Nu hybridisering en elektrificatie de prestaties dicteren, lijken sommige auto's wel overlevers. De Ferrari Daytona SP3 is er daar één van. Atmosferische V12, achterwielaandrijving, geen elektrische ondersteuning: een filosofie die in 2026 bijna anachronistisch is. En dat is precies waarom de Duitse tuner Novitec heeft gekozen voor een ongebruikelijke aanpak: de auto niet transformeren... maar sublimeren.
Een hypercar die nu al niet meer alledaags is
De Daytona SP3 maakt deel uit van Ferrari's Icona-serie, geïnspireerd op de raceprototypes van de jaren '60 en in het bijzonder op de historische treble van het merk tijdens de 24 uur van Daytona in 1967. Hij is geproduceerd in slechts 599 exemplaren (plus één extra exemplaar) en werd al opgevat als een moderne tijdcapsule.
Zijn natuurlijk geaspireerde 6,5-liter V12-motor, centraal achterin geplaatst, ontwikkelde oorspronkelijk 840 pk bij 9.500 tpm. Een motor die is afgeleid van de 812 Competizione-familie en tot 9.000 tpm kan klimmen met een mechanische wreedheid die zeldzaam is geworden. Geen turbo, geen hybridisatie, alleen een dual-clutch versnellingsbak en de achterwielen om het vermogen over te brengen.
De prestatiecijfers volstaan om zijn status te onderstrepen: ongeveer 2,85 seconden om 100 km/u te bereiken, iets meer dan 7 seconden om 200 km/u te halen en een topsnelheid van meer dan 340 km/u. Maar voor Novitec zijn deze cijfers niet langer wat een auto vandaag de dag bijzonder maakt.
De Novitec-filosofie: emotie verfijnen
In plaats van records na te jagen, wilde de Duitse tuner het karakter van de auto versterken. Het idee was niet om Ferrari te corrigeren, maar om het icoon te respecteren. De transformatie begint met een nieuw geoptimaliseerd uitlaatsysteem met sportkatalysatoren.
Hierdoor wint de V12 28 pk extra en komt nu uit op 868 pk. Meer nog dan het vermogen is het de gasrespons die verandert, met een levendigere motor en een aanweziger geluid. Met een akoestisch managementsysteem kun je overschakelen van een beschaafd geluid naar een brullend geluid dat doet denken aan een raceauto.
En voor wie de symboliek tot het uiterste wil doorvoeren, biedt Novitec een verguld uitlaatsysteem. Naast het visuele effect verbetert het edelmetaal ook de warmteafvoer onder de motorkap. Maar in de praktijk is het doel duidelijk: het geluid van de V12 nog theatraler maken.
Aerodynamica
In tegenstelling tot de gebruikelijke spectaculaire voorbereidingen, blijft de Novitec SP3 visueel dicht bij het origineel. Aangezien de carrosserie van de Ferrari al een echte rollende windtunnel is, heeft de tuner gekozen voor subtiliteit.
De Daytona SP3 maakt voornamelijk gebruik van passieve aerodynamica: lucht stroomt door de auto via tunnels die in de deuren en vleugels zijn geïntegreerd om de motor en radiateurs te koelen. Novitec heeft deze balans niet verstoord, maar alleen de houding aangepast met zijn NF10 wielen die samen met Vossen zijn ontwikkeld. Het ontwerp van de centrale moer doet direct denken aan de Ferrari racewagens uit de jaren '60, waardoor de historische link die met de Icona serie wordt beoogd, nog wordt versterkt.
Een hypercar die naar het verleden kijkt... en dus naar de toekomst
Ook binnenin blijft de filosofie intact. Geen opdringerige schermen of complexe infotainmentsystemen: alleen een eenvoudig display voor de bestuurder en stoelen die rechtstreeks aan het chassis zijn bevestigd. Het stuur en de pedalen passen zich aan de bestuurder aan, niet andersom.
Uiteindelijk was de transformatie van Novitec geen poging om de Daytona SP3 te moderniseren, maar om hem te bevriezen als een getuigenis van een tijdperk dat aan het verdwijnen was. Een atmosferische V12 met middenachter, geproduceerd in 2025-2026, lijkt nu al een industriële anomalie. En dat is precies wat deze voorbereiding zo waardevol maakt: het probeert de Ferrari niet extremer te maken, maar puurder.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish