Vandaag, Alfa Romeo verkoopt ongeveer 60.000 tot 70.000 auto's per jaar. Een bescheiden cijfer voor een merk met een immens verleden, maar wel een cijfer dat al lange tijd een bijna obsessieve vraag onder liefhebbers voedt: wat als de geschiedenis anders was geweest? Meer dan tien jaar lang droomde een andere reus ervan om de Biscione over te nemen: Volkswagen Group. En niet één keer... maar minstens twee keer.
Ferdinand Piëchs droom: van Alfa de anti-Porsche van de massa maken
In het begin van de jaren 2010 maakte Volkswagen-patriarch Ferdinand Piëch geen geheim van zijn bewondering voor Alfa Romeo. Op autoshows herhaalde hij dat het Italiaanse merk "zou kunnen floreren onder het Volkswagen-dak". Hij gaat zelfs nog verder: volgens hem zou de verkoop in vijf jaar met vier vermenigvuldigd kunnen worden.
In die tijd verkocht Alfa ongeveer 100.000 auto's per jaar. Piëch stelde zich een duidelijke toekomst voor: een Alfa gepositioneerd onder Porsche, met Duitse technologie maar Italiaanse stijl. In dit scenario hadden de Milanese sportwagens de nieuwe viercilinder turbo's van de Boxster en Cayman kunnen krijgen, terwijl het merk een emotioneler en toegankelijker alternatief zou zijn geworden voor de modellen uit Zuffenhausen.
De Italiaanse reactie was onmiddellijk en meedogenloos. Bij Fiat Chrysler Automobiles werd de deur zonder discussie gesloten. Sergio Marchionne werd zelfs geciteerd toen hij zei dat zolang hij de leiding had, Alfa Romeo nooit aan Volkswagen zou worden verkocht. Het psychologische spel is begonnen.
2018: de tweede poging
De tijd verstreek, Piëch verliet het roer, maar zijn idee bleef in Wolfsburg rondspoken. In 2018, het jaar waarin Sergion Marchionne overleed, ontmoette Volkswagenbaas Herbert Diess het nieuwe hoofd van FCA, Mike Manley. Volgens verschillende bevestigende bronnen vond Diess het zijn plicht om het project van Piëch uit te voeren. De vraag is simpel: is Alfa Romeo te koop?
Het antwoord is even duidelijk: nee. Nogmaals, het Italiaanse merk blijft onaantastbaar. Een paar maanden later ontstond uit de PSA-FCA-fusie Stellantis, dat beloofde te investeren in al zijn merken en bevestigde dat er geen zou worden verkocht. Daar eindigde de Duitse droom.
Wat als Alfa Romeo een merk van de Volkswagen Groep was geworden?
Hier begint de echte autofantasie. Volkswagen heeft al bewezen dat het prestigieuze merken nieuw leven kan inblazen: Lamborghini, Bentley en Bugatti (en zelfs Ducati) zijn allemaal tot bloei gekomen dankzij kolossale industriële middelen, met behoud van een sterke identiteit.
In deze context zou Alfa Romeo waarschijnlijk een heel bijzondere plaats hebben ingenomen: een emotionele sportwagen gepositioneerd tussen Audi en Porsche, met gedeelde platforms maar een Latijns karakter. Een Giulia die een technisch neefje is van een Audi, een SUV die dicht in de buurt komt van een Macan, krachtige motoren en misschien vooral een compleet gamma. Met de industriële kracht van de Duitse groep zouden 300.000 tot 400.000 jaarlijkse verkopen niet langer onrealistisch lijken.
De essentiële vraag blijft: zou een Alfa Romeo onder Duitse controle nog steeds een Alfa zijn? De autogeschiedenis toont aan dat technische rationalisatie de kwaliteit verbetert, maar soms ook het gevoel standaardiseert. Sommigen zijn van mening dat Lamborghini na de overstap naar Audi aan efficiëntie heeft gewonnen, maar iets van zijn waanzin heeft verloren. De auto's van Lamborghini zijn echter goed ontwikkeld en worden in Italië geproduceerd, en het merk heeft het nog nooit zo goed gedaan op financieel en verkoopgebied. En Alfa Romeo heeft zijn technische expertise gedeeld, eerst met Fiat (Alfa Romeo Giulietta, Mito, Tonale), daarna met Peugeot (Alfa Romeo Junior). Zou Alfa Romeo, een diep emotioneel merk, het karakter hebben behouden waar het nog steeds bekend om staat met Volkswagen platforms? Een recent voorbeeld is de Cupra, die in 2025 zijn hoogste verkoopcijfers ooit haalde met 328.800 afgeleverde voertuigen.
Een nog onzekere toekomst
Vandaag bereidt Alfa Romeo onder Stellantis zijn tweede transformatie voor. Aanvankelijk zou het worden omgevormd tot een 100 % elektrisch merk. Uiteindelijk werden de nieuwe Stelvio en Giulia uitgesteld, werden de huidige modellen Tonale, Giulia en Stelvio uitgebreid en bleef het merk voortbestaan met een kleiner aanbod. Tussen uitgestelde projecten en wereldwijde ambities, is dit het verhaal dat zich al bijna twee decennia herhaalt.
Dat is precies wat dit verhaal zo fascinerend maakt. De Volkswagen Groep heeft misschien een belangrijke strategische overname gemist... of voorkomen dat een Latijns symbool werd getransformeerd tot een perfect gekalibreerd industrieel product. We zullen nooit weten hoe Alfa Romeo eruit zou hebben gezien in dit parallelle universum. Maar één ding is zeker: zelden heeft een merk een concurrent zo laten dromen... zonder er ooit bij te horen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is allemaal goed en wel om te weigeren om bij VW te horen, maar als je eindigt met een PureToc onder de motorkap... dat is niet beter, in feite is het slechter.
Dat zou betekenen dat de 8C, 4C, Giulia en Stelvio nooit zouden hebben bestaan... dus godzijdank is dat nooit gebeurd.
Genau so siehts aus. Ich fahr seit ich denken kann (1982) nur Italiener. Fiat, Alfa - Was die Italiener können, ist Leidenschaft vermitteln. Jede deutsche Karre versprüht nur driste Langeweile.
Als ik in onze (meine Tochter und ich teilen uns das Fzg.) 4C Spider unterwegs bin, ist man nur permanent am Grinsen. Omdat ik al 28 jaar in een Fiat - Alfa - Autohaus werk, is er voor mij niets mooiers als deze traditie.
Als VW den Laden übernehmen sollte, reiche ich den Vorruhestand ein.(:-)
Met vw-motoren zullen ze geen Alfa's meer verkopen, alleen maar meer managers die niets van geschiedenis en klanten weten.
Niet alleen die eenvoudige VAG-motoren, die zusätzlichb durch zahlreiche frühe Motorschäden glänzen (Steuerkette), maar ook welk VW-model annähernd die Fahrdynamik von Alfas auch nur annähernd erreichen kan.
Das sportlichste Modell, Audi, fährt sich gegen eine Giulia/ Stelvio u.auch BMW wie ein LKW.Stellantis soll endlich das Marketing verbessern, TV Werbung, Printmedien,ifüGiulia/ Stelvio sah man keinen Tag TV Werbung in irgendeinem deutschen Kanal, detto für Junior u. Tonale.Als alleen Alfa Kunden über neue Modelle Bescheid wisseb, kan sich der Absatz nicht vergrössern.
Een zeer grote fout van het Alfa Romeo-voorzitterschap, alleen onder de Führung van VW kan dit merk een veilige toekomst hebben.
Was ein Bullshit ... Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinees der unteranderem auch im MG3 drin sitzt ... Die VAG-Karren zijn inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade... Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht... Fahr leider jeden Tag den Schrott in der Firma... Und bevor ich mir den neuen Caddy oder Vw-Bus gat, kaufe ich lieber das Original von Ford... 🤦🏼🤣
Nou, ik weet niet of Alfa beter af zou zijn geweest onder de VW-paraplu, maar één ding is zeker, daar zou het recht hebben gehad op substantiële investeringen en ontwikkeling, iets wat het nooit heeft gehad en nooit zal hebben met Fiat of Stellantis. Alfa had niet eens de middelen om het Kamal-project tot een goed einde te brengen, ook al was het unaniem goedgekeurd!
De Giorgio en de 2.0L benzine- en 2.2L dieselblokken zijn geen dss-investeringen ????
Om nog maar te zwijgen van de News V6 2.9! die een wonder is.
VAG zal nooit de middelen hebben om een product te maken dat zo goed is als de 4C, 8C, Giulia of Stelvio, gewoon weer een made-in-VAG-kloon die niet beter is dan Stellantis.
Ja, en het is de enige investering die jammer is, hier is een lijst van projecten die nooit zijn voltooid...Kamal, Mito GTA en cabrio, Brera trouw aan het concept, E-seg sedan, stationwagon afwezig, E-seg SUV, geen vervanging voor de Giulietta, Mito, spider, 4C, 8C etc...Naar mijn mening, om Alfa te herlanceren zou VW precies hebben gedaan zoals ze hebben gedaan om een stervende Audi te herlanceren! 😉
Toen VAG NSU overnam, bestond Audi niet. Ze brachten Lamborghini terug op korte termijn omdat de waarde van hun tweedehands product net als Maserati of Aston Martin aan het instorten is, om nog maar te zwijgen over de betrouwbaarheid, die niet beter is dan onder Lamborghini destijds.
We kunnen het resultaat zien van wat Alfa zou hebben bereikt onder VAG, zoals Seat in 2030... vergeet het maar!
VAG is nooit in staat geweest om een platform te produceren dat zo efficiënt is als de Giorgio, maar FCA wel.
Audi werd opgericht door VAG op de hoofden van NSU, en als je ziet hoe Porsche en Audi er vandaag de dag voorstaan, is er niets om trots op te zijn.
Het referentieplatform Giorgio werd geboren onder FCA, niet onder VAG.
Het ontwerp van Brittany is trouw aan het concept, maar het hele concept had overgenomen moeten worden.
De 159 Brera heeft alle kenmerken van een Lancia Thema versie 2.0 (gedeelde motor en chassis) en had ook onder Lancia kunnen leven met een vierdeurs Brera. In dit geval is het FCA die weer een merkfout heeft gemaakt, net als Maserati, dat een Ghibli heeft die als Thesis had kunnen worden gezien en een Grecale als Phedra.
Einfach nein!
Unterm Blech VW, auf keinen Fall, dann lieber liquidieren!
Wirklich, was für ein Albtraum!
Noch mehr Badge Engineering braucht die Welt einfach nicht!
Ik hoop dat Filosa Alfa de middelen geeft om op te stijgen, dat is alles wat ik wens voor dit Italiaanse merk dat beter verdient.
Alfa zou toch zeker veel beter af zijn geweest onder het eigendom van iemand anders dan Fiat Group/FCA/Stellantis, die keer op keer hebben laten zien dat ze gewoon geen flauw benul hebben.
Een Alfa Romeo met een TSI motor? Niet geweldig, maar zeker beter dan een PureTech onder de motorkap van een Alfa Romeo. Misschien had Volkswagen Alfa Romeo wel laten investeren.
Sergio Marchionne wilde geen alliantie met PSA en de feiten bewijzen dat hij gelijk had.
We zullen nooit weten wat Volkswagen met Alfa Romeo had kunnen doen.
Zeer goed bericht !!!! Zo verder!
Een zeer grote fout van het Alfa Romeo-voorzitterschap, alleen onder de Führung van VW kan dit merk een veilige toekomst hebben.
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem im MG3 drin sitzt... Die VAG-Karren zijn inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade... Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht...
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem im MG3 drin sitzt...
アルファロメオはそこまでして売れなくてもけっこうです。
それが我等アルフェスタの考え方では。
例えそれでアルファロメオが滅びてもかまいませんよ。
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinees der unteranderem in MG3 drin sitzt... Nur viel günstiger 😄
Unter VW wäre es Alfa Romeo sicher gut gegangen, was die Verkäufe angeht. Da hätte es so eine schlampige Modellplanung wie jetzt nicht gegeben. Maar er is ook geen Gulia of Stelvio gegeben, maar wel een Passat Re-Badge.
De Werdegang met Stellantis is absoluut niet beter. Maar als je nu met de nieuwe generatie Stelvio/Giulia het Giorgio-Evo platform gebruikt en het design niet versaut, dan ben je bij alle fans van het merk helemaal in de wolken.
Zum Glück ist es nicht passiert. Dan hebben we nu nog altijd het Giorgio-platform in de Giulia/Stelvio, want stellantis is nu alles niederreisst.
VW wollte alfa nur kaufen um an die multi air Technik zu kommen. Het variabele ventilatorregelsysteem dat samen met Scheffler werd ontwikkeld, werd gepatenteerd door Alfa en FCA. Dit was het uitgangspunt. De eerste keer dat VW ernaar keek, was omdat ze common rail technologie wilden gebruiken. Ook een patent van Alfa dat voor het eerst verscheen in 1997 in de 156e editie.
Bist du ein Vollidiot oder was?!
Het VW-concern produceert alles van Ducati's tot Bugatti's tot Nutzfahrzeugen.
VW is een merk voor het volk (voor die massa).