Fiat X1/9 E2SH: bijna 300 pk en 690 kg voor deze half-Fiat, half-Ferrari racewagen!

De X1/9 coupé werd voorgesteld in november 1972 en was bedoeld om de Fiat 850 Spider te vervangen. Hij gebruikte de briljante 1,3-liter motor van de Fiat 128 Rally, die 75 pk kon leveren, evenals vier schijfremmen en vier onafhankelijke ophangingen, maar had een achterste middenmotorarchitectuur. X1/9 betekent gewoon dat dit de 9e ontwikkeling van de X1-projecten is (X0 staat voor motoren, X1 voor personenauto's en X2 voor bedrijfswagens).

De auto was gebaseerd op een concept van Bertone en was bedoeld als een kleine, veilige en moderne sportauto met middenmotor. De auto is ontworpen door Marcello Gandini en heeft een wigvormige styling en een achtersteven dat eindigt in een 'coda tronca' of 'Kamm staart'. De originele kenmerken zijn onder andere inschuifbare koplampen en een bumper die in twee delen is verdeeld met twee rubberen rozetten die het centrale deel onbedekt laten. De Fiat X 1/9 viel in de smaak dankzij zijn mooie uiterlijk, evenwichtige chassis en uitstekende prestaties. Het was een groot succes in de Verenigde Staten.

De 131 doodde me

Abarth was geïnteresseerd in de Fiat X1/9 en zocht een opvolger voor de Fiat-Abarth 124 Rally. Het resultaat was een prototype met een achterspoiler, een grote 'periscoop' luchtinlaat, bredere wielkasten en flitsende bumpers die nog beter opvielen door de rode en geelgroene kleurstelling van de Fiat-Abarth 124 Rallys van dit seizoen. De prototypes, die werden ingeschreven in Groep 5, namen deel aan rally's en wonnen de Rallye des Alpes Orientales op nationaal niveau. De 500 auto's die nodig waren voor de homologatie voor Groep 4 werden nooit geproduceerd, omdat FIAT koos ervoor om zich te richten op de 131 om te profiteren van de commerciële spin-offs van de overwinningen van de auto in de competitie.

Fiat X1/9's hebben eindelijk een tweede leven gekregen in de heuvelklimvoorbereiding, binnen de E2SH 2000-categorie. Dit is het geval voor Gianluca Ticci, een coureur uit Genua die in 2013 begon te racen met Fiat X1/9's, aanvankelijk in de 1300cc-versie. Hij rijdt voor Scuderia Sport Favale, waarvan de oprichter Sergio de Martini in de jaren 80 al racete met Groep 3 X1/9's! Sinds 2018/2019 racet Ticci met een nog scherpere versie in 'cronoscalate'-evenementen en slaloms.

Een Ferrari V8 cilinderkop

De motor van de huidige X1/9 is gebaseerd op een Fiat 4-cilinder 2.0L, maar voorzien van een Ferrari Tipo F106 V8 cilinderkop, geprepareerd door specialist Andrea Vescovi. Verschillende bronnen lijken te bevestigen dat de cilinderkop afkomstig is van een Ferrari 308 V8. Het vermogen ligt rond de 285 pk, met een geschatte topsnelheid van 9.000 tpm: het geluid is Dantesque! Op papier is dit vermogen niet ongelooflijk, aangezien sommige bergbeklimmers makkelijk 600/700 pk halen. Maar het vederlichte gewicht van 690 kg van het prototype zorgt voor een formidabele vermogen-gewichtsverhouding. Het uiterlijk van de auto is net zo indrukwekkend, met brede spoorbreedtes, een prominente achterspoiler en diffuser, widebody carrosserie en racevering.

Awards

Enkele opmerkelijke resultaten: Gianluca Ticci won verschillende slaloms in 2020-2021. In het "Cronoscalate" kampioenschap, tijdens de beklimming van de 41ᵉ Vittorio Veneto - Cansiglio 2023, eindigde Ticci 5ᵉ in het absolute klassement (van de ~110 deelnemers), en 1ᵉʳ in zijn groep (E2SH). Tijdens de 73ᵉ editie van Trento - Bondone 2024 (een van de grootste Europese evenementen) behaalde hij een dubbel podium: 2ᵉ Groep, 2ᵉ Klasse E2SH, en eindigde 16ᵉ in het absolute klassement op 161 coureurs.