Het succes van de Fiat Grande Panda in Europa heeft een keerzijde: de productie staat onder druk. In slechts een paar weken tijd noteerde Fiat meer dan 15.000 bestellingen, wat een enorme druk legde op de Servische fabriek in Kragujevac, die verantwoordelijk is voor de assemblage van dit nieuwe strategische model voor het Italiaanse merk. Enkele maanden na het openen van de orderboeken blijft het opvoeren van de productie moeizaam verlopen, ondanks versterkingen uit... Italië.
Een van hen, "Filippo" (niet zijn echte naam), een arbeider op de site in Melfi die nu een opdracht heeft in Servië, stemde erin toe om ons te vertellen over zijn dagelijkse leven. Milaan Finanza. Haar getuigenis onthult wat er achter de schermen gebeurt.
Een noodgedwongen vertrek
Omdat hij al maanden technisch werkloos was, had Filippo niet de luxe om te kiezen:
"Het kwam zover dat ik mijn hypotheek niet meer kon betalen.
Dus.., toen Stellantis hem voorstelde naar Servië te verhuizenstemde hij in. Net als hij vertrokken 33 arbeiders uit Basilicate in april, en anderen zouden volgen uit Cassino, Termoli en andere Italiaanse locaties. Officieel vrijwilligers, maar in werkelijkheid zagen velen deze "kans" als een uitweg.
Een moeilijk leven in Kragujevac
In de fabriek vindt Filippo een vertrouwde werkomgeving: de structuur en organisatie zijn vergelijkbaar met die in Melfi. Maar het dagelijks leven in Servië komt als een echte schok:
- Een lokale arbeider verdient ongeveer 600 euro per maand.
- Velen combineren meerdere banen om te overleven.
- Verre van de clichés, zijn de kosten van levensonderhoud verre van laag: tussen €270 en €400 voor accommodatie die soms onzeker is, en voedselprijzen in de buurt van die in Italië.
Ondanks een toelage van €52,5 per gewerkte dag en €60 op vrije dagen wanneer ze niet in de kantine eten), vertrouwt hij me toe:
"Ik moet voor mezelf koken, restaurants vermijden en elke uitgave in de gaten houden met mijn telefoon om om te rekenen naar euro's."
Grote productieproblemen
In de Servische fabriek verloopt de productie in een laag tempo. Stellantis mikte op 500 voertuigen per dag in maart. Volgens Filippo :
- Elke dag worden er slechts 125 Grande Panda's in elkaar gezet.
- De Citroën C3, die ook ter plaatse wordt geproduceerd, heeft een plafond van 10 eenheden/dag.
De productie wordt vaak onderbroken door een gebrek aan beschikbare onderdelen, met name de beroemde eDCT versnellingsbakken die nodig zijn voor hybride versies.
"Als er apparatuur ontbreekt, stoppen we alles. Als de onderdelen aankomen, halen we ze de volgende dag op.
Dit fenomeen, dat verre van geïsoleerd is, treft ook andere Stellantis-fabrieken in Europa. Volgens Jean-Philippe Imparato, hoofd Europa bij Stellantis, gingen er in maart 20.000 hybride voertuigen verloren binnen de hele groep.
Een strategie gedicteerd door kosten
De beslissing om de Grande Panda in Servië te produceren was niet onbelangrijk. Met productiekosten die drie keer lager zijn dan in Italië optimaliseert Stellantis zijn winstgevendheid. Deze economische gok stuit nu echter op een industriële realiteit: zonder voldoende mankracht en een snelle toename van de productie exploderen de levertijden.
Volgens onze informatieVoor een bestelling geplaatst in april 2025 moeten we nog even wachten:
- Augustus 2025 voor een Big Electric Panda (BEV),
- November 2025 voor een Grande Panda hybride (MHEV).
Een echte hoofdpijn voor Fiat, aangezien de Grande Panda het merk opnieuw moet lanceren op het oude continent voordat het in Zuid-Amerika en Noord-Afrika wordt gelanceerd.
Een verre van ideale situatie voor iedereen
Hoewel de missie in Servië werknemers zoals Filippo in staat heeft gesteld om een inkomen te verdienen, is het dagelijks leven verre van rooskleurig. Het isolement, de kosten van levensonderhoud, organisatorische problemen en de onzekerheid om terug te keren naar Italië zorgen ervoor dat de situatie precair blijft:
"Het is niet het leven waar ik op gehoopt had. Maar voorlopig blijf ik. Ik moet werken."
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Traurig was aus Fiat geworden ist!
Jeder die Fiat denkt ... denkt een Italiaans merk!
En als hij vielleicht etwas teuerer wäre und in Italien produziert werden würde.....es gäbe genug Käufer für den Panda und co .
Die Wahrheit ist .
. die da oben bekommen den Hals nicht voll genug . Den waren Menschen bei Fiat und die Tradition völlig egal ....
Je hebt gelijk, sinds Stellantis heb ik -als eingefleischter en tatsächlich zufriedener Fiatfahrer- deze Fahrzeugen ook op de Rücken gekehrt. Die modellen zijn tussen twee haakjes zo charmant als een Tupperbox en zijn dan ook nog eens uitgerust met grottigen Motoren van PSA. Als de nieuwe Panda voor zo'n Stromer optisch volledig passabel is, dan is de factuur van de productie in Hinterarsch...
Si un marchio italiano un accidente A parte che è brutta come la morte poi è una citroën perché nel gruppo comandano i francesi. Ma tu pensa che follia c'è gente che aspetta sto cesso per mesi quando con €4000 li compriamo Toyota RAV4 benzina di 20 anni fa con 180.000 km ne fa 400.000 senza mai vedere il meccanico €1000 si mette il GPL e giri sempre ancora con sti cessi accozzaglia di plasticaccia strumentazione digitale senza ruota di scorta senza ruotino... Eh ma sai sono connesso... Sicuro? pure il cervello?
Fiat is een Italiaans merk, maar verdient zijn geld in .... Brazilië!
Daar verkoopt Fiat meer dan 500.000 auto's per jaar, met een marge van >10%.
Het Italiaanse Fiat is zelfs het #1-merk van Stellantis in verkoopvolume.
Dat is geen probleem bij Fiat.
Als klanten hebben we soortgelijke problemen in Pancevo, die allemaal gevolgen hebben voor het personeel.
10 onderdelen van de Citroën C3 per dag produceren is een uitdaging. Bij Dacia in Roemenië produceren ze elke minuut een auto. Scheinbar will der Srellantiskonzern nur die EU-Fördergelder kassieren und ist an einer Stückzahl-Produktion nicht interessiert. Mechanische Getriebe (ohne Hybridlösung wie beim C3 bestellbar) hätten sie ja!
Kleine tip: In Rumänien verdient een productiemedewerker 1200,- € per maand.
Ja aber Brutto lit Überstunden.
Het ziet er geweldig uit, het zal het wachten waard zijn 🙂 Goede dingen hebben tijd nodig. Servische & Italiaanse combo-liefde voor het leven en verfijning ❤️
Welkom in Servië! Dit is eigenlijk een goede baan en een goede plek om te werken in vergelijking met sommige andere plaatsen. Bovendien hebben Italiaanse werknemers dat extra salaris en die extra toelage. De lokale bevolking moet rondkomen met een miezerige 600 euro per maand terwijl de kosten van levensonderhoud ongeveer het dubbele zijn! Persoonlijk zou ik er graag willen werken om meer te leren over hoe auto's worden gebouwd, maar ik durf te wedden dat het geen gemakkelijke baan is.
Welches Auto wird denn noch heute zu 100% in einem Land produziert?
Zulieferer bekommen Teile aus der ganzen Welt, ist ja bei Mercedes und BMW nicht anders.
Die Sachen werden höchstens noch in Deutschland zusammen gesetzt.
En dit heeft niets te maken met Geiz zu tun, maar met de Konkurrenz aus China. Erupra hat da was verschalfen, jetzt muss man schnell reagieren oder man ist raus uas dem Spiel.
Fiat-auto's die in Servië zijn gebouwd en waarvan veel onderdelen het hebben begeven en nu niet meer worden gebruikt, dit is geen goede zaak. Dit zou betekenen dat er alleen nog maar assemblageauto's worden geproduceerd, die permanent moeten worden geïnstalleerd en op hun plaats moeten blijven. Dit is precies wat Fiat sindsdien heeft gedaan.
Die neue 'moderne' Sklaverei in Europa ist unaufhaltsam im Vormarsch !!!
Wertvoller inhoud! Hoe kun je ze vinden?