Een jaar na de eerste waarschuwingssignalen over de ongelijke opkomst van de Grande Panda is het tijd voor het jaarlijkse overzicht. De 2025 registratiecijfers voor Fiat een realiteit bevestigen die al maand na maand duidelijk is geworden: het Italiaanse merk staat nog steeds stevig, maar op een uiterst fragiel evenwicht. Achter de façade van stabiliteit is de afhankelijkheid van Latijns-Amerika nog nooit zo sterk geweest.
Brazilië, Fiat's absolute ruggengraat
Het is onmogelijk om Fiat in 2025 te begrijpen zonder te beginnen met Brazilië. Brazilië blijft wereldwijd verreweg de grootste markt voor het merk. December 2025 gaat zelfs de boeken in als een historische maand, met 53.336 registraties, het beste resultaat dat Fiat ooit op deze markt heeft behaald. Over het hele jaar registreerde Fiat meer dan 530.000 voertuigen, een stijging van 3 % ten opzichte van 2024.
Om de omvang van het fenomeen te meten, moet je in de achteruitkijkspiegel kijken: 475.000 registraties in 2023, 518.000 in 2024, meer dan 530.000 in 2025. In twee jaar tijd heeft Fiat meer dan 50.000 extra verkopen gerealiseerd in Brazilië. Een spectaculaire prestatie, die op zich de zwaktes verhult die elders zijn waargenomen. Bereikeffect, lokale marktdynamiek of de invloed van nieuw regionaal management: wat de oorzaak ook is, het resultaat mag er zijn. Zonder Brazilië zou de globale balans van Fiat er al heel anders uitzien.
Italië: Fiat nummer 1, maar geen groei
Fiat blijft leider op zijn historische markt, maar komt niet meer vooruit. Met iets meer dan 143.000 registraties over het hele jaar staat het merk op gelijke hoogte met 2024. December 2025 was met 9.247 eenheden niet uitzonderlijk en maakte deel uit van een over het algemeen vlak jaar.
De Panda blijft de Italiaanse markt schandalig domineren, terwijl de Grande Panda in december slechts een 20ᵉ positie inneemt en over het hele jaar op 37ᵉ eindigt. Een teleurstellende klassering voor een B-SUV die wordt gepresenteerd als toegankelijk en strategisch. Met dit prijs- en positioneringsniveau zou Fiat terecht kunnen streven naar een top 10-notering, zoals de Jeep Avenger, Toyota Yaris Cross of Dacia Duster. De late opstart en industriële beperkingen verklaren deels dit resultaat, maar 2026 wordt duidelijk het jaar van de waarheid.
Argentinië, de tweede pijler en de echte verrassing van het jaar
Als Brazilië de basis vormt, is Argentinië ongetwijfeld de beste verrassing van 2025. Met meer dan 74.000 registraties laat het land een indrukwekkende groei zien van 64 % ten opzichte van 2024. Dit is simpelweg de markt waar Fiat relatief gezien de meeste vooruitgang boekt. De Cronos blijft er een centrale rol spelen, wat bevestigt dat Fiat nog steeds weet hoe het het beste uit bepaalde lokale markten kan halen. Argentinië wordt zo de tweede wereldwijde pijler van het merk, wat de verschuiving van het zwaartepunt van Fiat naar Zuid-Amerika nog versterkt.
In Europa stokt het
Achter dit Latijns-Amerikaanse duo is het contrast schril. Turkije, hoewel solide in sommige maanden, eindigde het jaar met een daling van 25 %. Duitsland deed het nog slechter, met een daling van 30 % over heel 2025. Toegegeven, november en december vertoonden tekenen van herstel, vooral dankzij Grande Panda, maar het jaarniveau blijft erg laag.
In Duitsland blijft de Fiat 500 de belangrijkste motor, terwijl de Grande Panda en de 600 een timide vooruitgang boeken. December 2025 is beter dan december 2024, maar het lijkt meer op een beving dan op een echte ommekeer.
In Frankrijk sloot Fiat het jaar af met iets meer dan 20.000 inschrijvingen, een daling van 37 %. December was redelijk goed, gestimuleerd door een trio van 500 - Grande Panda - 600 modellen, maar dit was niet genoeg om een over het algemeen zeer zwak jaar goed te maken. Het merk blijft marginaal in een strategische markt.
Spanje volgt een vergelijkbaar traject, met bijna 9.800 registraties over het hele jaar en een daling van ongeveer 30 %. Ook hier was december een goede maand, maar niet genoeg om de negatieve trend voor het hele jaar te maskeren.
Verenigd Koninkrijk, Japan, Verenigde Staten: secundaire markten onder druk
In het Verenigd Koninkrijk daalt Fiat met 41 %, met minder dan 9.000 registraties in 2025. De Grande Panda staat wel in de catalogus, maar de leveringen zijn uitgesteld tot maart 2026, wat automatisch de volumes zal drukken.
Japan is een relatieve uitzondering. Dankzij een zeer goede decembermaand beperkte het merk de daling tot -3 1TP3Q voor het jaar, met iets meer dan 4.100 registraties. Een gematigde daling, bijna geruststellend in het huidige klimaat.
In de Verenigde Staten ten slotte blijft Fiat symbolisch. Met 1.321 inschrijvingen over het hele jaar viel het merk iets terug. Afgezien van de 500 blijft de toekomst van Fiat op deze markt onduidelijk, en de mogelijkheid van SUV's groter dan de Grande Panda lijkt nog steeds ver weg.
Het cijfer dat alles samenvat
Over het geheel genomen, op de belangrijkste geanalyseerde markten, eindigde Fiat in 2025 1 % lager dan in 2024 en 9 % lager dan in 2023. Een cijfer dat bijna geruststellend lijkt... totdat Brazilië en Argentinië buiten beschouwing worden gelaten.
Zonder deze twee Zuid-Amerikaanse markten zou Fiat een ineenstorting van 58 % hebben geboekt. Een brutaal cijfer dat de huidige situatie van het merk samenvat. Toegegeven, sommige landen in Noord-Afrika en Zuid-Amerika ontbreken nog in deze berekening en officiële communicatie zou dit beeld enigszins kunnen nuanceren. Maar de trend is duidelijk: vandaag de dag kan Fiat alleen overleven dankzij Latijns-Amerika.
De vraag is dus niet langer of de Grande Panda Fiat kan helpen in Europa, maar of hij echt een trend kan ombuigen die structureel is geworden. 2026 zal de eerste antwoorden geven. En die zullen doorslaggevend zijn.
| Land | 2025 | Verander n-1 |
|---|---|---|
| Brazilië | 533726 | 3% |
| Italië | 143789 | 0% |
| Argentinië | 74004 | 64% |
| Kalkoen | 71251 | -25% |
| Duitsland | 21397 | -30% |
| Frankrijk | 20287 | -37% |
| Spanje | 9785 | -35% |
| Verenigd Koninkrijk | 8764 | -41% |
| Japan | 4132 | -3% |
| Verenigde Staten | 1321 | -14% |
| 888456 | -1% |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Waarom in Noord-Amerika blijven is de vraag. Het is duur voor niets. Compleet dom, maar met FCA is dat niet verwonderlijk.
Binnen de groep moet Fiat nog steeds het merk zijn met het hoogste verkoopvolume, maar net iets voor Peugeot, en vooral met een productmix die veel minder gunstig is dan die van het leeuwenmerk en met een veel minder evenwichtige verdeling van de verkoop, zoals Alexandre perfect uitlegde.
Bovendien, hoe kunnen we uitleggen dat de Fiat-teams de verwachtingen van de Braziliaanse en Argentijnse markt volledig hebben begrepen met een breed en aangepast gamma, terwijl ze in Europa en zelfs op hun eigen markt totaal de plank misslaan met alleen de Panda en 500, dat wil zeggen dat ze alleen het instapsegment B dekken. Gelukkig zijn er de bedrijfswagens: Doblo, Scudo en vooral de onverwoestbare Ducato, om een beetje boter bij de spinazie te doen.
Dat we toegankelijke voertuigen aanbieden, betekent niet dat we ons moeten beperken tot de stadsautomarkt.
Fiat zou zich moeten laten inspireren door wat de productteams van Renault zo goed hebben gedaan met Dacia, of door binnen dezelfde groep te blijven, naar Citroën te kijken, dat heel goed werk heeft geleverd door zich te herpositioneren als een toegankelijkere auto toen zijn grote broer zich hoger in de markt positioneerde, en in feite een alternatief biedt met de beste prijs-kwaliteitverhouding in elke markt: stadsauto, SUV voor in de stad, compacte auto en gezins-SUV. Laat maar horen.
Gezien het uiterlijk van het Europese gamma is dat niet verwonderlijk... Ze zijn al hun klanten kwijt. En toch heeft de Gde Panda het sympathiekapitaal dat de Citroën absoluut niet heeft...
Wat een verspilling 🤷🏻♂️
Nog steeds hetzelfde probleem, een reeks auto's die zijn Latijnse charme verliest, een enkele motor die niemand wil behalve de 500 die een Fca-motor heeft maar als iedereen uitgekeken raakt op zijn 65 pk, zal hij geen grote verkoopcijfers meer halen zoals de oude versie! Geen spiders meer, geen coupes meer, geen mooie suv's of saloons......brand bekend om zijn onverwoestbare en betrouwbare diesels, zijn er ook niet meer, of bijna niet meer!