Wanneer Alfa Romeo zijn nieuwste Giulia en Stelvio Quadrifoglio in een 'Collezione' editie presenteerde, keken velen eerst naar de foto's, de afwerking en de presentatiedetails. Maar er viel meteen iets anders op: de prijzen. Hoe kunnen we het feit verklaren dat een Giulia Quadrifoglio die een paar jaar geleden minder dan € 70.000 kostte, in Frankrijk nu meer dan € 100.000 kost, ook al zijn de filosofie en prestaties van de auto's vrijwel identiek? Instinctief zouden we met de vinger naar Stellantis kunnen wijzen en het hebben over een pure toename van de marges. Maar in werkelijkheid is het mechanisme veel meer regelgevend dan commercieel. En bovenal gaat het veel verder dan Alfa Romeo.
De Europese regel die de prijzen opdrijft
Sinds 2020 zijn autofabrikanten die actief zijn in Europa onderworpen aan de CAFE-wet, voor Corporate Average Fuel Economy. Het principe is eenvoudig en onverbiddelijk: elke fabrikant moet 95 euro betalen per gram CO₂ boven een drempelwaarde van 81 g/km over de gemiddelde verkoop. Dit is geen belasting die zwart op wit aan klanten wordt getoond, maar een boete die fabrikanten rechtstreeks in hun prijsstelling integreren.
Laten we eens kijken naar de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. In zijn modeljaar 2019 lag zijn prijs rond de € 83.300, met een CO₂-uitstoot van 237 g/km. In 2025 ligt zijn catalogusprijs in Frankrijk op € 100.400. Het verschil? Dat komt niet door een radicale verandering van motor of door een technologische omwenteling.
En toch is de berekening heel eenvoudig: 237 gram CO₂, min de Europese drempel van 81 gram, geeft 156 gram overschrijding. Vermenigvuldigen we deze 156 gram met de boete van €95, dan komen we uit op een belasting van €14.820, direct in de verkoopprijs verwerkt. Als we dit bedrag verwijderen, komt de 'echte' prijs van de auto uit op ongeveer € 85.580. Met andere woorden, heel dicht bij de oorspronkelijke prijs.
De redenering werkt op precies dezelfde manier met de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. In 2018 kostte hij ongeveer €91.400. In 2025 zal hij €110.900 kosten. Zijn uitstoot bedraagt 267 g/km, 186 gram boven de Europese drempel. De boete voor de fabrikant bedraagt daarom €17.670. Zodra de boete is kwijtgescholden, zal de reële prijs ook terugkeren naar een niveau dat vergelijkbaar is met dat van een paar jaar geleden.
| Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| Prijslijst 2018 | 83 300 € | 91 400 € |
| Prijs 2025 | 100 400 € | 110 900 € |
| waarvan CAFE-belasting | 14 820 € | 17 670 € |
| Prijs 2025 exclusief btw KOFFIE | 85 580 € | 93 230 € |
Om het duidelijk te stellen: de auto's hebben geen €20.000 gekost. Het zijn de belastingen die 20.000 euro hebben gekost. En dat is nog niet eens het einde van het verhaal. Want deze onzichtbare belasting die de fabrikant betaalt op het moment dat hij de auto op de markt brengt, is slechts de eerste laag. De tweede laag komt wanneer de auto wordt geregistreerd.
In Frankrijk bedraagt de ecologische boete nu maar liefst €70.000 voor auto's die meer dan 194 g/km CO₂ uitstoten. In het geval van een Stelvio Quadrifoglio wordt een Franse koper dus dubbel gestraft: ongeveer €17.670 is in de prijs van de auto ingebouwd en vervolgens moet hij tot €70.000 bij aankoop zelf betalen. Dat is bijna € 88.000 aan cumulatieve belasting voor één auto. Met andere woorden, een Franse klant betaalt letterlijk twee keer voor dezelfde uitstoot.
Dit mechanisme geldt niet alleen voor Alfa Romeo. Het is uitgebreid naar de hele Europese auto-industrie. Voor een Fiat 500 hybride met ongeveer 120 g CO₂ is al meer dan €3.700 aan belasting in de prijs ingebouwd. In 2030, wanneer de Europese drempel daalt tot 59 g/km, zal deze boete stijgen tot bijna €5.800 voor deze kleine auto.
In het geval van uitzonderlijke auto's is het fenomeen nog brutaler. Een Maserati MCPura die ongeveer 279 g/km uitstoot, heeft al een boete van meer dan €18.800, een bedrag dat zal stijgen tot meer dan €20.900 in 2030. Zelfs een veel verstandigere Alfa Romeo Junior hybride heeft al ongeveer €3.420 aan Europese belasting in zijn catalogusprijs. En in bijna alle Europese landen worden deze bedragen vervolgens opgeteld bij de lokale belastingen, in de vorm van aankoopaftrek, jaarlijkse toeslagen of gebruikersheffingen.
Maar het meest alarmerend is wat komen gaat. In 2030 zal de Europese drempelwaarde dalen van 81 naar slechts 59 g/km. Op dat niveau zullen zelfs 'redelijke' hybride auto's fiscaal worden gestraft. Sportauto's met verbrandingsmotoren zullen vrijwel onverkoopbaar worden als nieuwe auto, tenzij we hybride motoren met hoge prestaties kunnen aanbieden.
De logica is wiskundig. Hoe lager de drempels, hoe hoger de prijzen. Autofabrikanten hebben slechts drie opties: hun gamma massaal elektrificeren, verbrandingsmotoren opgeven of de prijzen verhogen om de boetes op te vangen. Dit is precies wat wat de problemen verklaart bij de herlancering van Abarth met verbrandingsmodellen in Europa.Ferrari en Lamborghini begrepen enkele jaren geleden dat ze plug-in hybride motoren in hun gamma moesten aanbieden. Op die manier betalen hun klanten minder belasting dan een Fiat 500-klant. Denk daar dus aan als je in de toekomst nieuwe autoprijzen gaat vergelijken!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ja, nou, het gaat allemaal over benzineslurpers! De nieuwe Clio en onze 130 pk sterke Yaris cross vallen niet onder deze belastinggekte. Zo zie je maar dat de 500 hybride technisch achterhaald is!
Elke auto die meer dan 81 gram uitstoot, zal binnenkort 53 gram uitstoten. De Clio 6 stoot in feite 89 g uit voor de 160 pk motor, wat uitstekend is, en dat is slechts 760 euro aan COFFEE tax. Desalniettemin legt het artikel uit: 1- waarom de autoprijzen de afgelopen jaren zijn gestegen. 2- de ondoorzichtigheid van CAFE-belasting in de verkoopprijs.
In dit artikel wordt alles uitgelegd over de stijging van de autoprijzen. Een dubbele straf, één voor de fabrikant en één voor de koper. Hierdoor worden krachtige auto's voor bijna iedereen te duur.
Het enige wat je hoeft te doen is deze auto's tweedehands kopen, zoals de bijzondere Giulia Quadrifoglio of Stelvio Quadrifoglio.
De planeet Aarde is 4 miljard jaar oud en heeft een veelheid aan cataclysmen meegemaakt, maar is er nog steeds. De mensheid is slechts een paar duizend jaar oud, d.w.z. nog geen dag in 4 miljard jaar, en we zullen verdwijnen, maar ze zal er nog steeds zijn. Dat moet je onze Europese leiders vertellen, die milieuactivisten in hart en nieren zijn! 😂