Ferrari FZ93: de 512 TR getuned door een beroemde carrosseriebouwer (die de Enzo inspireerde)

Zagato heeft zelden gewerkt met Ferrariwiens favoriete carrosseriebouwer Pininfarina was. Begin jaren 90 begonnen de twee bedrijven echter samen te werken, met name aan de productie van een kleine serie 348 Zagato "Elaborazione" auto's. Het was op dat moment dat Ercole Spada, Zagato's voormalige ontwerpdirecteur, terugkeerde naar het bedrijf nadat hij voor verschillende fabrikanten had gewerkt. Op dat moment had hij net de 155 voor Alfa Romeo getekend. Er werd besloten om een speciaal model te maken op basis van de 512 TR voor de Autosalon van Genève in 1993.

Gebaseerd op de Ferrari 512 TR

De 512 TR, die in 1992 verscheen, was een verbetering ten opzichte van de Testarossa uit 1984, met betere aerodynamica, een ergonomischer interieur en een 12-cilinder 4,9-liter vlakke motor waarvan het vermogen werd opgevoerd tot 428 pk. De 512 TR was gebaseerd op een herziene versie van het gelaste stalen buizenchassis van de originele Testarossa, met een verhoogde stijfheid van 13 %. Om de rijeigenschappen te verbeteren, werd de rijhoogte verlaagd en werden de motor en versnellingsbak lager in het chassis gemonteerd.

Zoals we weten kan Zagato, met zijn luchtvaartinspiraties en avant-gardistische filosofie, op zowel goede als slechte manieren verrassen: het is hit or miss, en dat is de prijs die betaald moet worden voor een gedurfde en iconoclastische aanpak. Zagato's FZ93, wat stond voor 'Formule Zagato 93', veroorzaakte nogal wat opschudding: het verraste en verdeelde de meningen in die tijd, met zijn stilistische keuzes die sterk leken op die van de Testarossa. Sommigen vonden hem doen denken aan de Corvette C4, of zelfs aan de Honda NSX.

F1 en Luchtvaart, de twee inspiratiebronnen

De volledig uit koolstofvezel bestaande carrosserie heeft aan de voorkant een licht naar beneden vallende neus in F1-stijl, bestaande uit een verhoogd middengedeelte met een prominent NACA-kanaal. De neus valt naar beneden en loopt spits toe over een boemerangvormige bumper uit één stuk. Dit kenmerkende effect werd later gereproduceerd op modellen zoals de Ferrari Enzo en de Mercedes-Benz McLaren SLR. Geheel in de geest van de jaren 1980 werden aan weerszijden van de neus intrekbare koplampen gemonteerd.

Vanaf de vleugels scheidt een strakke lijn het passagierscompartiment van de flanken, terwijl de kenmerkende haaienkieuwen van de Testarossa plaatsmaken voor een dubbele luchtinlaat die doet denken aan de pontons van een F1-auto. De gebogen achtervleugels met hun spectaculaire profiel waren nodig om zich aan te passen aan de enorme afmetingen van de basisauto en vormden een directe inspiratie voor de Enzo van 2002.

Zoals gebruikelijk rustte Zagato de FZ93 uit met het iconische dubbele nokdak. Het taps toelopende profiel van de cockpit reikte veel verder dan dat van de standaard 512 TR en eindigde in een achterste structuur van omgekeerde NACA-kanalen die Spada in de achterruit integreerde. De achterdiffusor was geïntegreerd in een omgekeerd U-vormig middenpaneel, aan weerszijden waarvan achterlichten schuilgingen achter zwarte lamellen.

Te veel afstemming?

De voorbumper, flanken, buitenspiegels, zijskirts, achterdiffuser en omgekeerde U-vormige achterbumper werden grafietgrijs gespoten om te contrasteren met de Rosso-lak. Op elke achtervleugel werd een imposante zwarte Cavallino Rampante aangebracht. Deze tweekleurige presentatie, met grote steigerende paarden op de flanken, werd afgekeurd als een artefact van tuning. Ze verdwenen uiteindelijk in de uiteindelijke versie, terwijl de carrosserie volledig in het rood werd gespoten.

Het interieur veranderde ook drastisch, met aluminium fascias en het overwicht van ronde vormen voor de toerenteller en luchtroosters, maar met een presentatie die niet flatteus was voor het oog. De handmatig verstelbare kuipstoelen in racestijl waren bekleed met grijs Alcantara, passend bij de bovenkant van het dashboard en de armsteunen van de portieren.

Tot slot heeft Zagato ervoor gekozen om de standaard Speedline wielen met Pirelli P Zero banden te vervangen door een set aangepaste vijfspaaks OZ Racing wielen in een tweekleurige grafiet en rode afwerking.
Op papier betere prestaties dan de 512 TR

De motor van de FZ93 was een sterk verbeterde versie van de originele Testarossa. De Tipo F113 was een volledig legering motor met droog carter en 180° Flat 12 dubbele bovenliggende nokkenassen en had herziene cilinders en herontworpen vierkleps cilinderkoppen. De cilinderinhoud bleef onveranderd op 4.942 cm3, maar het maximumvermogen steeg naar 428 pk bij 6.750 t/min en 490 Nm koppel bij 5.500 t/min. De transmissie verliep via een handgeschakelde vijfversnellingsbak met nieuwe overbrengingsverhoudingen, een hydraulische dubbele platenkoppeling en een sperdifferentieel.

Een standaard 512 TR woog 1.473 kg, maar door de composiet carrosserie en het eenvoudigere interieur zou de FZ93 naar schatting rond de 1.350 kg wegen. De prestaties zouden iets beter zijn dan die van een ongewijzigd model, met een topsnelheid van ongeveer 320 km/u (vergeleken met 313 km/u) en een tijd van 0-100 in ongeveer 4,5 seconden (vergeleken met 4,8 seconden).

Zoals de meeste Zagato concepten van het moderne tijdperk, kreeg de FZ93 een gemengde ontvangst vanwege het onconventionele ontwerp en de atypische styling.