blijft een must-have in het land en is de enige die de lokale volumes ondersteunt.
Turkije daarentegen kent een tegenovergestelde dynamiek, met een daling van 9 % in één jaar en 28 % in twee jaar. Voorlopig wordt de Grande Panda alleen verkocht in de elektrische versie van 100 %, een positionering die onvermijdelijk zijn potentieel beperkt. De aanstaande komst van de hybride zal naar verwachting een belangrijke commerciële impuls geven.
Duitsland: een verrassende maand gedomineerd door de elektrische Fiat 500
Als er één markt is waar Fiat in november iedereen verraste, dan was het wel Duitsland. Het merk registreerde een onverwachte piek in de verkoop van de elektrische Fiat 500, met 1.415 registraties. Waarom was dit? Het is moeilijk te zeggen of dit een geval was van tactische registraties, massale leveringen of een late reactie op aanschafsubsidies. Achter deze prestatie gaan 512 Fiat 600's, 423 Grande Panda's en 274 Fiat Panda's schuil. De maand was duidelijk beter dan november 2024, maar het was niet genoeg om een jaar goed te maken dat over het algemeen sterk daalde, met -36 % vs n-1 en -63 % vs n-2.
Frankrijk: de Grande Panda redt de dag, maar de maand stelt teleur
Frankrijk slaagde er niet in om voort te bouwen op het momentum van oktober. Met 1.664 registraties deed Fiat het iets minder goed dan vorig jaar. De Grande Panda domineerde het gamma met 655 eenheden en werd de core business voor Fiat Frankrijk. Maar de rest van het gamma zakte in: de 500, 600, Panda en Tipo vielen allemaal terug in vergelijking met november 2024. Fiat verwacht duidelijk dat de komst van de 500 hybride en de meer toegankelijke versies van de Grande Panda de dynamiek zullen doen opleven.
Spanje, het VK en Japan: terug naar de realiteit
In Spanje kwam de Grande Panda niet zo goed van de grond als gehoopt. De Fiat 600 blijft de koploper, maar het merk als geheel heeft duidelijk minder verkocht dan de afgelopen twee jaar. Hetzelfde geldt voor het VK en Japan: na een piek in verband met grote leveringen in september, was er in november een daling naar zeer lage niveaus. Het VK noteerde 202 registraties en Japan 268. Beide markten blijven op lange termijn krimpen.
Verenigde Staten: een symbolische maar stabiele markt
In de Verenigde Staten blijft Fiat marginaal met 17 registraties. De markt is microscopisch klein maar verrassend stabiel, wat in contrast staat met de volatiliteit van andere landen.
Kan de Grande Panda Fiat echt redden in Europa?
Dat was zo in september en oktober. In november is dat minder het geval. De daling van Italië kwam als een verrassing, de prestaties van Frankrijk waren bescheiden en die van Spanje waren aarzelend. We hebben het nog niet over een ommekeer, maar over een vertraging in de opbouw.
De vraag blijft: is dit een ongeluk of een dieper liggend probleem dat te maken heeft met de productiecapaciteit in Servië? De komst van een eenvoudigere, minder dure en niet-hybride versie zou de situatie kunnen deblokkeren door de Grande Panda in staat te stellen beter te concurreren met een belangrijke rivaal: de Citroën C3, nummer 4 op de Italiaanse markt.
Fiat kan de trend nog steeds keren. Maar als de Grande Panda het in 2026 op zijn eigen grondgebied niet beter doet dan de C3, moeten we ons de juiste vragen stellen. Ondertussen is het grootste deel van het wereldwijde volume gebaseerd op twee markten die niet verzwakken: Brazilië en Argentinië. Vandaag de dag zijn zij degenen die Fiat overeind houden.
| Land | Januari - november 2025 | Verander n-1 | Verander n-2 |
|---|---|---|---|
| Brazilië | 480390 | 2% | 12% |
| Italië | 134542 | 4% | -10% |
| Argentinië | 71912 | 63% | 23% |
| Kalkoen | 63303 | -9% | -28% |
| Duitsland | 18848 | -36% | -63% |
| Frankrijk | 18208 | -38% | -49% |
| Spanje | 9272 | -34% | -60% |
| Verenigd Koninkrijk | 8615 | -34% | -42% |
| Japan | 3665 | -5% | -12% |
| Verenigde Staten | 1294 | 0% | 203% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik moet toegeven dat ik Stellantis' wanbeleid over Fiat nog steeds niet begrijp.
Van wat ik elders heb gelezen, blijft de Servische fabriek een ramp. Bovendien werd gezegd dat de C3 daar tegen 2025 geproduceerd zou moeten worden (omdat Trnava zo verzadigd is!). Nu heeft Stellantis het over medio 2026.
Fiat heeft de leveringen van de GP met RHD uitgesteld tot maart, onder verwijzing naar de vraag op het Europese vasteland - maar ik heb het gevoel dat ze nog niet over hun productieproblemen met de Grande Panda heen zijn - ik denk niet dat we de echte vraag al weerspiegeld zien in de verkoop, maar als Fiat de GP niet in grote aantallen kan verkopen, een auto die lovende kritieken heeft gekregen enzovoort, dan zitten ze echt diep in de problemen. 600 verkopen beginnen al af te nemen in veel Europese landen, ze hebben de GP nodig om te presteren.