Deze Duitse Alfa Romeo Alfetta GTV ontwikkeld voor Gr5 produceerde 400 pk... met een 1.3L 4-cilinder motor!

Voor het seizoen 1976 introduceerde de FIA een nieuwe categorie in Groep 5, 'Speciale Productieauto's', die uitgebreide modificaties aan productieauto's gehomologeerd in FIA Groepen 1 tot 4 toeliet. De Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), de voorloper van de DTM, gebruikte dit reglement van 1977 tot 1981, tot de categorie eind 1982 werd afgeschaft ten gunste van Groep B, maar Gr.5's bleven nog een paar jaar deelnemen aan de IMSA GTX en andere nationale sportwagenkampioenschappen.

Het reglement beperkte de standaardbreedte van de carrosserie, maar stond bredere vleugels toe. Alleen de motorkap, het dak, de deuren en de tuimelpanelen mochten ongewijzigd blijven. Al het andere werd overgelaten aan het oordeel van de ingenieur. Kortom, fabrikanten hadden alle vrijheid om te spelen met aerodynamica, ultralichte materialen te gebruiken of enorme turbo's te installeren. Een uitstekend voorbeeld was de monsterlijke Ford Capri Zakspeed, waarvan de 1,7-liter twin-turbo versie, aangedreven door een KKK turbo, 600 pk kon leveren. Voor een auto die minder dan 800 kg woog, leverde zo'n vermogen uitzonderlijke prestaties.

Een Duits project

Veel fabrikanten probeerden het, met wisselende mate van fabrieksondersteuning: Lancia met de Stratos en daarna de Beta Monte Carlo, BMW met de 320 Turbo, Porsche met de 935, Lotus met de Esprit en zelfs Toyota met de Celica! En allemaal, Alfa Romeo maakte ook een paar verschijningen! Een Grp.5-versie van de Alfetta GTV werd ontwikkeld voor de DRM en racete daar tussen 1979 en 1981. Het project was een samenwerking tussen Isert Motorsport (die de auto bouwde), Sachs Racing (ophanging) en Dr. Schrick, die bijdroeg aan het motorontwerp. Alfa Romeo Duitsland financierde het hele project, hoewel het niet officieel betrokken was.

400 pk uit een 1,3 liter motor!

De motor is een korte slag van 67,5 mm met een boring van 81 mm, gebaseerd op een GTA 1300 krukas en vierkleps cilinderkop. Met zijn cilinderinhoud kwam de auto in aanmerking voor Divisie 2 van Groep 5. De eerste testversie had kettingaandrijving en werd in 1981 omgebouwd naar riemaandrijving. Deze auto was ook de enige DRM die experimenteerde met elektronische brandstofinjectie, voordat hij uiteindelijk werd uitgerust met Kugelfischer mechanische brandstofinjectie. In deze configuratie ontwikkelde de Alfetta GTV ongeveer 400 pk, wat zeker indrukwekkend was, maar ver verwijderd van de 600 pk van de Ford Capri Zakspeed en Porsche 935!

Hij had een 4-link achterwielophanging (zoals de Ford Escort en Capri uit die tijd) met een antiblokkeerstang. Deze GTV Gr5 is een echte Alfa patchwork, met Rallye Alfetta Gr.4 achterremmen en remklauwen uit de Tipo 33.

Een vreemde verschijning, nog meer in 1981!

Alle carrosseriepanelen zijn van kunststof, met uitzondering van het dak. Naast de bredere spoorbreedte is de voorkant voorzien van een enorme spoiler, die een opvallende gelijkenis vertoont met die van de Groep B Quattro S2 die een paar jaar later werd uitgebracht. Deze lompe, enorme spoiler bezorgde de GTV de bijnaam 'sneeuwschuiver'.

Later evolueerde het ontwerp vreemd, want de GTV kreeg een nieuwe voorkant met het uiterlijk van een Porsche 935. Tegelijkertijd veranderde de witte kleurstelling (die volgens sommige foto's ook overwegend geel was) in rood! Deze kit werd geproduceerd in 1981 en had een aflopende neus en koplampen die leken op die van de Duitse bom. Het resultaat was zeer discutabel en nam ook nog eens zijn karakteristieke identiteit weg! Alleen een kleine Scudetto herinnerde ons eraan dat dit een Alfa Romeo was in deze bizarre gedaante.
 
De auto behaalde geen noemenswaardige resultaten (of finishte geen enkele race, vanwege een mechanisch systeem dat verzwakt was door de 400 pk en de turbo) en werd begin 1982 met pensioen gestuurd, na het verdwijnen van de DRM. Hij bleef lange tijd buiten gebruik, in zijn originele staat, voordat hij in de afgelopen jaren werd gerestaureerd na verschillende eigendomswisselingen. Het laatste wat ik hoorde was dat hij in Portugal stond!