Een jaar geleden veroorzaakte onze onthulling over de volgende generatie van de Giulia nogal wat opschudding, vooral onder liefhebbers. Destijds onthulden we exclusief dat de De toekomstige Alfa Romeo Giulia zal afstappen van de traditionele drie-vaks hatchback. om een crossover-ontwerp te kiezen dat dicht aanleunt bij dat van SUV's, met een hatchback-achterklep en een fastback-profiel. Als deze richting verrassend leek, heeft het is sindsdien bevestigd door de CEO van het merkSanto Ficili, die bevestigde dat het inderdaad een crossover zou zijn.
Maar deze stilistische keuze kan betreurenswaardig lijken, het kan ook een technische beperking verbergen voor Alfa Romeo. De overstap naar een crossover is misschien niet alleen een designtrend, maar een noodzaak die wordt opgelegd door de integratie van batterijen.
Stellantis, dat onlangs is begonnen met de ontwikkeling van nieuwe elektrische voertuigen, heeft tot nu toe alleen elektrische berlines met een grote batterijcapaciteit. Slechts één model springt er echt uit: de Dodge Charger, maar dan met een lengte van 5,2 m en een batterij van 100 kWh. Deze royale afmetingen maken het mogelijk om zo'n imposante batterij te herbergen en toch een klassiek berline-ontwerp te behouden.
Aan de andere kant, de toekomstige Alfa Romeo Giulia, die naar verwachting zo'n 4,7 m lang wordt, zorgt voor een echt dilemma. De voormalige CEO van het merk beloofde een elektrische versie die in staat was om 1000 pk in Quadrifoglio-uitvoering 0 tot 100 km/u in 2 seconden. Voor dergelijke prestaties, de batterij moet aanzienlijk zijn, waarschijnlijk minstens 100 kWh. Maar zo'n accucapaciteit past waarschijnlijk niet in zo'n korte sedan zonder de binnenruimte of de balans van de auto ingrijpend te veranderen.
De opkomst van de crossover, die de hoogte van de carrosserie verhoogt, meer interieurvolume biedt en meer ruimte biedt voor de batterij, lijkt een noodzakelijk compromis. Een keuze die in feite een direct gevolg zou kunnen zijn van de technische beperkingen in verband met de elektrificatie van de Giulia.
Ter vergelijking: de BMW i4 M50een volledig elektrisch model, biedt 544 pk uit een 83,9 kWh batterij voor een lengte van 4,8 m. Dit model laat zien dat er een goede balans is tussen accucapaciteit en autolengte. De uitdaging voor Alfa Romeo lijkt daarom te liggen in het vermogen om een krachtige versie aan te bieden en tegelijkertijd een relatief compacte en wendbare auto te behouden, met een accu die groot genoeg is om de prestatiebeloften waar te maken.
De andere merken van de Stellantis Groep lijken een vergelijkbaar pad te volgen met hun eigen modellen. De toekomstige Lancia Gamma neemt, net als de nieuwe DS N8, ook een crossover-kant, met een structuur die het midden houdt tussen een sedan en een SUV. Zijn deze keuzes puur ingegeven door een designtrend? Of zijn deze auto's ook ontworpen om grotere batterijen te bevatten, als reactie op de steeds hogere verwachtingen op het gebied van vermogen en actieradius?
| Model | Lichaamswerk | Batterij | Platform | Lengte |
|---|---|---|---|---|
| e308 | compact | 54 kWh | EMP2 | 4,3m |
| e408 | crossover | 58 kWh | EMP2 | 4,7m |
| DS n8 | crossover | 73,7 kWh | STLA Middel | 4,8m |
| Lancia Gamma | crossover | ? | STLA Middel | 4,7m |
| Alfa Romeo Giulia | crossover | ? | STLA Groot | ? |
| Maserati Granturismo Folgore | coupé | 92 kWh | Giorgio evo | 5m |
| Dodge lader EV | coupé | 100,5 kWh | STLA Groot | 5,2m |
Het is daarom mogelijk dat de overstap naar een crossover-ontwerp voor de Giulia is niet gewoon een esthetische beslissing, maar een keuze die wordt ingegeven door nieuwe technische beperkingen elektrische motoren. Misschien als Alfa Romeo minder gulzig was geweest over het vermogen van de toekomstige elektrische Giulia, had een accu met een kleinere capaciteit het mogelijk gemaakt om de crossover carrosserie te vermijden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Nog een 408 en DS8 kloon van meer dan 2 ton!
Bedankt elektrische, bedankt Tavarès!
Wat heeft het voor zin?
Maar wat is jouw commentaar? Wat heeft Tavares te maken met elektrische auto's?
Deze worden opgelegd door het beleid
Je moet wakker worden
Komen andere fabrikanten na mislukkingen zoals de 408 of de C5X? Gokken Porsche (Taycan), Audi (e-tron GT) en BMW (i4) alles op crossovers en SUV's? Heeft Tesla geen 3 en S?
Tavares had ALLES te maken met deze idiote beslissingen.
Het verbod zou in 2035 van kracht worden, maar nu is het 2025. Dit is des te idioter omdat alle STLA's multi-energetisch zijn.
Behalve dat de verkoop van elektrische auto's niet terugkomt. Het bewijs is te vinden in de hybride modellen die gepland staan voor de Fiat 500 en toekomstige Alfa Romeo's. Tavares is schuldig aan het niet begrijpen van de markt.
Tavares is schuldig aan het feit dat hij de PureTech-motor overal in de Stellantis-merken wil stoppen. Tavares is schuldig aan het te laat terugroepen van de C3 en DS3 door Citroën, terwijl het gevaar van de takata-airbags al lang bekend was.
Tavares is verantwoordelijk voor de SUV-strategie van Alfa Romeo.
Ik ga verder met de ramp met Tavares?
@Stanislas Bedankt voor je opmerking, dat denk ik ook
Helemaal mee eens. Zoals ik zeg: YOU GO WOKE YOU GO BROKE, YOU HUG A TREE YOU TAKE IT ON YOUR KNEES.
Hoe erg ik dit ook vind bij Lancia en DS, het probleem zit hem volgens mij in het feit dat Alfa Romeo dezelfde weg volgt en dezelfde technische oplossingen gebruikt. Dit getuigt van een grondig misverstand over de identiteit van het merk. Het eerste kenmerk van de huidige Giulia is zijn wendbaarheid, die kan worden verklaard door zijn balans, lage rijhoogte en relatief lichte chassis, niet door zijn superlatieve vermogen. Het andere is dat beleidsmakers nog steeds niets hebben begrepen van EV's in 2025. Het is beter om een batterij te hebben die kan worden opgeladen van 10 tot 80% in maximaal 20 minuten elke 350 km op de snelweg, en een sedan die 75kWh pakt en zuinig is, dan een hoge panzer. Daarom kozen we voor een H-vormige batterijstructuur om ruimte te maken voor de voetruimtes en de dakhoogte zo laag mogelijk te houden. Een kleinere batterij betekent ook een model dat zichzelf sneller terugverdient en daarom tegen een lagere prijs wordt verkocht (ik dacht dat de prijzen hun catastrofale effect op de verkoop duidelijk hadden aangetoond).
OK, met wat Fredo zegt, zou ik alleen willen toevoegen dat een bereik van zeg 600 kms betekent 400 kms alle snelweg, dat is meer dan genoeg voor een sedan in dit segment; en het gewicht is minder. Ik hoop dat de Alfa-stijl potlood styling en chassis zal een succes .... zo veel als de Giorgio.
Voorlopig, en gezien wat er gebeurt bij Porsche, dat achteruit gaat, ziet het er niet goed uit.
Hoezeer Alfistis ook verwachten dat Alfa in hun kleine doosje past - net zoals Mopar-mannen in de VS grote V8's willen - Alfa kan niet overleven van alleen Alfistis die Alfa kopen voor specifieke rijsituaties. Alfa verkoopbaarder maken voor meer kopers is niet minder noodzakelijk voor Alfa om te overleven dan Dodge met econoboxen, wat de machthebbers of fanatici ook willen geloven. Dat heeft ook het voordeel van robuustere toeleveringsketens, wat betere kwaliteit betekent. Hoe meer er van iets gemaakt wordt, hoe beter het gemiddeld werkt. Toyota bewijst dit elke dag.
De PureTech bewijst het ook elke dag 😉
Alfa Romeo was begonnen zijn legitimiteit weer op te bouwen door te investeren in een platform (dat van de Giulia en Stelvio) dat zijn sportieve geschiedenis waardig was, en zelfs met eenvoudige GME 2.0-motoren deed het het erg goed tegen BMW (dat het voordeel op leaseprijzen behield). En dit was mogelijk toen de Fiat-groep alleen Chrysler had gekocht. Maar het is natuurlijk onmogelijk om deze koers ook maar tien jaar vol te houden. Niemand hier eiste V6's voor alle modellen, alleen een prestigeversie met een motor die was afgeleid van een Ferrari-productie om de modellen te trekken. Het werkte dus goed, maar er was consistentie nodig, en toen kregen we te horen dat het onmogelijk was om de motoren te hybridiseren, hoewel dit bij Maserati wel was gedaan. Toen kregen we te horen dat het onmogelijk was om het platform te elektrificeren, wat bij Maserati wel was gedaan. Alfa Romeo is een Europees topmerk waarvan de geschiedenis bezaaid is met sportmodellen en supercars en moet als zodanig worden behandeld, ongeacht de winstdromen van opeenvolgende managementteams. In verschillende markten binnen de Groep kunnen motoren, accu's en andere onderdelen worden samengevoegd, maar dat geldt niet voor Peugeot-auto's die net zijn vernieuwd. Anders beschadig je het merkimago en verlies je alles. Alfa is geen Opel of Dodge, het is een Italiaans merk dat zich vanaf het begin heeft toegelegd op racen. Een carrozzeria worden is de doodsteek voor het bedrijf. Bertone is dood.
Zeer goed commentaar 👍🏻
Helemaal mee eens. Het is net als het Giugiaro-platform en de 2.9-motor, waarom zou je die afschaffen? JULLIE FOOLS, maar dat is wat er gebeurt als je een niet-Italiaans merk laat leiden.
Das es geht zeig doch Tesla mit dem Model 3. Met 78 kWh op 4,70 en een Zelltechnologie welche kein High End mehr ist. Bovendien heeft hij een extreem smalle zitpositie. Die halbherzige Umsetzung von Elektromodellen und das nachfolgende Gejammer ist echt ein Trauerspiel. We hebben sinds enkele jaren 9 modellen van Fiat en Alfa en zijn voor 3 jaar afhankelijk van de modelpolitiek van Tesla.
Misschien komt de crossover in plaats van een sedan door de accu's.
Maar deze race om vermogen is absurd: 1000 pk, waarom geen 1500 pk om hem nog krachtiger te maken? We willen een Alfa Romeo, geen Bugatti!
En als je dit vermogen wilt, ga je naar Ferrari, niet naar Alfa Romeo.
Een Alfa Romeo moet relatief licht zijn, maar dit wordt een machine van meer dan 2 ton.
De Giulia Quadrifoglio met 510 en daarna 520 pk, de GTA en GTAm met 540 pk, allemaal met een laag gewicht, dat is waar het bij Alfa om gaat, niet iets zwaars dat twee keer zoveel vermogen levert.
Zonder lage auto's, of het nu sedans, compacte auto's of coupés zijn, zullen Alfa Romeo's niet langer interessant zijn.
Bravo Stellantis, binnen een paar jaar zullen ze erin slagen het merk om zeep te helpen en de motoren die Alfa Romeo uniek maakten weg te doen en te vervangen door de afschuwelijke PureTechs of elektromotoren die je elders bij Stellantis ziet.
Als dat de reden is, dan kunnen ze hem maar beter goed afstellen om er de best presterende in zijn segment van te maken, zoals de huidige Giulia Quadrifoglio...
Dit idee om batterijen onder de voeten te plaatsen zal de geschiedenis ingaan als het slechtste idee van de industrie. Waarom geen motor in plaats van een kop? En vertel me niet dat er een ruimteprobleem is, want je kunt 40 kW in een 500e stoppen zonder in de voeten of de kofferbak te snijden, of hem lelijk en onverkoopbaar te maken.
"We hadden geen keus, we moesten een lelijke auto maken" -> beter afzien dan nog een flop maken.
Eerlijk gezegd denk ik dat FCA en nu ook Stellentis er alles aan doen om Alfa tot zinken te brengen! Wat heeft het voor zin om over een 1000pk Giulia te praten als er nauwelijks klanten zijn? Het management is totaal niet op de hoogte. Er zijn genoeg oude klanten die redelijke Alfa's rijden (zoals de Giulietta) die graag terug zouden gaan naar een compacte auto of zelfs een leuke, redelijke crossover (de Tonale is te veel een milt om te zijn wat deze klanten zoeken🙄).
We hadden kunnen denken dat het met het vertrek van Cancer Tavares weer goed zou komen, maar vandaag zien we dat dit niet het geval is. Alfa Romeo zal niet langer synoniem zijn met mooie auto's, we zullen er alleen nog vrachtwagens aantreffen.
Je kunt niet alles veranderen in 2 of 3 maanden. Helaas gaat Alfa Romeo door met wat Tavares heeft besloten, want er is geen weg terug.
Het schandaal was dat we deze man jarenlang Stellantis lieten leiden, terwijl het duidelijk was dat hij niets deed voor de Italiaanse merken.
Helemaal mee eens!
Wat heeft het voor zin om een Guilia met 1000 pk voor te stellen die onmogelijk te voorspellen is?
Hoe zit het met het normaal gesproken exclusieve gebied van Maserati?
De Tesla Model 3 en de Bmw i4 bewijzen dat van Alfa met recht kan worden verwacht dat het een elektrische sedan met traditionele styling produceert.
Als we een auto gaan produceren met proporties die in de buurt komen van die van een DS8, wordt het waarschijnlijk een ramp. Laten we hopen dat de brede STLA het beter kan.
Een elektrische auto met 1000 pk zal geweldig zijn om de concurrentie te verslaan, zoals de Giulia tegen de M3, C63 of RS4 van die tijd. Maar dat is niet het probleem.
Aan de andere kant, als Tesla erin geslaagd is om met de Model 3 op de proppen te komen en BMW met de i4, dan is dat waarschijnlijk omdat, alweer, Stellantis het ontwerp goedkoop zag...
Laten we eerlijk zijn tegen elkaar, niemand wil een Giulia crossover... deze mensen moeten stoppen, ze zijn niet geschikt om een autobedrijf te leiden.
@Potté we zijn het eens, er was veel amateurisme en dogmatisme in de beslissingen van Tavares en zijn handlangers.
Dit is wat er gebeurt als je een " WOKE " POS, die niets weet over het merk, maar hoe om te proberen en hun zakken te vullen terwijl FALILEREN en blijven falen omdat ze geen aandacht besteden aan de consument, maar liever hun tijd doorbrengen in een phars mindset " OH IM A CEO " terwijl de vloer glijdt onder hen ... SMH. De mensen die de leiding hebben over de Alfa Romeo sector bij Stellantis zijn een stelletje " WOKE " POS die proberen hun ideologie op de markt te duwen en zich NIET realiseren dat het FILES zijn. Geloof je me niet waarom vraag je het niet aan Budlight, Harley Davidson, Jaguar ect,ect. Ja, de lijst gaat maar door en hoe denkt Stellantis Alfa Romeo te verkopen als ze geen reclame maken? Om nog maar te zwijgen over hoe geweldig en betrouwbaar hun auto's deze keer zijn geworden. Deze nieuwe Alfa's zijn kogelvrij en ze zien er geweldig uit en zelfs na meer dan tien jaar laten ze nog steeds hoofden omdraaien, dat laat je zien welke kansen deze clowns aan het verspillen zijn.
Gebruik alsjeblieft geen acroniemen, buitenlandse mensen kunnen die niet begrijpen.
Dank u meneer Tavarès voor de puinhoop die u achterlaat. Alfa Romeo is Frans, ondanks zijn verre afkomst. De mythe, het sportieve hart van het merk verliest alles wat het sportief maakte door te proberen een mayo te maken met tegenovergestelde ingrediënten. Wie heeft de moed om de merkidentiteit los te laten die geënt is op Italiaanse sportiviteit en stijl? Word wakker en laat je niet alleen beïnvloeden door winst, die vanzelf komt als je een identiteit behoudt.
Frans? Helemaal niets. Darracq was gevestigd in Milaan en ging failliet. Alfa nam alleen de werkplaats over, een paar chassis om de boel op te starten, maar er is niets Frans aan Alfa. Dat is alles wat we nodig hebben...
Klinkt logisch, verhoog het vermogen tot onnodige 1000pk en verhoog dan de rijhoogte! En al het andere op dat soort auto's moet oversized zijn! Niemand zit te wachten op zo'n Giulia. GL met de verkoop.
Het merk vernietigen, schokkend, dat is alles wat ik kan zeggen.
Hoe kun je 1000 pk nodig hebben? Is het een grap of wat? Absurde en zielige beslissing van het management. Het bedrijf staat in brand maar ze hebben nog steeds een absurd project voorgesteld... Ik weet niet of het beter zou zijn voor Alfa om verkocht te worden aan een Chinese constructeur, ze maken nu echt goede auto's... trieste wereld.
Maar 0 Eigenständigkeit om te erkennen. Er zijn nog steeds geen redenen voor een 159er SW-nachfolger !!! Veel Alfisti's zullen zich verheugen op een bezahlbaren Sport Kombi! Wieder nur Planungen für ( ich behaupte es einfach Mal) unbezahlbare Designikonen. Stückzahlen 5000 Weltweit??? Wat is dat? Kan ik (wij) nu naar Opel überschwenken omdat Stellantis een nieuwe auto wil? Die bauen z.B. einen schicken, sportlichen Kombi!
Een echt dilemma voor Alfa Romeo - Traditie versus technische realiteit! 🚗⚡
Klar, een Crossover-Design mag niet hetgene zijn, wat de eingefleischte Alfisti erwarten, maar als het de enige weg is, een leistungsstarke Elektro-Giulia met grotere accu's, is er geen alternatief. De vraag is: is het Crossover-formaat het sportiefste vervoermiddel dat je kunt maken, waarvoor Alfa bekend is? Of komt hier een ander ikonisch model in de SUV-wereld? 🤔