Ferrari heeft de naam en het interieur van haar eerste elektrische auto onthuld

Maandenlang was het gewoon een project, een codenaam, een technologische belofte. Vandaag is de eerste Ferrari electrica gaat eindelijk een nieuwe, zeer concrete fase in, met de onthulling van zowel de definitieve naam als het interieur van zijn toekomstige zero-emission model. De Ferrari Elettrica verandert van naam. Hij gaat Luce heten. En dat is geen toeval.

Van Elettrica tot Luce

Lang intern aangeduid als Ferrari Elettrica, zal de eerste elektrische auto van het Steigerende Paard eindelijk Ferrari Luce heten. Een eenvoudig, bijna poëtisch woord. In het Italiaans betekent 'luce' zowel licht als elektriciteit, een dubbele betekenis die de fabrikant volledig omarmt. Benedetto Vigna, Ferrari's Managing Director, vat de bedoeling in niet mis te verstane bewoordingen samen: Luce moet "de toekomst van het merk verlichten". Dit is een krachtige boodschap, gezien het feit dat Ferrari een gebied aanpakt dat lang als onverenigbaar met zijn DNA werd beschouwd: dat van de ultra-high-performance elektrische auto. In technische termen is de filosofie niet veranderd. De Luce blijft een grote GT met vier deuren en vier zitplaatsen, aangedreven door een architectuur met vier elektromotoren die tot 1.000 pk ontwikkelen. Maar het is het interieur waar Ferrari nu zijn stempel op wil drukken.

Een cabine ontworpen om te breken met het verleden

Om het interieur van de Luce te ontwerpen, werkte Ferrari niet alleen. Het project werd toevertrouwd aan Jony Ive en zijn LoveFrom studio, die al achter enkele van de meest iconische technologische objecten van de XXIᵉ eeuw zitten. Het doel was niet om "het zoveelste futuristische interieur" te maken, maar om de relatie tussen bestuurder en machine grondig te heroverwegen. In tegenstelling tot de huidige trend naar alles wat tastbaar is, laat de Ferrari Luce een keuze zien die bijna tegen de stroom in gaat: die van fysieke controle.

Knoppen, schakelaars en mechanische peddels zijn alomtegenwoordig. Voor Jony Ive is het idee dat elektrische auto's een volledig digitale interface nodig hebben "onzin". Een auto, zegt hij, is ontworpen om in te rijden, niet om te manipuleren zoals een smartphone.

Wanneer digitaal analoog imiteert

Deze filosofie komt op spectaculaire wijze tot uiting in het instrumentenpaneel. Voor de bestuurder geven drie wijzerplaten de illusie van een klassiek, bijna uurwerkinstrument. In werkelijkheid zijn ze gebaseerd op een uiterst complexe architectuur die ultradunne OLED-schermen, bol glas en zelfs een heel echte mechanische naald voor de snelheidsmeter combineert.

De visuele diepte is opzettelijk. Ferrari heeft de displaylagen opgestapeld om een gevoel van reliëf te creëren, ver weg van de vlakke, onpersoonlijke dashboards die je op veel elektrische auto's aantreft. Het resultaat is onthutsend, maar duidelijk geaccepteerd: digitale technologie is er om emotie te dienen, niet om het te vervangen. De hele eenheid is bevestigd aan de stuurkolom en beweegt mee met het stuurwiel, waardoor een perfecte afleesbaarheid is gegarandeerd, ongeacht de rijpositie of snelheid.

Het stuurwiel dat de Luce-filosofie samenvat

Het stuurwiel van de Ferrari Luce is ongetwijfeld een van de meest symbolische elementen van het interieur. Het slanke, bijna minimalistische driespaaks ontwerp is rechtstreeks geïnspireerd op de oude Nardi-stuurwielen waarmee sommige legendarische Ferrari's uit de jaren 1950 waren uitgerust. Een knipoog naar de geschiedenis, maar zonder overdreven nostalgie. Het stuur is volledig vervaardigd uit één enkel blok aluminium en bevat twee afzonderlijke manettino's: de ene is gewijd aan energie- en bereikregeling, de andere aan dynamische chassis- en wegliggingsaanpassingen. De peddels worden niet langer gebruikt om te schakelen, maar voor handmatige bediening van het koppel en de remregeneratie, met magnetische feedback die even nauwkeurig als bevredigend is.

Op iPhone geïnspireerde centrale interface

In het midden van de cabine zit een mobiel 10-inch touchscreen, gemonteerd op een aluminium structuur die ook dienst doet als handgreep en palmsteun. Visueel is het verband met de iPad duidelijk. Maar Ferrari benadrukt dat het scherm slechts één van de vele elementen is. Essentiële functies zoals klimaatregeling, snelle instellingen en media hebben allemaal speciale fysieke knoppen. Elke knop heeft een specifieke textuur en weerstand, waardoor je ze gemakkelijk herkent zonder je ogen van de weg te halen. Het scherm is gereserveerd voor diepere instellingen, navigatie en secundaire informatie.

Zelfs de traditionele chronometer van Ferrari evolueert. Het is een hybride instrument geworden dat een klok, kompas of prestatietimer kan weergeven, met mechanische wijzers die worden aangestuurd door een digitale interface.

De start in scène zetten

Ferrari heeft ook gewerkt aan de emotie van het starten, een belangrijk moment voor een merk dat verstoken is van thermisch geluid. De Luce introduceert wat Maranello een echte 'sleutelceremonie' noemt. De sleutel van aluminium en glas past in een speciale gleuf op de middenconsole. Zodra de sleutel wordt ingeschakeld, lijkt het emblematische Ferrari-geel zich visueel door de interface te verspreiden, tot aan de keuzeschakelaar voor de aandrijving.

Zelfs de Launch-modus heeft een spectaculaire aanpak, met een op de luchtvaart geïnspireerde mechanische besturing in het plafond en een interface die visueel verandert wanneer het volledige vermogen wordt losgelaten.

Een elektrische Ferrari, maar nog steeds een Ferrari?

Met de Luce probeert Ferrari niet te bewijzen dat het een elektrische auto kan maken. Het gaat erom te bewijzen dat het een elektrische Ferrari kan maken. Het vandaag onthulde interieur is anders dan alle andere op de markt en dat is precies wat het merk wilde laten zien. Ter herinnering: het silhouet van het exterieur en de definitieve versie worden in mei onthuld.