Ferrari Elettrica, het 1.000 pk sterke antwoord van Prancing Horse op de Chinezen: "ze gaan snel in een rechte lijn, maar zijn olifanten in een bocht".

De Ferrari Elettrica onthult zijn technische specificaties. Hoogtepunten: 4 deuren, 4 motoren en meer dan 1.000 pk. Het wachten is (bijna) voorbij. Over een paar maanden worden de lijnen onthuld van de Ferrari Elettrica, de eerste elektrische auto van het merk. Maar Maranello heeft nu al de technische specificaties onthuld van het chassis en de aandrijflijn die dit model zullen aandrijven. Dit als reactie op recente projecten van Mercedes-AMG, Xiaomi en Yangwang.

"We willen iets unieks bieden", vertelde Ferrari-baas Benedetto Vigna. Voor dit nieuwe platform zal Ferrari vertrouwen op vier permanente magneet synchrone machines (PSM) die in boostmodus in totaal meer dan 1.000 pk ontwikkelen en in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren.

De rotors zullen klimmen tot 30.000 tpm aan de voorkant en 25.500 tpm aan de achterkant. Met deze recordwaarden haalt de Elettrica 310 km/u. Deze ultracompacte motoren behouden echter een radiaalstroomarchitectuur, terwijl AMG binnenkort een model met axiaalstroommotoren lanceert.

De batterij zal een bruto capaciteit van 122 kWh hebben, genoeg om een actieradius van "meer dan 530 kilometer" te bieden, volgens de cijfers van het Paard van Trots. De cellen zijn gegroepeerd in 15 modules, waarvan er 13 onder de vloer zitten (de rest wordt achter de achterbank geplaatst). Ze worden geassembleerd in het nieuwe e-gebouw in Maranello.

De beslissing om modules te gebruiken, die vanuit industrieel oogpunt complexer zijn dan de gestandaardiseerde 'blade'-accu's van Yangwang (BYD), wordt verklaard door Ferrari's wens om de levensduur van haar auto's te waarborgen. "We willen er zeker van zijn dat vervanging over enkele tientallen jaren mogelijk is", legt Elena Ligabue, de batterijmanager van dit project, uit.

Het elektrische systeem zal werken met een nominale spanning van 800 volt, wat een beter thermisch beheer mogelijk maakt en de prestaties bij het oplaadpunt versnelt. Ferrari belooft een pieklaadvermogen van 350 kW. Een van de hoogste cijfers ter wereld.

"Sommige elektrische auto's gaan snel in een rechte lijn, maar zijn olifanten in een bocht", zegt Gianmaria Fulgenzi, de ontwikkelingsbaas van het merk. Ferrari belooft dat dit niet het geval zal zijn met deze Elettrica. De aanwezigheid van de vier machines zal het merk in staat stellen om torque vectoring aan te bieden, waarbij het koppel individueel over elk wiel wordt verdeeld zonder gebruik te maken van een mechanisch differentieel.

Het onderstel is ook verbeterd, met een evolutie gebaseerd op de actieve ophanging van de Purosangue en de F80. De achterwielen zwenken tot 2,5 graden, wat de auto helpt bij het insturen van bochten. Dit moet het hoge gewicht van de auto (ongeveer 2.300 kg) compenseren.

Het stuurwiel zal nog steeds voorzien zijn van twee peddels. De linker wordt gebruikt om de remregeneratie aan te passen. Met de rechtse kan de bestuurder tussen vijf koppelniveaus navigeren. "Daar kan ik nog geen antwoord op geven," zei Gianmaria Fulgenzi met een glimlach op de vraag hoe het systeem in de praktijk zal werken.

Om nog meer sensaties te bieden, rekent Ferrari ook op... geluid. "We wilden niet het geluid van een verbrandingsmotor reproduceren", legt Antonio Palermo uit, die hiervoor verantwoordelijk is in Maranello. In plaats daarvan heeft het merk een versnellingsmeter in de behuizing van de achterste motoren geplaatst. Het wordt "live" uitgezonden in het passagierscompartiment "als een elektrische gitaar", legde hij uit tijdens ons bezoek aan de fabriek.

Het uiteindelijke silhouet van het voertuig blijft echter onduidelijk. "Het zal vier zitplaatsen, vier deuren en een stuur hebben," vertelde Ferrari-baas Benedetto Vigna aan journalisten. Voor de esthetiek heeft Ferrari een beroep gedaan op LoveFrom, het bedrijf dat is opgericht door Jony Ive, de voormalige Apple-ontwerper. De interne ontwerpafdeling van het bedrijf, onder leiding van Flavio Manzoni, is al een aantal jaar aan het werk en de ideeën die het heeft gegenereerd moeten verder worden verrijkt. De Elettrica (we weten niet of dit de definitieve naam is) zal zich richten op interieurruimte en comfort. Hij zou bijvoorbeeld in de voetsporen moeten kunnen treden van de Ferrari GTC4 Lusso, maar dan met een geavanceerder interieur. Maar om hier meer over te weten te komen, moeten we nog een paar dagen wachten.