Op het eerste gezicht is het moeilijk om niet te glimlachen: dit zwaar gecamoufleerde prototype dat in Maranello rondrijdt lijkt meer op een lijkwagen dan op een auto. Ferrari. En toch is dit het allereerste 100 % elektrische prototype van het merk Prancing Horse.
Tot nu toe leenden de enige ontwikkelingsmodellen die we hebben gezien de lijnen van een Maserati Levante met Ferrari Purosangue-onderdelen en zelfs nepuitlaten om verwarring te zaaien. Deze keer is de misleiding voorbij: het prototype onthult voor het eerst zijn definitieve silhouet... of in ieder geval wat het onthult onder een dikke laag camouflage.
Een silhouet van een busje?
Op deze foto's van Derek Photography lijkt de elektrische Ferrari bijna op een bestelwagen - helemaal plat dak, vierkante achterkant, atypische proporties... meer is er niet nodig om vergelijkingen uit te lokken. Maar wees gewaarschuwd: de meeste van deze volumes worden gecreëerd door dummypanelen die zijn ontworpen om de waarneming te vertroebelen. Sterker nog, onder de camouflage onthullen bepaalde hoeken een schuiner aflopende achterklep die zou kunnen doen denken aan het silhouet van een Lamborghini Lanzador.
Ferrari neemt de tijd
Zoals altijd in Maranello is de enscenering vakkundig georkestreerd. Op 9 oktober, tijdens de Capital Markets Day, onthult Ferrari niet de hele auto, maar de technologische kern: de elektrische aandrijflijn. Het interieur en de gebruikerservaring worden later gepresenteerd, waarschijnlijk in 2026, voordat de auto in zijn geheel wordt onthuld.
Ondertussen heeft Ferrari al bijna 200 miljoen euro geïnvesteerd in een nieuwe elektrische fabriek in Maranello, waar de auto, de batterij en de elektromotoren zullen worden geproduceerd.
Een exclusief model
Er is weinig informatie beschikbaar over de prestaties. Maar één ding is zeker: de eerste elektrische Ferrari wordt geen stadsauto. We hebben het over een 5-deurs crossover coupé, kleiner dan de Purosangue, en verkocht voor een astronomische prijs: niet minder dan €500.000, volgens de eerste indiscreties.
Het moet gezegd worden dat dit project nu al verdeeldheid zaait. Sommige waarnemers wijzen op een onvolgroeide markt, een risico op onvoldoende vraag of zelfs een opzettelijke vertraging door Ferrari. Anderen daarentegen zien het als een noodzakelijke revolutie, een kans om te bewijzen dat een Ferrari een supercar kan blijven... zelfs zonder mechanisch gebrul.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is geen toeval dat Ferrari Benedetto Vigna, het voormalige hoofd van ST Microelectronics met een sterke achtergrond in technologische innovatie, heeft gekozen als CEO.
Het heeft veel experts op het gebied van micro-elektronica, geleiders, batterijen, enz. binnengehaald en blijft dat doen.
Feit is dat Ferrari sinds de komst van Vigna twee keer zoveel patenten heeft geregistreerd als in de vijftien jaar daarvoor.
Voor zijn eerste 100% elektrische auto wilde Ferrari niet het risico nemen om een supercar op de markt te brengen, zoals Porsche van plan is met zijn Mission X (wat nog maar de vraag is, aangezien de fabrikant uit Zuffenhausen nu een stap terug doet op dit gebied).
In navolging van het andere merk met het steigerende paard (de naam van de stad Stuttgart) heeft Ferrari gekozen voor een 5-deurs sportwagen. Hij wordt blijkbaar verkocht voor drie keer de prijs van een Taycan met turbo, want dat is het.
Voor deze (astronomische) prijs zal Ferrari zeker nieuwe en revolutionaire technologie aanbieden (ik heb gelezen dat het idee van Vigna is om zo ver mogelijk te gaan op het gebied van integratie, zoals de nieuwste generatie iPhones). Maar het kan iets langer duren dan verwacht. Tenzij Ferrari ervoor zorgt dat het van tevoren een minimumaantal klanten heeft.
Sommige kwaadwillende tongen suggereren dat de aankoop van deze eFerrari een voorwaarde is voor het bestellen van toekomstige speciale series.
Wie gokt er op de releasedatum? Het zou aan het eind van dit jaar zijn; we gokken dat het op zijn best in de loop van 2027 zal zijn.