Aan het einde van het seizoen 1995 werd de gekste transfer van het decennium bevestigd: Michael Schumacher, uittredend tweevoudig wereldkampioen bij Benetton, werd lid van het Scuderia Ferrari ! De transfer heeft enorme verwachtingen gewekt, want velen zien de Duitser als de katalysator die de Scuderia terug aan de top zal brengen, allemaal georkestreerd door teammanager Jean Todt.
Eerste rit met de 412T2
Ondertussen kroop Schumacher eind 1995 achter het stuur van een eenzitter van Ferrari, in Fiorano (met de nieuwe V10) en daarna in Estoril (met de V12, omdat de eerste V10's onbetrouwbaar waren), aan het stuur van de 412T2 die Jean Alesi en Gerhard Berger dat seizoen hadden gebruikt. De Duitser toonde zich vanaf het begin erg snel en versloeg de benchmarks van de Ferrari-coureurs. Hij was bedreven in psychologische oorlogsvoering en maakte zelfs een eerste grapje naar Ferrari door te zeggen dat hij niet kon begrijpen dat ze de wereldtitel niet hadden kunnen winnen met een auto en een team die zo onverslaanbaar waren. zo'n krachtige motor... een manier om ongetwijfeld zijn rivalen Alesi en Berger te devalueren, ook al hield hij geen rekening met de grillige betrouwbaarheid van de V12, die de Scuderia in 1995 overwinningen had gekost.
Pas in februari 1996 kroop “Schumi” achter het stuur van de eerste echte Ferrari die in zijn tijd werd ontworpen: de F310. De eenzitter werd ontworpen door John Barnard, een briljante Britse ingenieur die zijn talent voor het eerst tot uiting had gebracht bij McLaren in de tijd van Niki Lauda en Alain Prost, met de Mp4/2, kampioen in 1984, 1985 en 1986. Barnard werkte vervolgens voor het eerst samen met Ferrari in 1989 en 1990 (hij was verantwoordelijk voor de introductie van de halfautomatische versnellingsbak) en opnieuw vanaf 1993.
Ongepubliceerd F310
De eerste versie van de F310 was origineel, met zijn aflopende neus, tegen de stroom in van de andere eenzitters, die allemaal een verhoogde neus hadden. De F310 was aerodynamisch minder efficiënt dan de Williams en werd tijdens het seizoen gelijkgetrokken met de “B”-versie, die ook een verhoogde neus had. De F310 miste de gratie en finesse van zijn voorganger, de 412T2, deels vanwege de hoge pontons, maar ook vanwege nieuwe veiligheidsnormen. De motorkap is zeer breed en vormt een massief geheel met de imposante zijbeschermingen van de cockpit ter hoogte van het hoofd van de bestuurder.
Bovenal was de F310 de eerste eenzitter van Ferrari die de motorarchitectuur V10, waardoor de V12 verdween. De V12, die nauwelijks krachtiger was maar wel veel symboliek had, bleek zwaarder, meer brandstof verbruikend en niet voldoende betrouwbaar. Het 046-blok, ontworpen onder leiding van Paolo Martinelli en Osamu Goto, is een 3-liter motor met 40 kleppen die tot 14.500 tpm draait en tot 750 pk levert. De V is 75°.
Schumachers kenmerkende stijl maakt meteen indruk
Tegen de tijd dat de eerste tests op Fiorano plaatsvonden, had Schumacher al zijn stempel op de Scuderia gedrukt, samen met Jean Todt: de testsessies begonnen vroeger op de dag en eindigden ook later, met ritten die tot 's avonds duurden. Het was ook een andere tijd, waarin simulators nog niet bestonden en privétesten niet aan banden werden gelegd. Dit was een buitenkansje voor Schumacher, die niet tevreden was met alleen zijn rijentalent.
Net als de grote kampioenen, die weten hoe ze een optimale omgeving om zich heen moeten structureren, waren er al veranderingen doorgevoerd om de technische afdeling te reorganiseren en bepaalde faciliteiten te moderniseren, dankzij de opmerkingen van de coureur, die iets te vergelijken had met de faciliteiten van Benetton in Enstone. John Barnard werd aan het einde van het seizoen 1996 niet behouden, vooral omdat Todt zijn werkmethodes en de afstand van zijn ontwerpkantoren in Maranello, die in Engeland waren gevestigd (dit was een vereiste van de ingenieur om met Ferrari te kunnen werken), als inefficiënt beschouwde. Maar veel van de ingrediënten waren al aanwezig. Ross Brawn verliet Benetton en kwam op zijn beurt bij de Scuderia in 1997, de ontbrekende schakel die het mogelijk zou maken om dit beroemde “dreamteam” op te bouwen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish