Een gekke gok, een romantische uitdaging, een buitengewoon mechanisch avontuur. Na het winnen van de East African Safari Classic Rally in 2023 aan het stuur van een Porsche 911, keert coureur Eugenio Amos terug naar Kenia met een nog gekker idee: meedoen met een Ferrari 308 aan een van de zwaarste wedstrijden ter wereld.
Italiaanse legende ontmoet Afrikaanse savanne
De Safari Classic is meer dan alleen een race. Van 5 tot 13 december 2025 wacht de deelnemers meer dan 3000 km over de open wegen van Kenia, soms zelfs tot Tanzania en Oeganda. Rood stof, zinderende hitte, rivieroversteken, open wegen en onvoorspelbaar weer: deze rally test coureurs, bijrijders en machines als geen ander.
Voor Amos is het niet alleen de bedoeling om hard te lopen, maar om geschiedenis te schrijven. Een Ferrari in het stof en de rotsen van Afrika is om de Cavallino Rampante te verplaatsen van zijn natuurlijke terrein, asfalt, naar een wereld van stenen, zand en modder.
Waarom de Ferrari 308?
De Ferrari 308 is een icoon uit de jaren 70 en 80, beroemd geworden door de Magnum P.I.-serie, maar heeft ook een weinig bekende rallygeschiedenis. Een paar exemplaren, geprepareerd door Michelotto voor Groep 4, hebben eind jaren 70 geracet, met succes in nationale kampioenschappen. Maar nog nooit heeft een 308 de Afrikaanse circuits van de Safari Rally bedwongen.
Eugenio Amos heeft deze vergeten draad weer opgepakt. Zijn team Automobili Amos heeft de sportwagen volledig opnieuw ontworpen:
- versterkte en opnieuw ontworpen ophanging,
- massieve bescherming van de ondergrond,
- versterkte mechanische onderdelen,
- Pirelli Scorpion-banden op maat gemaakt voor Afrikaanse circuits.
De 308 is klaar om het comfort van racecircuits en asfaltwegen achter zich te laten en de savanne op te gaan. Deze mechanische transformatie wordt aangevuld met een uniek vleugje stijl. Het project wordt ondersteund door SEASE, een Italiaans modemerk. Hun inspiratie? De stof Solaro, het embleem van Britse elegantie. Het resultaat is een donkergroene kleur, versterkt door oranje graphics en zandkleurige panelen, als een knipoog naar de woestijn die de auto gaat trotseren.
De dwaasheden van Eugenio Amos
Eugenio Amos is geen onbekende in de autowereld. Hij is de oprichter van Automobili Amos en heeft zijn sporen al verdiend met de Delta Futurista, een spectaculaire restomod van de Lancia Delta Integrale. Als gepassioneerd coureur heeft hij zijn vasthoudendheid al bewezen door de Safari Classic 2023 te winnen met een Porsche 911. Maar deze keer gaat hij nog een stapje verder: "Er zijn makkelijkere manieren om te racen, maar geen enkele is zo spannend als met een Ferrari naar de zwaarste rally ter wereld gaan", vertrouwt hij ons toe. Van 5 tot 13 december 2025 zal Afrika getuige zijn van een zeldzaam spektakel: een Ferrari 308 die over de circuits stuitert in een bijna krankzinnige mechanische en menselijke uitdaging.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
40 jaar geleden had de Spaanse rallyrijder Zanini al meegedaan aan een 'safari'-rally met een Michelotto 308 gr IV. Dat was tijdens de Baja Aragon in 1985. De auto was gespoten in Marlboro-kleuren, met het reservewiel vastgebonden op het dak en de voorste wielkast met het bovenste derde deel van het wiel gestroomlijnd.
Als je aan de 308 Rallye denkt, denk je automatisch aan Biche en Jean-Claude Andruet, en vooral aan het feit dat hij een waanzinnige race reed met een achterstand en de 308 zo snel ging dat je de indruk had dat hij vloog en zelden de grond raakte, tot het punt waarop hij de race eindigde met een waanzinnige voorsprong en moest overgeven 🤮 toen hij uit de auto stapte. Zelfs de concurrerende coureur met de andere Ferrari van een Italiaans team kwam hem feliciteren en huilde in zijn armen, zo groot was zijn prestatie.
Daniel Marin maakte het mogelijk.
Toen Marin de 308 Rallye voorstelde aan Enzo, die het gewicht en vermogen ervan ontdekte (350 pk voor 1050 kg), kon Enzo het zelf niet geloven en vroeg hij zijn team om het te laten wegen. Toen hij zag dat Michelotto deze prestatie had geleverd, was hij woedend en ontbood hij zijn personeel om een super 308 te maken "die onmogelijk werd geacht" door hen precieze gegevens te geven waardoor de 288 GTO kon ontstaan en... de eerste SuperCar.