Deze Alfa Romeo Giulietta is de Italiaanse heuvelklimkampioen van 2025, met bijna 400 pk onder de motorkap!

De 25-jarige Matteo Bacci is geboren in Florence en rijdt voor het team Bacci Trasmissioni Meccaniche, dat al generaties lang in de autosport actief is. Sinds 2023 doet hij mee aan het Italiaanse Mountainbike-kampioenschap, in de E1 3000cc-klasse (motorinhoud tussen 2001 en 3000cc), aan het stuur van een motor van het merk Bacci. Alfa Romeo Giulietta TCR.

De Giulietta TCR: een eervolle maar frustrerende carrière

Deze Giulietta TCR maakt deel uit van de voorraad Italiaanse compacte auto's die in 2017-2018 door Romeo Ferraris zijn ontwikkeld voor de TCR-toercategorie, zonder officiële betrokkenheid van het merk.

Het is jammer dat Biscione niet meer betrokken was, in tegenstelling tot merken als Audi, Seat en Honda, die substantiëlere technische en financiële steun hadden geboden, waardoor ze ook meer auto's konden verkopen volgens het principe van competitie met de klant. Het resultaat was dat er maar heel weinig Giulietta TCR's op de circuits van de wereld kwamen. Erger nog, in Italië was in het kampioenschap van 2025 geen enkele Italiaanse auto opgenomen - de druppel! Het zijn Audi, Seat en Hyundai die het veld bezetten.

De aanval op aandrijving

Er werden twee versies ontwikkeld door Romeo Ferraris: de eerste met de 4-cilinder 1750, daarna een tweede 'Veloce', gehomologeerd met een 2-liter. De Giulietta TCR van Matteo Bacci was de eerste generatie Giulietta TCR's, met een blok dat was afgeleid van de 1,75-liter Alfa Romeo 4C.

In heuvelklimraces wordt een equivalentiemultiplicator van 1,7 toegepast op turbomotoren (vergeleken met atmos), vandaar de aanwezigheid van deze Giulietta in de klasse tot 3000 cc. Matteo Bacci koos de Giulietta vanwege zijn voorwielaandrijving, wat vrij zeldzaam is in de E1-categorie, waar auto's met achterwielaandrijving, zoals BMW's, meestal domineren. Maar voorwielaandrijving biedt voordelen bij het uitkomen van scherpe bochten, waarvan er veel zijn op de Italiaanse heuvels.

De gele pijl

De gele Giuletta van Matteo, geprepareerd door Bacci Trasmissioni Meccaniche, blijft niet onopgemerkt met zijn flitsende livery en aerodynamische kit. Maar ook het geluid is niet te overtreffen! De motor levert 380 pk bij 6.800 tpm (een toename van 30 pk ten opzichte van 2024) en tot 500 Nm koppel bij 4.500 tpm. Deze Giulietta is uitgerust met een Garrett turbo (2,3 bar max), een Sadev ST90-6 sequentiële versnellingsbak, een instelbaar zelfblokkerend differentieel, Öhlins TTX 3-weg ophanging en AP Racing 6-zuiger remmen, en dat alles met een gewicht van slechts 1.120 kg.

Visueel is de Giulietta gebaseerd op de TCR Kit, maar met extra openingen aan de voorkant (toegegeven: niet erg mooi), een extra koolstofvezel schoep, tuimelpanelen op maaiveldhoogte en een aangepaste diffuser. Er zijn dit jaar nog meer ontwikkelingen gedaan, zoals een nieuwe krukas en gesmede drijfstangen, een motorkap van carbon en ruiten van polycarbonaat om gewicht te besparen, en geavanceerde rain mapping om de prestaties op nat wegdek te verbeteren, wat aanvankelijk de achilleshiel van de auto was. 

Twee titels in drie jaar

De resultaten lieten niet lang op zich wachten: in zijn eerste seizoen, in 2023, werd Matteo Italiaans kampioen in de E1-categorie en de 3000-klasse. In 2024 moest hij genoegen nemen met de 2e plaats.^e plaats in het Noord- en Zuid-Italiaanse kampioenschap in zijn klasse. In 2025 keerde hij terug naar de titel en werd hij gekroond tot absoluut E1 3000-kampioen in het kampioenschap van Noord (3^e van de E1-groep), met in totaal 4 overwinningen en 9 podiumplaatsen uit 10 starts, waarbij het enige gemiste podium te wijten was aan een uitvalbeurt na een mechanisch defect aan het begin van het seizoen. Voor 2026 wordt er gesproken over een overstap naar de Giulietta TCR Evo 2.0 L, die 420 pk levert, maar dit zou kunnen betekenen dat de E1-klasse wordt verlaten voor de GT-klasse. Wordt vervolgd!