Sinds zijn lancering moest de Fiat Grande Panda de heropleving van de Fiat in Europa. Na een bijzonder bemoedigende september en oktober leek het momentum eindelijk op te bouwen. Maar de cijfers voor november 2025 hebben dit enthousiasme enigszins getemperd. Met onregelmatige leveringen, contrasterende Europese markten en een steeds grotere afhankelijkheid van Zuid-Amerika rijst de vraag: heeft Fiat Grande Pande zijn hoogtepunt al bereikt?
Brazilië, nog steeds solide maar misschien aan het plafond
Het is onmogelijk om Fiat te analyseren zonder te beginnen met zijn Zuid-Amerikaanse reus. Brazilië vliegt nog steeds hoog in 2025, met een groei van +2 % vergeleken met vorig jaar en zelfs +12 % vergeleken met twee jaar geleden. De volumes blijven kolossaal en de kaap van 520.000 zou zonder problemen overschreden moeten worden. Er heerst echter een nieuw gevoel in de sector dat Fiat een plateau heeft bereikt. De stijgingen zijn er nog steeds, maar ze worden bescheiden. Dit is niets om je op korte termijn zorgen over te maken, maar het is een teken dat de Braziliaanse groei de Europese zwaktes niet voor altijd zal kunnen compenseren.
Italië ondersteund door de Panda, tegengehouden door de Grande Panda
In Italië groeide Fiat met 4 % in vergelijking met november 2024, hoewel het verschil nog steeds aanzienlijk was in vergelijking met n-2. De Panda bevestigde zijn status als absolute koningin van de markt met 6.827 inschrijvingen. De Fiat 600 bleef ook vooruitgang boeken, met een solide maand. Maar zoals altijd gaat alle aandacht uit naar de Grande Panda.
Met 1.707 registraties komt hij binnen in de top 20, maar dat is minder dan in september (2.526 stuks) en oktober (1.912 stuks). Deze neerwaartse trend komt meer als een verrassing dan de prestaties van de andere modellen, aangezien Fiat veel hoop had gevestigd op een gestage stijging van de verkoop. Sommige dealers denken dat het probleem ligt bij de aanhoudende productievertragingen in de Servische fabriek. Voor anderen wordt de vraag tijdelijk afgeremd door het wachten op de nieuwe, meer betaalbare niet-hybride versie, uitgerust met een 100 pk motor en handgeschakelde versnellingsbak. Eén ding is zeker: de Grande Panda stijgt op de jaarlijkse ranglijst en heeft nu al 39ᵉ voorsprong op gevestigde modellen zoals de Lancia Ypsilon. Maar hij heeft nog niet alles geleverd wat hij beloofde.
Argentinië en Turkije, twee tegengestelde trajecten
Argentinië bevestigt zijn rol als Fiat's derde wereldwijde pijler. Met +63 % ten opzichte van n-1 en +23 % over twee jaar, blijft het land opmerkelijk sterk ondanks een traditioneel rustigere november. De Fiat Cronos blijft een must-have in het land en is de enige die de lokale volumes ondersteunt.
Turkije daarentegen kent een tegenovergestelde dynamiek, met een daling van 9 % in één jaar en 28 % in twee jaar. Voorlopig wordt de Grande Panda alleen verkocht in de elektrische versie van 100 %, een positionering die onvermijdelijk zijn potentieel beperkt. De aanstaande komst van de hybride zal naar verwachting een belangrijke commerciële impuls geven.
Duitsland: een verrassende maand gedomineerd door de elektrische Fiat 500
Als er één markt is waar Fiat in november iedereen verraste, dan was het wel Duitsland. Het merk registreerde een onverwachte piek in de verkoop van de elektrische Fiat 500, met 1.415 registraties. Waarom was dit? Het is moeilijk te zeggen of dit een geval was van tactische registraties, massale leveringen of een late reactie op aanschafsubsidies. Achter deze prestatie gaan 512 Fiat 600's, 423 Grande Panda's en 274 Fiat Panda's schuil. De maand was duidelijk beter dan november 2024, maar het was niet genoeg om een jaar goed te maken dat over het algemeen sterk daalde, met -36 % vs n-1 en -63 % vs n-2.
Frankrijk: de Grande Panda redt de dag, maar de maand stelt teleur
Frankrijk slaagde er niet in om voort te bouwen op het momentum van oktober. Met 1.664 registraties deed Fiat het iets minder goed dan vorig jaar. De Grande Panda domineerde het gamma met 655 eenheden en werd de core business voor Fiat Frankrijk. Maar de rest van het gamma zakte in: de 500, 600, Panda en Tipo vielen allemaal terug in vergelijking met november 2024. Fiat verwacht duidelijk dat de komst van de 500 hybride en de meer toegankelijke versies van de Grande Panda de dynamiek zullen doen opleven.
Spanje, het VK en Japan: terug naar de realiteit
In Spanje kwam de Grande Panda niet zo goed van de grond als gehoopt. De Fiat 600 blijft de koploper, maar het merk als geheel heeft duidelijk minder verkocht dan de afgelopen twee jaar. Hetzelfde geldt voor het VK en Japan: na een piek in verband met grote leveringen in september, was er in november een daling naar zeer lage niveaus. Het VK noteerde 202 registraties en Japan 268. Beide markten blijven op lange termijn krimpen.
Verenigde Staten: een symbolische maar stabiele markt
In de Verenigde Staten blijft Fiat marginaal met 17 registraties. De markt is microscopisch klein maar verrassend stabiel, wat in contrast staat met de volatiliteit van andere landen.
Kan de Grande Panda Fiat echt redden in Europa?
Dat was zo in september en oktober. In november is dat minder het geval. De daling van Italië kwam als een verrassing, de prestaties van Frankrijk waren bescheiden en die van Spanje waren aarzelend. We hebben het nog niet over een ommekeer, maar over een vertraging in de opbouw.
De vraag blijft: is dit een ongeluk of een dieper liggend probleem dat te maken heeft met de productiecapaciteit in Servië? De komst van een eenvoudigere, minder dure en niet-hybride versie zou de situatie kunnen deblokkeren door de Grande Panda in staat te stellen beter te concurreren met een belangrijke rivaal: de Citroën C3, nummer 4 op de Italiaanse markt.
Fiat kan de trend nog steeds keren. Maar als de Grande Panda het in 2026 op zijn eigen grondgebied niet beter doet dan de C3, moeten we ons de juiste vragen stellen. Ondertussen is het grootste deel van het wereldwijde volume gebaseerd op twee markten die niet verzwakken: Brazilië en Argentinië. Vandaag de dag zijn zij degenen die Fiat overeind houden.
| Land | Januari - november 2025 | Verander n-1 | Verander n-2 |
|---|---|---|---|
| Brazilië | 480390 | 2% | 12% |
| Italië | 134542 | 4% | -10% |
| Argentinië | 71912 | 63% | 23% |
| Kalkoen | 63303 | -9% | -28% |
| Duitsland | 18848 | -36% | -63% |
| Frankrijk | 18208 | -38% | -49% |
| Spanje | 9272 | -34% | -60% |
| Verenigd Koninkrijk | 8615 | -34% | -42% |
| Japan | 3665 | -5% | -12% |
| Verenigde Staten | 1294 | 0% | 203% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik moet toegeven dat ik Stellantis' wanbeleid over Fiat nog steeds niet begrijp.
Van wat ik elders heb gelezen, blijft de Servische fabriek een ramp. Bovendien werd gezegd dat de C3 daar tegen 2025 geproduceerd zou moeten worden (omdat Trnava zo verzadigd is!). Nu heeft Stellantis het over medio 2026.
Het management van FIAT is een ramp. De fabriek in Trnava die de C3 produceert draait op volle toeren. Er waren ook tegenslagen aan het begin van de productie, maar op dit moment loopt alles op rolletjes. Het is onbegrijpelijk wat er bij FIAT gebeurt.
En dan te bedenken dat Kragujevac ook een aanvulling op de Citroën C3 gaat produceren 😮
Fiat heeft de leveringen van de GP met RHD uitgesteld tot maart, onder verwijzing naar de vraag op het Europese vasteland - maar ik heb het gevoel dat ze nog niet over hun productieproblemen met de Grande Panda heen zijn - ik denk niet dat we de echte vraag al weerspiegeld zien in de verkoop, maar als Fiat de GP niet in grote aantallen kan verkopen, een auto die lovende kritieken heeft gekregen enzovoort, dan zitten ze echt diep in de problemen. 600 verkopen beginnen al af te nemen in veel Europese landen, ze hebben de GP nodig om te presteren.
Waarom heb je het pandakruis opgegeven?
La fiat grande panda è troppo cara.....sia la base che quella più accessoriata.... sarà dura competere con la concorrenza...
Nu moeten we de juiste vragen gaan stellen. Ondanks al onze inspanningen komt FIAT niet meer van de grond in Europa. Het merk is af in Europa en wordt binnenkort het merk van de Groep voor de opkomende landen.
Want gezien de belachelijke verkoopcijfers in Europa, weet ik niet eens hoe het ooit terug kan komen. Is er een precedent voor een merk dat ooit in het slop zat maar in Europa weer naar de top is geklommen? Ik kan het me niet herinneren.
De Grande Panda had vanaf dag één besteld moeten worden met een linnen zonnedek. Bij Renault denkt men wél aan alles. Hetzelfde geldt voor de 600E. Onbegrijpelijk dat 3 Italiaanse auto's op dezelfde basis gewoon gebrek aan mogelijkheden vertonen. Geen schuifdak voor Lancia Ypsilon én Fiat 600, ,El voor alfa junior. Hetzelfde verhaal met de frunk bij de elektrische versies. Ongelooflijk dat ontwerpers én ingenieurs van de Italiaanse merken blijkbaar niets 'AF' kunnen werken... Ik had die al lang op straat gezet.
Geen idee wat je probeert te zeggen. Misschien helpt het als je het bij 1 taal houdt, bij voorkeur Swahili
Stellantis en vooral Fiat, gezien het feit dat Stellantis in werkelijkheid niets anders is dan Fiat, hebben nog steeds niet begrepen dat er zonder een voertuig uit het B-segment in de stijl 127, Uno, Punto, G punto, een segment dat altijd het stokpaardje van Fiat is geweest, en zonder de aanwezigheid ervan in het gamma, geen redding mogelijk is in Europa. Kun je je VW voorstellen zonder Polo, Renault zonder Clio, Peugeot zonder 208, Citroën zonder C3, Opel zonder Corsa, Seat zonder Ibiza, enzovoort? Het is moeilijk te geloven dat er alleen maar goed-voor-niets managers in deze groep zitten.
"aangezien Stellantis in wezen gewoon Fiat is" ???? $60 miljard jaarlijkse verkoop in de VS (RAM, Jeep) telt niet mee???
Fiat Brazilië instapmodel auto is 9000 pond. UK Grande panda £20000. Oekraïense website promoot elektrisch, Brazilië promoot 1.0L brand.
15% van de mensen hier zijn welgesteld en kunnen het zich veroorloven om de klimaatagenda te geloven en denken dat ze 100% van de bevolking vertegenwoordigen. Dat is het probleem. Ik ben dol op Fiat, maar ondanks mijn goede inkomen kan ik me er geen meer veroorloven.
Mee eens, de Grand Panda is nu te duur in Groot-Brittannië. Ik heb er hier nog geen op de weg gezien.
Heeft Fiat nog niet begrepen dat een elektrische auto voor velen in het Verenigd Koninkrijk een no go area is? Met een groot percentage van de bevolking die in appartementen, flats en huizen woont waar een voertuig aan de weg geparkeerd moet worden, is er geen mogelijkheid om een elektrische auto op te laden.
Ze gaan voor een bepaalde stijl met de toekomstige versies van de grote panda, maar het is niet per se wat mensen verwachten, vooral met een 1.2 puretoc als enige motor. De nieuwe Dacia's zijn uitgerust met een nieuwe 1.8 etech, die moderner en net zo zuinig is. De verantwoordelijken moeten zichzelf de juiste vragen stellen !!!!
Wie imm ein sehr interessanter Artikel.
Ich freue mich immer auf den nächsten Artikel
Weiter so!
Met vriendelijke groeten Carsten
Hartelijk dank voor deze nieuwsbrief!
Wie heeft besloten om de Grande Panda te laten maken in een fabriek met onvoldoende productiecapaciteit? Waarom wordt de Grande Panda niet ook in Italië gemaakt?
Nog een prestatie van het Tavares-tijdperk, om de verkoop te ondermijnen van een nieuw model dat in veel grotere hoeveelheden zou kunnen worden verkocht.
Nog steeds productieproblemen en vertragingen bij de levering van de Grande Panda. UK vertraging is 11 maanden (!), nu pas maart 2026.
Want de gloednieuwe hybride 500 kan een gamechanger zijn. In 2026 zouden we ook een grotere Fastback en Multipla moeten krijgen. In theorie zou de verkoop van Fiat in Europa in 2026 moeten exploderen.
Hoe zit het met Noord-Afrika? Fiat is daar vrij sterk.
Ik weet dat Fiat verkoopt in Algerije, maar ik heb nog geen bron gevonden voor betrouwbare maandcijfers.
Als ze de Grande Panda in de VS zouden verkopen, zouden ze veel meer verkopen krijgen!!!! Ik wil er echt heel graag een, maar we hebben ze hier niet. 😡
In het Verenigd Koninkrijk zal de Grande Panda pas in maart 2026 in de verkoop gaan, om zich te concentreren op de productie van auto's met linkse besturing 😉
Oh ja, dat lees ik net op autocar. Niettemin hadden zowel Japan als het Verenigd Koninkrijk een golf van leveringen in september. Misschien de demo-auto's. Hartelijk dank!