Een paar weken geleden, Alfa Romeo Frankrijk nam contact met me op om te vragen of ik geïnteresseerd was in deelname aan een 24-uursrace op het legendarische circuit van Hockenheim in Duitsland. Natuurlijk zei ik ja, en de race vond plaats op 15 en 16 februari 2025. Voor mij was het een kans om een 24-uursrace mee te maken, maar ook om de 156 pk sterke elektrische versie van de Junior onder raceomstandigheden te testen. Ik maakte ook van de gelegenheid gebruik om hem te vergelijken met de de 280 pk elektrische versie die ik heb getest op het Balocco-circuitin Italië.
Ten eerste heet de wedstrijd de ADAC e-competitie, een race die sinds februari 2022 elk jaar door de ADAC wordt georganiseerd. ADAC is een machtige Duitse automobielvereniging met meer dan 21 miljoen leden die als missie heeft "de belangen van de automobielindustrie en de motorsport te beschermen en te bevorderen". Er waren maar liefst 31 auto's ingeschreven voor het evenement in 2025, waaronder de Tesla Model 3, de Kia EV3, de Kia EV6, de Renault 5, de Skoda Elroq, de Hyundai Ioniq, de Volkswagen e-Golf, de Lucid Air, de Xpeng en zelfs een Porsche 911 retrofit. Deze auto's werden bestuurd door bestuurders die niet voor het eerst meededen.
Kortom, een in alle ernst georganiseerde race op een circuit dat emblematisch is voor de autosport: de Hockenheimring, in GP-configuratie, net als in de tijd van de Formule 1. Alfa Romeo France was het enige buitenlandse team dat deelnam: een Frans team dat met een Italiaans merk op een Duits circuit rijdt! Om te winnen moet je natuurlijk eerste worden (algemeen en/of in je categorie), en dat betekent het juiste compromis vinden tussen snelheid en brandstofverbruik.
We vertrokken vanuit Parijs met de twee Alfa Romeo Juniors naar Hockenheim, een reis van ongeveer 600 km, bij temperaturen tussen 5°C en -1°C. Bij een snelheid van 120/130 km/u waren er maar liefst drie oplaadbeurten nodig om daar te komen, of zelfs vier als je de oplaadbeurt bij het begin meetelt en bedenkt dat de accu eenmaal daar bijna leeg is en nog steeds moet worden opgeladen. Twee van deze oplaadbeurten werden uitgevoerd op de snelweg.
Het verbruik was ongeveer 20 kWh/100 km, voor een batterij van 51 kWh. Het vermogen van de superladers bedroeg ongeveer 105 kW, met stops van 20 tot 30 minuten elk. De eerste lading op de snelweg vond plaats tijdens de lunchpauze en de tweede zorgde voor een pauze na twee uur onderweg te zijn geweest.
We mogen echter niet vergeten dat Vier oplaadbeurten van 30 minuten zijn al goed voor een totale oplaadtijd van twee uur. Het is dus belangrijk om vooruit te plannen om de impact op je reis te beperken. Door één keer opladen voor vertrek, twee keer tijdens de reis en één keer bij aankomst te plannen, hoef je "slechts" één uur opladen op de snelweg te verduren (inclusief een half uur tijdens de lunchpauze). Maar ja, dit vereist meer organisatie en geduld dan met een benzineauto, waarvoor dit soort planning niet nodig is.
Eenmaal over de Duitse grens konden we het niet laten om de topsnelheid van de Junior 156 pk te testen: 151 km/u. Niet genoeg om de Alfa Romeo 4C bij te houden die ons inhaalde op de Duitse snelweg. We arriveerden op vrijdagavond in Hockenheim, bij temperaturen van rond de 1°C, en verbleven in een hotel op slechts een paar minuten van het circuit.
De volgende ochtend was de temperatuur niet hoger en gaan we naar de Hockenheimring. We kwamen aan de achterkant van het circuit aan en gingen meteen de paddock in. Pas als ik het rennerskwartier doorkruis om bij de pitstraat te komen, realiseer ik me hoe machtig deze plek is. Het is indrukwekkend om de immensiteit van de tribunes vanuit de pits te zien, en om over de startlijn te kunnen lopen waar F1 en vele andere competities hebben plaatsgevonden. De ADAC e-competitie mag dan een 'kleine' race zijn, maar de locatie geeft het evenement een heel serieus gevoel.
Het schema voor zaterdag ziet er als volgt uit verkennen van het circuit met een paar rondjes in de auto, vrije training om de beste strategie te bepalen, gridstart om 15.30 uur en dan de start van de 24-uursrace vanaf 16.00 uur. Om problemen te voorkomen - er staan 31 auto's op de startgrid, met amateurcoureurs - is inhalen in de eerste ronde verboden.
Wat betreft ons team met twee auto's (nummers 21 en 22), was het essentieel om een andere strategie te kiezen. De regel legde één lader op voor twee auto's, met een maximaal vermogen van 19 kW. Daarom besloten we twee benaderingen te testen: de ene met een streefverbruik van 18 kWh/100 km en de andere met een streefverbruik van 19 kWh/100 km. De ene auto zou dus sneller gaan over 24 uur maar meer verbruiken, terwijl de andere iets langzamer zou rijden maar minder zou verbruiken. Met een vermogen van 19 kW zou het ongeveer anderhalf uur duren om 90 %'s op te laden.
De start is om 16.00 uur. De eerste ronde ging goed, behalve dat mijn auto, nummer 21, een paar keer inhaalde tijdens de eerste ronde, wat ons een straf van acht minuten opleverde. Het reglement schrijft een maximale stint van twee uur voor. Ik was de tweede coureur die rond 19.30 uur het stuur overnam (stint van twee uur + anderhalf uur lading).
Hier ben ik 's nachts op het onverlichte circuit van Hockenheim. Ik begrijp nu wat de coureurs ervaren tijdens de 24 uur: de vereiste concentratie is intens. Je ziet koplampen ver voor je, maar ook ver achter je. Je haalt in en wordt ingehaald midden in de nacht, met alleen je dimlicht. s Nachts is het gevoel van snelheid anders.
Het kostte me ongeveer 20 tot 30 minuten van de twee uur die ik had gereden om mijn draai te vinden. Die 20 of 30 minuten lijken lang, maar toen ik het eenmaal onder de knie had, De resterende anderhalf uur is erg leuk.
Nu, zoeken we naar de beste baan en de beste tijd, met inachtneming van een beoogd brandstofverbruik. Dat betekent bijna nooit remmen! De uitdaging is om zoveel mogelijk een stabiele snelheid te behouden, zowel in een rechte lijn als in bochten. De Alfa Romeo Junior werd door elk van de coureurs tot het uiterste gedreven... en hij stelde niet teleur.
Alle coureurs van het team waren het erover eens dat Junior is erg goed op de baan. We hadden allemaal het gevoel dat we sneller de bocht in en uit gingen dan de andere auto's. De snelheid op rechte stukken deed er niet echt toe, omdat iedereen zijn eigen verbruiksstrategie toepaste. Aan de andere kant, de technische kant van de Hockenheimring werkte in ons voordeel. Het is waar dat meerdere keren door deze technische sector rijden in een videogame vermoeiend kan zijn, maar achter het stuur van de Junior was het na een paar rondjes elke keer weer een waar genoegen!
Ronde na ronde, Ik zocht naar het beste traject om zo snel mogelijk door bocht 6 en daarna door bocht 9 te komen. Wat een lol! Ik kwam binnen met 90 km/u, steeg op om binnen te gaan met 80 km/u en kwam weer buiten met 70 km/u. De Junior doet het dus erg goed in deze omstandigheden.
Het was ook op deze momenten dat ik alles begreep wat ik moest weten. de voordelen van het Torsen differentieel, aanwezig op de 280pk versie van de Junior maar afwezig op de 156pk. Terwijl je met het 280 pk-model heel snel kunt aankomen en het traject nog steeds onder controle hebt, kom je met de 156 pk zonder Torsen-differentieel te snel aan, waardoor je onderstuurt en van de baan raakt. Ik had graag het Torsen sperdifferentieel op de 156 pk gehad om mijn trajecten en rondetijden te vergelijken.
Natuurlijk zou je kunnen stellen dat een Peugeot e-2008 of een Opel e-Corsa, die hetzelfde eCMP-platform delen, vergelijkbare resultaten zouden hebben opgeleverd. Misschien, maar in ieder geval dankzij de nauwkeurige besturing en onderstelafstemming, De Alfa Romeo Junior leek me superieur aan al zijn rivalen op het technische deel van de Hockenheimring.
Mijn estafette eindigde rond 21.30 uur. Vervolgens heb ik het grootste deel van de nacht mijn twee teamgenoten zien rijden, begeleid door Duitse technomuziek in de licht verwarmde ruimte waar de rondetijden werden weergegeven en bij temperaturen die daalden tot -1°C in onze paddock.
Rond 4 uur 's ochtends, De andere twee teamgenoten, die van 23.00 tot 3.30 uur hadden geslapen, kwamen aan om het over te nemen. Nadat we de nodige informatie voor de rest van de race hadden uitgewisseld, gingen we rond 5 uur naar bed om rond 10 uur terug te keren naar het circuit.
Wat een verrassing! Toen ik wakker werd, was de sneeuw al goed op weg! Het nachtteam moest dus in het donker en in poedersneeuw rijden. Het zijn de grillen van het weer!
Alles verloopt soepel en Mijn tweede estafette vindt plaats van 12.00 tot 14.00 uur. In het midden van de dag heb ik veel plezier op een circuit dat eerst nat is, maar opdroogt naarmate de ronden verstrijken. Ik probeer constant de snelste tijd neer te zetten, terwijl ik het brandstofverbruik onder controle houd en dus zo min mogelijk rem... Tijdens de 24 uur was er geen gebrek aan de Alfa Romeo Junior.
De geblokte vlag wordt gezwaaid om 16.00 uur. In het algemeen klassement waren het twee Tesla Model 3's en een Hyundai Ioniq 6 die aan het langste eind trokken, dankzij hun grote accu's, dat moet gezegd worden. Na 24 uur racen eindigde de Alfa Romeo Junior met nummer 22 op 55 km van de leider, ongeveer twaalf ronden achterstand. Daarom zijn er verschillende categorieën. In de Alfa Romeo Junior-klasse, categorie B, eindigden we als eerste en derde (mijn auto).
Na analyse, De straf van acht minuten hielp natuurlijk niet en iets langzamer rijden om de batterij te sparen was niet de beste oplossing.
Uiteindelijk maakt het niet uit of je van elektrische auto's houdt of niet, Deze race was een uitzonderlijk moment. 24 uur lang op het circuit van Hockenheim rijden, dag en nacht, met de grillen van het weer (vooral de sneeuw), de teamstrategie voor elke stint aanpassen, vermoeidheid managen... het is een unieke ervaring.
De Alfa Romeo Junior bewees onberispelijk te zijn tijdens de 24 uur (en meer). Ik was een beetje bezorgd over het comfort van de Sabelt kuipstoelen, maar ik kan getuigen dat ik na al die tijd achter het stuur geen enkele pijn voelde! In totaal heeft de Alfa Romeo Junior bijna 2500 kilometer afgelegd in één weekend.
Ik wil Alfa Romeo Frankrijk bedanken voor de uitnodiging, mijn teamgenoten Andy, Jean-Baptiste, Soufyane, Clément (auto 21), Alexandre, Émilien en Artur (auto 22), Yohann de fotograaf en de hele organisatie van de ADAC e-competitie voor hun warme onthaal.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hallo,
Heb je een ander frame?
Ik dacht dat je ging deelnemen met een Lancia Ypsilon?
Hoogachtend
De twee Lancia Ypsilons hadden een technisch probleem bij de start, dus plan B is om het met de Alfa te doen.
Wat een geweldige ervaring! Goed gedaan team! Als iemand die in een elektrische auto rijdt, kan ik de opwinding van deze voertuigen begrijpen! Acceleratie, wegligging, geen bochten of te weinig bochten, het is een andere wereld van de auto. Je moet het testen om het zelf te zien.
Het lijkt erop dat bestuurders van elektrische auto's gebruik moeten maken van een boordcomputer, met directe links naar GIS om te bepalen hoe lang ze moeten opladen en ook om informatie te hebben over alle oplaadstations.
Vergeleken met het bijvullen van benzine/diesel is het iets anders om hoofdpijn van te krijgen.
Ga zo snel mogelijk door met de ontwikkeling van waterstofcellen!