Argentijnen hebben een unieke Alfa Romeo 155 V6 GTAm gemaakt

Begin jaren 90, Alfa Romeo onder de paraplu van FIAT kwam. Uit kostenoverwegingen, maar ook omdat Alfa Romeo tot dan toe met verouderde technische oplossingen had geleefd, gebruikte de 155 het Fiat Tipo-platform, het eerste modulaire platform op de markt, dat ook werd gebruikt voor de Lancia Dedra en de FIAT Tempra.

Het nogal sportieve wigvormige ontwerp, dat in 1992 werd geïntroduceerd, was het werk van het IDE Institute, dat toen onder leiding stond van Ercole Spada. Het model werd geproduceerd in de fabriek in Pomigliano d'Arco in plaats van in Arese, zoals gebruikelijk was. Deze 155 werd niet gewaardeerd door Alfa-liefhebbers, die kritiek hadden op het model omdat het de Alfa-filosofie verraadde door over te schakelen op voorwielaandrijving en zich te baseren op een platform dat adel miste, hoewel de schitterende motoren van de Biscione, waaronder de V6 Busso, altijd aanwezig waren.

De GTA/GTAm badge, die in de jaren '60 en '70 onsterfelijk werd dankzij de race-Giulia van Autodelta, maakte pas in 2002 zijn comeback met de 156 en in 2020 met de huidige Giulia. Er bestond wel een 155 GTA, maar alleen voor competitie vanaf 1992, want de GTA Stradale ontwikkeld voor de weg is nog steeds een prototype.

Gepassioneerde Argentijnen

De 155 van vandaag is gemaakt door Possanzini Automobili en kostte 1000 uur om te voltooien. De auto is de 155 V6 GTAM gedoopt, in overeenstemming met de codes van het genre en de geest van de letters 'A' en 'M' in het acroniem: lichter en gewijzigd, maar ook verbeterd en gemoderniseerd.

Possanzini is een bedrijf gevestigd in Córdoba, Argentinië, met meer dan 30 jaar ervaring in het verzorgen van klassiekers. Sinds 2011 hebben ze zich uitsluitend toegelegd op Restomods, waaraan ze, zoals ze zelf zeggen, een beetje 'pit' toevoegen. Hoewel dit niet een erg grote markt is voor Alfa Romeo, geniet het merk veel liefde in het land van Fangio, natuurlijk geërfd van de heldendaden van de 'Maestro' met de Alfetta.

Gewijzigd chassis en bumpers

Dus naast het controleren en repareren van alles wat niet in goede staat was (bedrading, elektronica, plaatwerk), was de eerste verandering die ze aanbrachten het monteren van een nieuwe ophanging, waardoor het zwaartepunt 30 millimeter lager kwam te liggen. Vervolgens werden er sportievere, modernere remmen gemonteerd, met geventileerde en geperforeerde schijven. De 155 GTAm heeft nu 17-inch wielen met Bridgestone 225/45 banden.

Voor een betere koeling van deze Alfa Romeo is het exterieur voorzien van een licht gewijzigde voorbumper met dynamische luchtkanalen in het onderste deel van de bumper voor de koeling van de remmen en de oliekoeler. Een andere opening boven de bumper zorgt ervoor dat frisse lucht de motor binnenkomt via het K&N high-performance luchtfilter.

Een bereide Busso!

De beroemde Busso 2,5-liter V6 is ook gereviseerd, met aangepast elektronisch management, een verhoging van het maximale toerental naar 7.200 tpm en de installatie van een roestvrijstalen Magnaflow-uitlaatsysteem om de zang te verbeteren. Possanzini verzekert ons dat de oorspronkelijke 165 pk 200 pk is geworden. Qua prestaties claimt de werkplaats een 0-100 km/u tijd van zeven seconden en een topsnelheid van 230 km/u.

Competitiesfeer

Geïnspireerd door de racerij zijn er schakelaars aangebracht in het passagierscompartiment. Ze werken op het ABS, omdat de hulp daarvan niet nodig is op het circuit, en op het elektrische systeem. Een van de sleutels dient als stroomonderbreker, voor de elektrische veiligheid bij een ongeval, terwijl de andere de accu in perfecte staat houdt als de auto lange tijd niet wordt gebruikt. Bovendien worden een vliegtuigsleutel en een drukknop gebruikt om te starten.

Om gewicht te besparen en de racesfeer te benadrukken, zoals bij een echte Groep N, is de achterbank verwijderd en is er plaats gemaakt voor een halve kooi en vijfpuntsgordels van Sabelt. Trouwens, als je... 230.000 dollar hebt, is hij van jou!