Alfa Romeo: platform en motor... nieuwe en onverwachte geruchten over de volgende modellen

Jarenlang was de toekomst vanAlfa Romeo is geschreven in de voorwaardelijke tijd. Tussen ambitieuze aankondigingen, strategische ommezwaaiers en opeenvolgend uitstel, is het Italiaanse merk nu aan het koorddansen, gedwongen om zich aan te passen aan een marktrealiteit die heel anders is dan het zich drie of vier jaar geleden had voorgesteld. En het laatste nieuws over toekomstige modellen zou de kaarten nog wel eens verder kunnen herschudden dan verwacht.

Van een elektrische 100 % naar een nieuwe strategie

Ter herinnering, Alfa Romeo had aanvankelijk een radicale transformatie gepland: een 100 % elektrisch merk worden vanaf 2027. In dit scenario zou het hele gamma overschakelen op BEV, met een Junior, een nieuwe Tonale en de toekomstige Giulia en Stelvio op basis van technologieën die worden gedeeld met de Stellantis Groep. Maar de plotselinge vertraging in elektrificatie, gecombineerd met een voorzichtiger vraag dan verwacht, veranderde dat allemaal. De strategie werd stopgezet en vervolgens volledig herbekeken. Uiteindelijk ging alleen Junior door met het proces, met een hybride aanbod en 100 elektrische %'s. De huidige Tonale verlengt zijn carrière met een kleine restyling, terwijl de nieuwe Giulia en Stelvio simpelweg zijn uitgesteld. Vanaf dat moment werd de vraag: wat heeft de toekomst in petto voor het Alfa Romeo-gamma?

STLA Medium, STLA Large... een complexere vergelijking

Lange tijd leek de roadmap relatief duidelijk. De toekomstige Tonale (A4U), toen bedacht als een 100 % elektrisch model, zou worden gebaseerd op het STLA Medium platform, terwijl de nieuwe Giulia en Stelvio naar verwachting zouden worden gebaseerd op STLA Large. Maar de introductie van hybride aandrijflijnen heeft de vergelijking grondig gecompliceerd. Terwijl STLA Medium goed is ontworpen als een multi-energie platform, is de situatie delicater voor STLA Large. Deze laatste bestaat in verschillende versies (LP1, LP2, LP3 en LP4)De LP3-versie, waarop de toekomstige Giulia en Stelvio zouden worden gebaseerd, was niet ontworpen voor hybridisatie. Ogenschijnlijk een technisch detail, maar wel een met grote industriële gevolgen.

De "nieuwe Tonale" hernoemd

Oorspronkelijk was het A4U-project veel eenvoudiger van opzet. Het model zou in 2027 of 2028 op de markt komen, na de lancering van de nieuwe Giulia en Stelvio, met een duidelijke missie: de huidige Tonale vervangen aan het einde van zijn carrière. Hij werd van meet af aan ontworpen als een SUV van de nieuwe generatie, 100 % elektrisch, en moest deel uitmaken van een geleidelijke overgang van het gamma, zonder de hiërarchie van de modellen onmiddellijk te verstoren.

Maar het tijdschema is veranderd. Alfa Romeo maakte een verrassende interne presentatie van een "verrassend nieuw model", dat al eind 2026 aan het publiek zou moeten worden gepresenteerd, wat de komst van een nieuw voertuig suggereert, eerder dan verwacht. In werkelijkheid ging het niet om een nieuw project, maar om deze toekomstige Tonale, waarvan de presentatie enkele maanden werd vervroegd ten opzichte van het oorspronkelijke plan. Het probleem is dat de oude Tonale in de tussentijd het gamma niet heeft verlaten. Het behoud ervan in de catalogus, uitgebreid met een kleine restyling, maakt het nu onmogelijk om twee modellen met dezelfde naam naast elkaar te laten bestaan. De toekomstige Tonale zal dus logischerwijs van naam moeten veranderen, ook al blijft zijn filosofie die van een directe opvolger van het huidige model.

Bovendien vervangt deze SUV niet simpelweg de bestaande Tonale. Met een geschatte lengte van tussen de 4,6 en 4,65 meter zal hij tussen de huidige Tonale en de Stelvio in komen te staan. De toekomstige Stelvio wordt naar verwachting groter dan het huidige model. Als gevolg daarvan zal deze 'nieuwe Tonale', met een nieuwe naam maar een radicaal nieuw ontwerp, vrijwel de ruimte innemen die de oude Stelvio in het gamma heeft achtergelaten.

Giorgio Evo: een onverwachte terugkeer naar onze roots

Volgens bronnen die door de website Autopareri als goed geïnformeerd worden beschouwd, wordt er nu een grote koerswijziging overwogen. De toekomstige Giulia en Stelvio zouden niet langer gebaseerd zijn op de STLA Large, maar op het Giorgio Evo platform, dat momenteel gebruikt wordt door Maserati modellen zoals de Grecale, Granturismo en Grancabrio. Een belangrijke keuze, waardoor Alfa Romeo (opnieuw) zou kunnen profiteren van nauwe synergieën met Maserati: platform, elektronische architectuur, multimedia, motoren en elektrificatieoplossingen. Dezelfde bronnen maken ook melding van vier- en zescilinder hybride (HEV) motoren. Toegegeven, deze informatie komt als een verrassing.

Een assertieve herpositionering aan de bovenkant van de markt

Geconfronteerd met deze geruchten wendden we ons tot onze meest betrouwbare bron over dit onderwerp. Zijn lezing werpt een samenhangend licht. Volgens deze bron heeft het management van Alfa Romeo de positionering van de toekomstige Stelvio herzien sinds de nieuwe Tonale werd gevalideerd als een model met een lengte van 4,6 tot 4,65 meter, met een topvermogen van 400 pk in PHEV-vorm. Het zou een nichemodel worden, technischer en vooral meer afgestemd op de Europese gevoeligheden.

Het gebruik van een verbeterd Giorgio Evo-platform is volkomen logisch, of het nu voor een evolutie van de Grecale is... of zelfs voor een toekomstige Levante. Deze meer 'exotische' positionering op de Amerikaanse markt zou het mogelijk maken om, ondanks de tariefspanningen met de Amerikaanse regering, te mikken op volumes die vergelijkbaar zijn met die van 2017-2018. Een ander belangrijk punt: de evolutie van de Giorgio Evo naar een 800 V BEV-architectuur zou ook een geloofwaardige elektrische oplossing bieden, ook al blijft deze technologie voor Alfa Romeo secundair in de volgende productcyclus.

Aandrijflijnen: voorzichtigheid, maar solide indicatoren

Wat de aandrijflijn betreft, is er op dit moment nog geen officiële bevestiging. De toekomstige Tonale (die waarschijnlijk geen Tonale meer zal heten) zal worden aangeboden in zowel elektrische als hybride versies, met een 400 pk PHEV, hoewel het nog niet bekend is of dit de 1.6 liter EP6 of de 2.0 liter GME zal zijn. Voor de toekomstige Giulia en Stelvio betekent de positionering in het topsegment dat we op zijn minst een geëlektrificeerde versie van de 2.0L GME kunnen verwachten, hoewel ook hier nog geen precieze details zijn bevestigd.

Een langverwacht productplan

Al deze vragen zouden in de komende maanden beantwoord moeten worden. Het industriële plan van CEO Antonio Filosa Ondertussen is één ding zeker: Alfa Romeo lijkt zich te bewegen in de richting van een kleiner, exclusiever en technologischer gamma, zelfs als dat betekent dat technische paden moeten worden bewandeld waarvan werd gedacht dat ze waren verlaten.