Ferrari F1: de Scuderia zal een onderdeel van de auto van vorig jaar gebruiken om te hopen te winnen in Monaco!

Nu de Grand Prix van Monaco nadert, speelt Ferrari een onverwachte maar zeer symbolische kaart: om te proberen te schitteren in de smalle straten van Monte Carlo, de Scuderia zal een aerodynamisch element van de SF-24 hergebruiken. Dit is de achtervleugel waarmee Charles Leclerc vorig jaar pole position en de overwinning pakte op dit zeer speciale circuit. Een stap terug? Nee, eerder een strategische zet, ingegeven door de unieke eigenschappen van het Monegaskische circuit en de huidige beperkingen van de SF-25.

Een weekend vol uitdagingen en compromissen

Bij Ferrari weten we dat de zaterdag in Monaco vaak doorslaggevender is dan de zondag. Op een circuit waar inhalen bijna onmogelijk is, komt alles aan op de kwalificatie. Maar de SF-25 had last van een structureel probleem waardoor het team de auto niet volledig kon benutten met een lege tank, de ideale conditie voor het neerzetten van een pole-tijd in de kwalificatie.

Als er minder brandstof wordt getankt, verschuift de aerodynamische belasting naar achteren, wat de tekortkomingen van de ophanging benadrukt. Het resultaat: in de kwalificatie was Ferrari gedwongen om een hogere bodemvrijheid te gebruiken om de vlakke vloer te behouden, waardoor tot 20 punten aan aerodynamische belasting verloren ging. Een enorme opoffering, vooral in Monaco.

Vernieuwde achterwielophanging... maar nog niet klaar

De technische afdeling onder leiding van Loïc Serra is zich terdege bewust van deze zwakke punten. Een nieuwe achterwielophanging, ontworpen om deze problemen met het verlaten van de bocht op te lossen, is al uitgebreid getest. Deze wordt momenteel gevalideerd in de windtunnel. Maar die komt pas aan op Silverstone, begin juli..

Ondertussen moet Ferrari de schade beperken... en de kansen grijpen. In Monaco wordt een specifieke aerodynamische configuratie gebruikt. Volgens Corriere Della Serra, de beroemde 2024 achterspoiler bijgewerkt. Een pragmatische, bijna nostalgische keuze, maar wel een die zijn vruchten kan afwerpen.

De ingenieurs in Maranello doen er alles aan om het potentieel van de SF-25 te "ontketenen". Maar over het concept wordt gediscussieerd, zelfs intern. Fred Vasseur, de teambaas, zit niet altijd op dezelfde golflengte als zijn coureurs. Tijdens de laatste Grand Prix op Imola sprak Hamilton over een auto die "wakker werd" aan het einde van de race.

Erger nog, vergelijkingen met de SF-24 zijn soms wreed: op Imola was de SF-24 gemiddeld een halve seconde per ronde sneller dan de huidige eenzitter. En terwijl McLaren vooruitgang boekte, ging Ferrari achteruit. Het gat naar voren werd steeds groter en zelfs teams als Williams werden een bedreiging.

In Monaco kan de coureur het verschil maken

Met nog 17 Grands Prix te gaan, kan Ferrari het zich niet veroorloven om op te geven. Een slechte prestatie in Monaco zou een nog grotere klap zijn voor het moreel, vooral na de golf van motivatie die de comeback in Imola teweeg heeft gebracht.

De SF-25 maakt zijn ambities nog niet waar, maar Monaco biedt een unieke kans. Op dit circuit kan het talent van de coureur nog steeds het verschil maken.