De elektrische Fiat 500 heeft een achtbaanrit beleefd sinds de lancering. Hoewel het begin bemoedigend was, werd het model ingehaald door de economische realiteit en daalde de verkoop snel. De kern van het probleem: de prijs. De belangrijkste oorzaak van deze teruglopende verkoop is de stijging van de kosten, vooral voor de batterij. Maar waarom Fiat gewoon beslissen om de prijs te verlagen om de verkoop te stimuleren?
De prijzen voor de Fiat 500e zijn in de loop der jaren veranderd. In 2020 kostte het instapmodel met een 23,8 kWh-batterij € 24.500 (Action-versie), terwijl de 42 kWh-versie € 34.900 kostte (La Prima-versie). In 2022 waren deze prijzen gestegen tot respectievelijk € 26.200 en € 31.700. In 2023 bleven de prijzen stabiel op € 30.400 voor de 23,8 kWh-versie en € 33.900 voor de 42 kWh-versie.
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 500e 23,8 kWh | 24 500 € | 26 200 € | 30 400 € | 30 400 € | 30 400 € | |
| Fiat 500e 42 kWh | 34 900 € | 27 500 € | 31 700 € | 33 900 € | 33 900 € | 33 900 € |
De prijsstijging is niet zonder gevolgen gebleven. Hoewel Fiat vertrouwde op subsidies voor de aanschaf van elektrische voertuigen om de 500e betaalbaar te maken, heeft de vermindering van deze subsidies door de jaren heen het probleem verergerd. Deze subsidies, die de aanschaf van elektrische auto's in veel landen ondersteunden, zijn geleidelijk verdwenen, wat het prijsverschil tussen de 500e en zijn concurrenten benadrukt. En ondanks Fiat's wens om de verkoop te stimuleren, lijkt een prijsverlaging niet op de agenda te staan.
De vraag die natuurlijk rijst is waarom Fiat niet kiest voor een onmiddellijke prijsverlaging? Het antwoord ligt in de kosten van de batterijen, een van de grootste uitgavenposten. De Fiat 500e is uitgerust met Samsung SDI accu's, geproduceerd in Polen, die duur zijn om te produceren. Hoewel de exacte productiekosten niet officieel zijn gecommuniceerd, geven bronnen zoals de Evclinic website aan dat Stellantis ongeveer €13.000 rekent om een 42 kWh batterij te vervangen. Dit zijn aanzienlijke kosten, die Fiat natuurlijk moet doorberekenen in de verkoopprijs.
Maar als Samsung batterijen zijn duur, En dan is er nog de marge die Fiat zichzelf gunt. Op de tweedehandsmarkt kan een 42 kWh batterij gekocht worden voor ongeveer €5.000. Dit suggereert dat Fiat deze accu's van Samsung zou kunnen kopen voor een prijs van ongeveer € 5.000 voor de 23,8 kWh versie en € 10.000 voor de 42 kWh versie. Ter vergelijking: de toekomstige 500 met hybride verbrandingsmotor zal minder dan €20.000 kosten.
Een andere factor die een prijsverlaging in de weg staat, is de productie. De Mirafiori-fabriek, waar de elektrische Fiat 500 wordt geproduceerd, werkt momenteel op verminderde snelheid. Dit beperkt de productiecapaciteit van Fiat en verhindert dat het bedrijf kan profiteren van de schaalvoordelen die uit een grotere productie zouden kunnen voortvloeien. De productiekosten voor de 500e blijven hoog, waardoor het moeilijk is om de prijzen te verlagen zonder de winstgevendheid in gevaar te brengen. Dit is de reden waarom de er wordt reikhalzend uitgekeken naar de productie van de 500 hybride tegen eind 2025.
Geconfronteerd met deze situatie lijkt Fiat besloten te hebben om zijn strategie te veranderen. Het bedrijf neemt nu de productie van batterijen in eigen hand. De volgende generatie accu's voor de elektrische Fiat 500 zal door Fiat worden geproduceerd. als onderdeel van de joint venture tussen Stellantis en CATL in Spanje. Dankzij dit partnerschap kan Fiat de productiekosten van zijn batterijen beter onder controle te houden en mogelijk de totale kosten van zijn elektrische voertuigen verlagen.
Deze aanpak moet Fiat in staat stellen om een van de zwaarste lasten van het model beter te beheren en tegelijkertijd zijn concurrentiepositie op de markt te behouden. Als deze nieuwe strategie vruchten afwerpt, kunnen we een prijsverlaging van de 500e in de komende jaren verwachten.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
6.000 meer in 2 jaar, dat is veel Carlos haha
Chiamare un auto 500, significa vol risvegliare nostalgia di un auto del passato amata da tutti perché era per tutti perché a prezzo accessibile.
O hanno sbagliato nome o hanno sbagliato i conti.
Ik denk echt niet dat een 42kwh batterij de fabrikant 10.000 euro kost! De productiekosten van auto's worden tot het uiterste gedrukt, in tegenstelling tot de kosten van afzonderlijke onderdelen.
De C3 Ev heeft ook een 42 kWh batterij en de afgewerkte auto kost ongeveer 15.000 euro als hij de fabriek verlaat. De productie van de carrosserie en de assemblage kosten 8.000 euro. Dan heb je nog de motor, de batterij, het interieur en het loopwerk. En dan hebben we het nog niet eens over Samsung of LG of zelfs de assemblage in Polen (de cellen komen uit Azië).
Ik bedoel dat dit is wat Samsung Stellantis aanrekent voor de specifieke specificaties van de 500. In werkelijkheid kost een batterij natuurlijk niet zoveel. Maar Fiat vertelde me dat ze de prijs van de auto op dit moment niet konden verlagen vanwege de huidige accu, en dat de volgende een CATL zal zijn.
De prijs voor de C3ev met 15000,- kan ik niet nachvollziehen.
Volgens mijn onderzoek zijn de kosten ca. 25000,-.
Het is onmogelijk dat de productie van een batterij 10.000 euro kost.
Ik bedoel dat dit min of meer is wat Samsung aan Stellantis factureert, die vervolgens €13.000 doorfactureert. Kortom, Stellantis heeft geen controle over de aanschafkosten van deze batterij.
Fiats zijn geweldig ontworpen voertuigen. Ik heb er twee gehad toen ze nog gezinsauto's maakten, de 1980 BRAVA. De 500 is gewoon te klein. Hij is helemaal niet praktisch. Ik weet niet waarom Fiat erop staat om kleine auto's te maken. Vroeger maakten ze auto's met een bruikbare achterbank.
Hans schreef een heel eerlijk commentaar waarin hij de prijs van een C3 ev vergeleek met de prijs van de 500e. Je moet het gewoon willen, want als je kijkt naar de geschiedenis van dieselgate of Nissan, deze twee merken kwamen ermee weg ondanks enorme boetes en even enorme salarissen en bonussen voor hun leidinggevenden....
Dus waarom zouden we dat niet willen?... We weten het waarschijnlijk niet.
Dus ik wilde mijn huidige 500 hybride vervangen, die onverkoopbaar was ondanks dat hij 2 jaar en 7000 km oud was, maar ik verloor het vertrouwen in dit merk en bestelde een Suzuki Swift, die ik over 15 dagen in huis heb met een enorme korting op mijn 500 hybride.