Binnenkort energielabels op tweedehands auto's zoals op koelkasten: wat verandert er voor kopers en verkopers?

Een tweedehands auto kopen in Europa kan binnenkort net zoiets zijn als... een koelkast kopen. De Europese Unie bereidt een nieuwe verordening voor die verkopers verplicht om een duidelijk, gestandaardiseerd energielabel op voertuigen aan te brengen, ook op de tweedehandsmarkt. Een kleine revolutie voor kopers, die voor het eerst een eenvoudige indicator zullen hebben waarmee ze de energie-efficiëntie van auto's kunnen vergelijken.

Een label zoals op huishoudelijke apparaten

Jarenlang waren consumenten gewend aan gekleurde labels van A tot G op wasmachines en koelkasten. Dit principe wordt nu uitgebreid naar auto's.

Elk voertuig zal een energieklasse moeten weergeven op basis van zijn verbruik, met een gemakkelijk te begrijpen visuele code. Voor elektrische auto's en plug-in hybrides moet de classificatie gebaseerd zijn op het elektriciteitsverbruik uitgedrukt in kWh/100 km.

De drempels die in de Europese discussies worden genoemd, zijn relatief duidelijk: een model dat minder dan 14 kWh/100 km verbruikt, zou een A-classificatie kunnen krijgen, terwijl modellen die meer brandstof verbruiken geleidelijk in de lagere categorieën zouden vallen. Onder dit systeem zou een kleine elektrische stadsauto natuurlijk in het voordeel zijn, terwijl een grote elektrische SUV zich onderaan de ranglijst zou kunnen bevinden.

Deze verandering markeert een belangrijke ontwikkeling. Tot nu toe waren de energielabels voor auto's voornamelijk gebaseerd op de CO₂-uitstoot, waardoor 100 % elektrische auto's automatisch in de beste categorie werden geplaatst. Toekomstige regelgeving zal zich nu richten op naar echte energie-efficiëntie, Dit toont de significante verschillen in brandstofverbruik tussen de verschillende modellen.

Ook tweedehands auto's getroffen

De grote nieuwigheid van deze regelgeving is het zeer brede toepassingsgebied. In tegenstelling tot de huidige regels, die voornamelijk van toepassing zijn op nieuwe voertuigen, zullen ook gebruikte auto's dit label moeten dragen.

Dealers en verkopers zullen een gecentraliseerde Europese database moeten raadplegen om de energiegegevens van elk model te verkrijgen voordat ze het te koop aanbieden. Deze database zal de technische gegevens verzamelen die door de fabrikanten worden geleverd en zal regelmatig worden bijgewerkt, zodat kopers de modellen die in alle landen van de Europese Unie verkrijgbaar zijn gemakkelijk kunnen vergelijken.

Zelfs oudere voertuigen, sommige meer dan tien jaar oud, zullen deze informatie moeten weergeven. Het doel is duidelijk: meer transparantie bieden over brandstofverbruik en uitstoot, twee factoren die zelden naar voren komen op de tweedehandsmarkt.

Veel uitgebreidere informatie voor kopers

Het toekomstige label zal niet beperkt blijven tot een eenvoudige gekleurde letter. Het moet veel meer informatie bevatten dan de huidige labels.

In het bijzonder zullen kopers het gemiddelde brandstof- of elektriciteitsverbruik, de CO₂-uitstoot en ook het geluidsniveau van de auto kunnen raadplegen. Voor elektrische modellen moeten extra gegevens verschijnen, waaronder de geschatte actieradius in verschillende weersomstandigheden.

Dit is een belangrijk punt, omdat de werkelijke actieradius van een elektrische auto sterk kan variëren afhankelijk van de buitentemperatuur of rijstijl. Deze informatie zou consumenten dus kunnen helpen om beter te anticiperen op het dagelijkse gebruik van hun auto.

Een transparantiemaatregel... maar ook een toekomstig belastingmiddel?

Op papier is het doel van Brussel eenvoudig: de automarkt begrijpelijker maken, vooral voor elektrische voertuigen, waarvan de werkelijke prestaties soms moeilijk te interpreteren zijn voor het grote publiek.

Maar dit label zou ook veel bredere gevolgen kunnen hebben. In verschillende Europese landen is de autobelasting al afhankelijk van het gewicht, de uitstoot of het brandstofverbruik van voertuigen. De energielabel zou dus een nieuw criterium kunnen worden dat door regeringen wordt gebruikt om bepaalde modellen te belasten of te bevoordelen.

Als gevolg daarvan zouden de meest energieverslindende auto's bepaalde voordelen kunnen verliezen, terwijl de meest efficiënte modellen meer aangemoedigd zouden kunnen worden. Voor fabrikanten betekent dit dat energie-efficiëntie nog meer een strategische kwestie wordt, vooral voor elektrische voertuigen waarvan het verbruik sterk varieert afhankelijk van hun grootte en vermogen.

Als de regels in hun huidige vorm worden aangenomen, kunnen ze de manier waarop automobilisten hun voertuigen kiezen ingrijpend veranderen. Tot nu toe keken kopers van tweedehands auto's vooral naar de prijs, de kilometerstand of de algemene staat van het voertuig. Morgen kan de energieklasse een even zichtbaar en invloedrijk criterium worden als vermogen of uitrusting.

Voor zowel fabrikanten als dealers zou dit nieuwe label snel een centraal kenmerk van de Europese automarkt kunnen worden. En voor kopers belooft het het makkelijker te maken om auto's te vergelijken... op precies dezelfde manier als we tegenwoordig een koelkast of een wasmachine vergelijken.