Terwijl Europa zinkt, Fiat kunnen zich verheugen: het Italiaanse merk heeft wereldwijd een sterke omzetgroei geboekt, bijna uitsluitend dankzij de prestaties in Zuid-Amerika. Achter deze dynamische prestaties gaan ernstige problemen in de traditionele markt schuil.
+23 % wereldwijd dankzij Brazilië en Argentinië
Door cijfers te verzamelen van de belangrijkste markten waar Fiat nog steeds stevig is gevestigd, boekte het merk een indrukwekkende groei in registraties van +23 % ten opzichte van het voorgaande jaar, en +20 % vergeleken met twee jaar geleden. Deze prestatie is bijna volledig te danken aan de explosieve stijging van de verkoop in Brazilië, dat alleen al goed is voor meer dan 50 % van de wereldwijde registraties van Fiat, met 153.503 geregistreerde voertuigen tussen januari en april 2025, d.w.z. +51 % in vergelijking met 2024.
De tweede boost kwam van Argentinië, dat verraste met 27.849 registraties, een stijging van 80 1TP3Q. Hiermee is Fiat de op twee na grootste markt ter wereld en wordt Turkije ingehaald, ondanks het langdurige bolwerk van het merk met zijn voormalige bestseller Tipo (lokaal bekend als Egea).
Turkije, Frankrijk, Spanje: enorme tegenslagen
Omgekeerd laat een aantal historische landen zorgwekkende ondermaatse prestaties zien. In Turkije verloor Fiat 34 % van zijn volumes (20.911 eenheden) door een gebrek aan nieuwe producten. In Frankrijk was de daling nog brutaler met 46 % (6.459 eenheden), net als in Spanje (-45 %) en het VK (-17 %). Zelfs in Japan, een kleine markt voor Fiat, daalde de verkoop met 16 %.
Europa in crisis...
Het enige Europese land dat zich staande lijkt te houden is Duitsland, met een bescheiden stijging van +6 % in vergelijking met vorig jaar (17.085 eenheden). Deze prestatie lijkt paradoxaal, maar is grotendeels te danken aan de Fiat Ducato, die in dit land tot de inschrijvingen van het merk wordt gerekend, terwijl andere landen onderscheid maken tussen bedrijfsvoertuigen en privévoertuigen. Als we de 11.602 registraties van Fiat Ducato van januari tot april 2025 buiten beschouwing laten, heeft Duitsland 5.483 registraties van de 500, 600, Tipo en Panda, minder dan Frankrijk.
Fiat betaalt een hoge prijs voor zijn strategische fouten op het oude continent. De afwezigheid van de Fiat 500 hybride, gecombineerd met vertragingen in de productie van de Grande Panda (gepresenteerd in de zomer van 2024, maar die pas in het voorjaar van 2025 in productie ging), benadeelt het merk in hoge mate. Erger nog, arbeidsproblemen in de Fiat Grande Panda-fabriek bemoeilijken de leveringen nog meer.
Zuid-Amerika als levensader
Met bijna 200.000 geregistreerde voertuigen in Brazilië en Argentinië op een totaal van 295.502 eenheden wereldwijd, Fiat kan rustig ademhalen. Het jaar 2024 zou zelfs veel beter kunnen zijn dan voorspeld, dankzij de kracht van deze opkomende markten. Deze landen zorgen nu voor het commerciële voortbestaan van een merk waarvan het Europese aura tanende is.
Fiat speelt voor het grote geld. We zullen tot 2026 moeten wachten om te zien of het merk erin slaagt zichzelf opnieuw te lanceren in Europa, waaronder de (verlate) komst van de Fiat 500 hybride, de volledige uitrol van de Fiat Grande Panda en de mogelijke introductie van nieuwe familie-SUV's in de komende maanden, die het huidige trage assortiment zouden versterken.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
OK, dus het ontbreken van een 500 hybride, de vernieuwing van de Panda en de verwaarlozing van de Tipo zijn enkele van de oorzaken van de slechte verkopen van Fiat in Europa, maar denk je niet dat de belangrijkste oorzaak het ontbreken van een stadsauto uit het B-segment is in het gamma - de Polo, Clio, 208, C3, Corsa enzovoort - dat vroeger Fiat's werkpaard was met de 600, 127, Uno, Punto en G Punto?
Dit is het segment dat Fiat wil overnemen met de Grande Panda, ook al is het een SUV.
precies, helemaal mee eens. ondertussen vliegen de clio, de 208 op de europese markt, Fiat wil concurreren met een Fiat 600, die te klein is voor gezinswagen, maar te duur, en een zieke 1.2 purtech motor heeft...ik vraag me nog steeds af waarom de FIAT CEO nog niet ontslagen is. echt waar. Fiat is nu een totale ramp. Zelfs ik, die 25 jaar lang een Fiat fan was, ben overgestapt naar Toyota......
Teleurgesteld dat de grote panda buiten Italië is gemaakt
Zoals de 500l, die in Servië stond, de oude 500 in Polen en de Tipo in Turkije. Dit alles onder het FCA/Marchionne tijdperk.
Ik deel je mening fiat is een italiaans automerk uit turijn
het had in ons land gebouwd moeten blijven worden en niet in Polen.
We moeten werken voor onze mensen en dan voor anderen. Basta
Napolitaanse kern
De grootste fout bij Fiat was dat de Fransen het commando moesten overnemen.
Jeder weiß wie Fusionen mit den Franzosen aussehen, die Entscheidungen werden nicht nach dem getroffen was nötig ist, sondern hauptsächlich "Frankreich zuerst".
Wie wil die Franzosen Technik in italienischen Auto haben?
Wie dat wilde, had een franse auto!
De tonaal van de Italiaanse politie is in meerdere talen geschreven!
Wenn sich das nicht schnell ändert geht's mit Fiat und Alfa in Europa komplett auf Null.
Der Tonale IST italisch.
Die Entwicklung, Platform, Produktionsstätte, Motoren enz. - alles noch van FCA (Fiat).
In vergelijking met de Giulia en Stelvio is hij slechts een deutlicher Abstieg.
De nieuwe 'Junior' hingegen is een verkappter PSA (2008, DS3 Cross, Mokka), met Peugeot motoren.
En is gebaut in Polen (Tychy).
Dort, wo vorher die 500 mit Verbrenner produziert wurden.
Zoals gezegd in een ander artikel van dit soort, zien de ontwerpen van het merk er in Europa uit als speelgoedauto's, terwijl in Brazilië (Strada, Argo en Mobi) en Argentinië (Toro en Cronos) de styling merkbaar 'serieuzer' is en ook gekoppeld (zoals in Duitsland met de Ducato) aan 'werk-nutsauto's'. Vertrouwen op de liefde voor een merk (alleen) is een strategische fout, evenals het niet goed afdekken van het B-segment in Europa (zoals een andere lezer opmerkte).
De Fiat in Brazilië ziet er anders uit, het is normaal, ze zijn mooier.
De beste tijd voor de Grande Panda. Ze moeten de problemen in Servië snel oplossen. De Grande Panda is de opvolger van de Punto. Als Hybrid een echte Volkswagen!