Ferrari F1: de SF25 werkt niet, het probleem is geïdentificeerd, moeilijk te verhelpen en wacht op verdere ontwikkeling

Na Miami is het tijd om wakker te worden. De Grand Prix van Formule 1 van Florida was misschien wel de laatste openbaring van een diepere malaise in de Scuderia Ferrari. De dubbele top 8-finish van Charles Leclerc en Lewis Hamilton, ver achter de concurrentie, accentueerde alleen maar de malaise die al voelbaar was sinds het begin van het seizoen. En als Fred Vasseur zijn stem verheft en zelfs spreekt over een "totale reset" voor de Grand Prix van Barcelona, dan is dat omdat het probleem nu duidelijk is... maar de oplossing belooft complex te worden.

Het probleem: achterwielophanging, niet alleen aero

Al enkele weken ligt de nadruk op aerodynamica en de wijzigingen in het reglement, met name de flexibele vleugels. In Maranello ligt de echte achilleshiel van de SF-25 echter ergens anders: de achterwielophanging.

Het defect kwam al in maart aan het licht. In Melbourne en Shanghai bleek de Ferrari instabiel en onvoorspelbaar en versleet de vlakke vloer overmatig. Het resultaat was de diskwalificatie van Hamilton en een groeiende bezorgdheid over het ontwerp van de auto. Volgens het nieuws, De vlakke bodem en de achterwielophanging met trekstang van de SF-25 hebben te lijden onder een gebrek aan stijfheid.

Concreet zijn de ingenieurs er niet in geslaagd om de optimale instellingen te benutten om het geheel te laten werken. De rijhoogtes zijn slecht geregeld, de aerodynamische downforce stort in tijdens de race en de auto is geen partij voor McLaren of Red Bull.

Er is een ontwikkeling gepland... maar er is nog geen datum vastgesteld

Het is een harde beoordeling, maar wel een die wordt gedeeld door verschillende bronnen, waaronder het Italiaanse mediakanaal AutoRacer: De SF-25 heeft een potentieel dat in de simulator is gedetecteerd, maar kan niet op de startbaan worden gebruikt. Waarom? Omdat "de auto werkt met inefficiënte mechanische instellingen". De kern van het probleem: de achterwielophanging werkt niet zoals het hoort. En de enige oplossing is radicaal: introduceer een nieuwe achterwielophanging.

Dit is precies wat Ferrari van plan is. Het project is gelanceerd, de onderdelen worden ontworpen of getest, maar het tijdschema is onduidelijk. Dit is geen onbeduidende verandering: het is een grondige revisie van een belangrijk onderdeel, midden in het seizoen, die validatie in de simulator vereist, productie, testen op het circuit... en bovenal een geschikt moment om het te introduceren zonder de betrouwbaarheid in gevaar te brengen.

Hoop op een "Imola-effect", maar geen zekerheden

Ondertussen probeert het team de schijn op te houden. Er wordt een nieuwe bodem verwacht op Imola en de aanpassingen in verband met de reglementen over de flexibiliteit van de voorvleugel zouden Ferrari een voordeel kunnen geven. Fred Vasseur speelt de "reset"-kaart voor Barcelona. Maar in werkelijkheid zal het probleem dat in maart is vastgesteld, dan nog niet zijn opgelost.

Het is dus een wankele, onstabiele SF-25 die Leclerc en Hamilton de komende weken zullen moeten blijven rijden. En de interne spanningen beginnen zichtbaar te worden. In Miami, radio-uitwisselingen tussen Hamilton en zijn ingenieurDit, gevolgd door zijn druktactiek in privégesprekken met Vasseur, benadrukte het begin van een breuk tussen het 'dreamteam' van coureurs en het technische team. Leclerc van zijn kant lijkt zich erbij neer te leggen.

Maranello onder druk, Vasseur onder druk

In Barcelona, als de nieuwe onderdelen niets veranderen, zou de 'reset' veel verder kunnen gaan dan het technische aspect. Fred Vasseur is zich er zelf terdege van bewust dat als Ferrari te lang wacht, het deze zomer gedwongen kan worden om het hele organigram en de strategie voor 2026 te herzien.

Loïc Serra, die is gekomen om het technisch management op orde te brengen, staat al onder druk. De evaluatiefouten van de winter kunnen diepe sporen nalaten. Ferrari moet nu snel en goed handelen als het niet een heel seizoen wil verpesten.