Er zijn auto's die een tijdperk markeren en andere die tijdloos worden. De Alfa Romeo 8C Competizione behoort ongetwijfeld tot de tweede categorie. Achter zijn sensuele rondingen en bijna mythologische aura schuilt een verhaal van passie, durf en soms pijnlijke beslissingen. Een verhaal dat Daniele Gaglione, een van de ontwerpers, onlangs van binnenuit wilde vertellen.
Daniele Gaglione werd in 1974 geboren in Imperia en volgde een klassiek carrièrepad voor iemand met een passie voor industrieel ontwerp. Hij volgde een opleiding aan de architectuurfaculteit in Genua en verfijnde zijn oog en methodes in de Des-Tech studio in Florence. Maar in 2001 kwam er een keerpunt in zijn carrière toen hij bij het Centro Stile in Florence ging werken. Alfa Romeo naar Arese als exterieurontwerper. Hij werkte aan een aantal grote modellen van het merk, van de 166 tot de Giulietta, maar het was de 8C die zou uitblinken als een van de hoogtepunten uit zijn carrière.
Toen de Alfa Romeo 8C Competizione in conceptvorm werd onthuld op de Frankfurt Motor Show in 2003, was het enthousiasme meteen groot. De naam op zich was al een intentieverklaring, verwijzend naar de legendarische Alfa Romeo 8C racewagens en de 6C 2500 Competizione die eind jaren '40 deelnam aan de Mille Miglia. Maar achter het verrassingseffect van het concept moet nog van alles gebeuren.
Op zijn Instagram-account publiceerde Daniele Gaglione onlangs een reeks video's waarin hij hoofdstuk voor hoofdstuk de echte geboorte van de 8C laat zien. Het begon allemaal in 2004, in Arese. Het prototype stond nog in de kinderschoenen toen het team zich voorbereidde op het Concours d'Elegance in Villa d'Este. In dit stadium is de auto niet alleen een stylingobject: hij moet tot leven komen. De eerste scènes tonen de voorbereidingen in de prototypewerkplaatsen, gevolgd door een belangrijk, bijna intiem moment: de eerste start van de motor. Een moment waarop het concept begint te veranderen in een echte auto.
Een van de meest symbolische momenten die Gaglione deelt, is wat hij de "buiging" noemt. Het prototype wordt gepresenteerd onder de technische leiding van het hele team. Het was niet langer een sculptuur, maar een dynamische auto, klaar voor het oog van het publiek. De terugkeer naar het Centro Stile om het transport naar Villa d'Este te organiseren, bracht deze intensieve voorbereidingsfase tot een einde.
In 2004 waren de beloningen zeker de moeite waard. In Villa d'Este won het prototype van de 8C Competizione de eerste prijs in de conceptcategorie en de dag erna ook in Villa Erba. Dit dubbele succes bevestigde dat het project verder was gegaan dan een eenvoudige stylingoefening.
Toch had het verhaal van de 8C er heel anders uit kunnen zien. Gaglione onthulde het bestaan van een uniek, volledig functioneel, werkend prototype, dat nu bewaard wordt in het Arese museum. Dit prototype gebruikte een volledig nieuw chassis, waardoor het mogelijk was om de proporties en het volume van het concept uit 2003 bijna exact te behouden. Het was een ambitieuze keuze waar uiteindelijk van werd afgezien, niet alleen om economische redenen, maar ook vanwege industriële verplichtingen. De gekozen oplossing was het Maserati M145-chassis, dat wordt gebruikt voor de GranTurismo en dat de weg vrijmaakte voor serieproductie.
De rest is geschiedenis: de productieversie werd aangekondigd op het Autosalon van Parijs in 2006. Er zouden 500 exemplaren van de 8C Competizione worden geproduceerd, aangedreven door een atmosferische 4,7-liter V8-motor met een vermogen van 450 pk uit de onderdelenbank van Maserati. Een gerobotiseerde zesversnellingsbak, vier kleuren in de catalogus en nu al het aura van een toekomstig icoon. De video's gaan verder met de tests op het circuit van Balocco in 2006, tijdens de '8C Competizione-dag', de laatste fase voordat de auto in productie gaat.
Tegenwoordig zet Daniele Gaglione zijn carrière voort buiten Alfa Romeo. Nadat hij in 2008 werd benoemd tot Chief Exterior Designer, tekende hij ook voor exclusieve projecten zoals de Porsche Moncenisio voor Studiotorino. Sinds 2021 staat hij aan het hoofd van het Jac Italy Design Center in Turijn. Maar door deze beelden en gedeelde herinneringen is één ding duidelijk: de 8C Competizione is niet alleen een uitzonderlijke Alfa Romeo, het is voor Daniele Gaglione: "de beste periode uit mijn professionele leven".
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish