De elektrische Ferrari laat deze ingenieur van geëlektrificeerde aandrijflijnen in twijfel: "Op dit moment lopen de Chinezen en Duitsers voorop".

Ferrari heeft zojuist onthuld de technische specificaties van haar toekomstige Elettrica 4 deuren, 4 motoren, meer dan 1.000 pk, van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden en een topsnelheid van 310 km/u. Met zijn 122 kWh batterij belooft de Italiaanse auto een actieradius van meer dan 530 km, een oplaadvermogen tot 350 kW en een zorgvuldig ontworpen chassis om het geschatte gewicht van 2.300 kg te compenseren. Maranello benadrukt dat deze eerste elektrische Ferrari net zo efficiënt zal zijn in bochten als in een rechte lijn, terwijl hij trouw blijft aan het sportieve DNA van het merk.

Maar deze aankondigingen hebben sommige specialisten sceptisch gemaakt. We spraken met Quentin Laporte, een ingenieur gespecialiseerd in geëlektrificeerde aandrijflijnen, die de technische keuzes van Ferrari kritisch bekijkt.

"Ik moet toegeven dat ik het moeilijk vind om te zien hoe wat ze hier voorstellen uniek is. Op dit moment lopen de Chinezen en de Duitsers technisch gezien voorop en ik denk niet dat ze een kans maken als ze willen concurreren op pure kracht: ze zullen iets anders moeten vinden.

Batterijen en snelladen: dalende cijfers

Met zijn 122 kWh heeft de Ferrari Elettrica een geschatte energiedichtheid van 195 Wh/kg. "Niet slecht voor een pack," merkt Laporte op, "maar niets revolutionairs. Het oplaadvermogen van 350 kW is volgens hem ook niet indrukwekkend:

"350 kW met 120 kWh is als 175 kW met 60 kWh: het breekt geen records. Zelfs de actieradius van 530 km is niet buitengewoon.

Concurrenten zoals de BYD Han L claimen een piekvermogen van 1.360 kW dankzij een 1000V-pakket.

Herstelbaarheid van batterijen: een valse belofte?

Ferrari houdt vol dat het pakket met 15 modules in de toekomst kan worden gerepareerd. Een belofte die de ingenieur niet erg geloofwaardig vindt:

"Het gepraat over repareerbaarheid is onzin. We hadden hetzelfde bij Renault. In de praktijk, als je serieus bent, vervang je individuele cellen.

Vergelijking met marktbenchmarks

Voor Quentin Laporte blijft de echte benchmark de Lucid Air Sapphire: 1.234 pk, 2 seconden van 0-100 km/u, 330 km/u topsnelheid en 687 km actieradius met een kleinere batterij.

"De Ferrari lijkt relatief licht, ongeveer 120 kg lichter dan de Lucid, maar hij weegt nog steeds 500 kg meer dan een GTC4 Lusso en 300 kg meer dan een Purosangue. Dat is nog steeds veel.

Leuk om mee te rijden, maar is het genoeg?

Ferrari belooft een leuke rijervaring, met paddles op het stuurwiel om de regeneratie en het koppel aan te passen en specifiek werk aan het kunstmatige geluid van de motoren. Een prijzenswaardige inspanning, maar niet per se genoeg volgens de ingenieur:

"De Ioniq 5 N is duur... Het enige belangrijke is om iets goeds te doen. En een beetje origineel! Ferrari, je bent Toyota niet!"

De Ferrari-uitdaging

Kortom, Ferrari begeeft zich op een ultracompetitief terrein waar de Duitsers (Mercedes-AMG GT XX) en de Chinezen (BYD, Xiaomi, Yangwang) al in de voorhoede van de technologie staan.

"Ze zullen zich technisch niet kunnen onderscheiden, omdat iedereen op hetzelfde niveau zit. Ze zullen dus elders moeten innoveren," concludeert Quentin Laporte.

Ferrari kan misschien vertrouwen op haar expertise op het gebied van chassis en de emotie die haar badge oproept. Maar in de wereld van elektrische auto's zijn de kaarten opnieuw geschud en zal Maranello verder moeten overtuigen dan alleen de cijfers.