De zoektocht naar een nieuwe General Manager voor Stellantis is veel meer dan alleen een leiderschapstransitie, het zou de toekomst van enkele van de merken van de Groep opnieuw kunnen bepalen, waaronder de luxemerken Alfa Romeo, DS en Lancia. Terwijl John Elkann, voorzitter van Stellantis, gesprekken voert met kandidaten voor deze sleutelpositie, verwachten veel aandeelhouders dat de toekomstige CEO in staat zal zijn om bepalen welke merken uit Stellantis' uitgebreide portfolio van 14 merken op de lange termijn levensvatbaar zullen zijn.
Stellantis, ontstaan uit de fusie tussen Fiat-Chrysler en PSA in 2021, heeft het grootste merkenportfolio in de wereldwijde autosector. Deze diversiteit brengt echter een dilemma met zich mee. Terwijl merken als Jeep, Ram en Peugeot goed gevestigd zijn, hebben andere merken, vooral in het topsegment, moeite om zich te onderscheiden. Alfa Romeo, DS en Lancia behoren tot de meest kwetsbare merken, vooral op de Europese markt, waar hun marktaandeel belachelijk klein is. In 2024 waren Alfa Romeo en Lancia samen goed voor slechts 0,6 % van de Europese markt, ver verwijderd van giganten als Audi, Mercedes en BMW.
Rationalisatie van de portefeuille, zoals voorgesteld door verschillende analisten, wordt een steeds aannemelijker optie om de activiteiten van Stellantis te vereenvoudigen. Volgens experts van Oliver Wyman zouden vooral de luxemerken van de groep blootgesteld kunnen worden. Alfa Romeo, met modellen als de Stelvio en Giulia, DS en Lancia dreigen nichemerken te worden. Het erfgoed en de sterke identiteit van deze merken zijn onmiskenbaar, maar hun huidige prestaties zijn niet langer voldoende om hun toekomst te garanderen.
Alfa Romeo: een nichemerk
Voor Alfa RomeoJaar na jaar is het merk een nichespeler geworden. Ondanks de Tonale, een compacte SUV die naar verwachting in 2022 op de markt komt, gevolgd door een Junior in 2024, is de verkoop gestagneerd op iets meer dan 60.000 eenheden. Een aantal dat jaar na jaar daalt. Het doel om meer dan 100.000 exemplaren per jaar te verkopen lijkt nog ver weg.
Le Junior begint eindelijk goed maar hij blijft specifiek voor de Europese markt. De verkoop van de Tonale loopt terug (een update is gepland voor medio 2025), en de Stelvio en Giulia zullen op korte termijn worden vervangen door 100 % elektrische modellen, in afwachting van hybride versies, wat geen garantie is voor hun succes.
Lancia: een moeizame renaissance
Lanciadat lang de trots van de Italiaanse auto-industrie is geweest, staat voor soortgelijke uitdagingen. Het merk, dat zijn oude glorie nooit meer heeft teruggevonden, blijft een schaduw van zichzelf. Jarenlang overleefde het dankzij één model dat voornamelijk in Italië op de markt werd gebracht. Met een marktaandeel van slechts 0,3 % in Europa heeft Lancia moeite om een plaats voor zichzelf te veroveren in het licht van de hevige premiumconcurrentie. Er lopen echter enkele interessante projecten. Na de Ypsilon in 2024 wil Lancia in 2025 een Ypsilon HF onthullen, gevolgd door de Gamma in 2026, een belangrijk model dat de glans van het merk zou kunnen herstellen.
Maar zelfs met deze lanceringen blijft de toekomst van Lancia onzeker. De uitdaging is enorm en Lancia dreigt een symbool van het verleden te worden, beperkt tot zeer beperkte segmenten.
Het dilemma van de toekomstige CEO
John Elkann, voorzitter van Stellantis, is verknocht aan Italiaanse merken. En toch, Voor de aandeelhouders zal de volgende CEO van Stellantis een aantal moeilijke beslissingen moeten nemen om de toekomst van de Groep op lange termijn veilig te stellen. Een bron die op de hoogte is van de gedachten van John Elkann vertelde Reuters dat een kandidaat voor Stellantis CEO die geen visie heeft voor de merken niet "de juiste keuze" zou zijn.
De uitdaging is om een evenwicht te vinden tussen het rationaliseren van de portefeuille en het behouden van de merken die nog groeipotentieel hebben. De toekomstige CEO zal ook rekening moeten houden met de overgang naar elektrificatie. en hoe deze merken te herpositioneren om aan de eisen van elke markt te voldoen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Je kunt Lancia niet tegelijkertijd positioneren als een premium merk (na jaren van lage kosten), een prachtige concept car uitbrengen en tegelijkertijd weigeren om het merk specifieke investeringen te laten doen om deze positionering te weerspiegelen (afgezien van marketing) en verbaasd zijn dat de beoogde klantenkring niet onmiddellijk terugkomt. Het oordeel over het potentieel van Lancia is daarom onterecht. Het merk heeft een vlaggenschip nodig (ook een niche, het moet aantrekkelijk zijn en in dit geval het concept bijna aanbieden zoals het is aan een paar verzamelaars zoals de 500e en de Alfa Stradale 33), tijd, producten in lijn met de slogan ('Pure' - 'radicaal', wat de nieuwe Spaanse Ypsilon niet is) zou een goede manier zijn geweest om te gaan. Het nemen van moedige beslissingen hoeft niet te betekenen dat merken moeten worden gesloten, het kan betekenen dat aan aandeelhouders moet worden uitgelegd dat winst niet zomaar uit de lucht komt vallen en investeringen vereist.
Die laatste zin vat goed samen wat ik denk.
Op een gegeven moment moeten aandeelhouders stoppen met meteen het maximum te willen...
Stellantis is een vernietiger van Italiaanse automerken. Lancia is opnieuw gelanceerd maar de toekomst is onzeker, DS is een waardeloos merk, een nep premium dat nergens toe dient, en Alfa Romeo durven opnemen in de lijst van kwetsbare en onzekere merken is beschamend.
De afgelopen jaren heeft Tavares er alles aan gedaan om alles te vernietigen wat niet origineel Peugeot is.
Wie besloot Stellantis te creëren?
Wat Johh Elkann betreft, is er alle reden om teleurgesteld te zijn.
Lancia, Alfa, Maserato, DS sono tutti marchi bolliti, finiti, senza futuro, non da ieri ma da decenni
Als Elkann de dingen goed had gedaan in plaats van de groep 4 jaar lang in handen van een kwaliteitskiller te laten, te weinig te investeren in de Italiaanse merken en er een decennium lang niet in te slagen om DS van de grond te krijgen, zouden ze nu niet staan waar ze nu staan... Kijk maar naar wat de Koreanen in dezelfde periode met Genesis hebben gedaan.
De realiteit is dat Elkann, Tavares destijds, Imparato en hun aandeelhouders premium willen verkopen terwijl ze auto's aanbieden die niet zo goed zijn als de concurrentie, om meer en meer geld te verdienen. Zoals de beslissing om van Alfa Romeo een SUV-merk te maken: natuurlijk is er vraag naar een compacte auto, maar een SUV levert meer geld op, dus dat is alles wat ze doen, ten koste van een identiteit die steeds verder wordt uitgehold...
Als het daarom ging, had Agnelli er destijds mee moeten instemmen om Alfa Romeo aan Volkswagen te verkopen. Het zou een hartbreker zijn geweest, maar veel minder dan deze eindeloze nachtmerrie met PSA...
FCA investeerde al niet genoeg, maar onder Stellantis is het als een domper geweest, dus wie is er verbaasd over deze belabberde verkoopcijfers?
Verkoop Alfa Romeo aan een willekeurige groep en ze zullen er iets beters mee doen dan die incompetente vrekken...
Il problema non sono i brand ma i modelli che non sono all'altezza. Lancia Y 23000 euro voor een model in segment B è troppo. Si è passati da un modello che costava 15/17000 ed era un bestseller del mercato italiano ad un modello che costa, come minimo, il 50% in plus e non vende nulla. I motori non aiutano ma chi si compra un Pure TECH con tutti questi problemi e questi richiami. Alfa heeft invece motori non adeguati ai modelli. Voor de Junior is het een dwaasheid om een Franse motor te gebruiken. Het zou een goed idee zijn om de motor te vervangen door een Calci, maar dan alleen omdat je hebt bedacht dat je de motor in productie moet nemen.
Soms vraag ik me af in wat voor bubbel sommige managers en/of aandeelhouders leven! Natuurlijk is het plannen en managen van een grote industrie als de auto-industrie geen gemakkelijke taak... maar in het geval van Stellantis, hoe kun je je voorstellen dat 3 merken als Alfa, Lancia en DSx zich kunnen ontwikkelen als ze al bijna geen klanten hebben, als de producten op elkaar lijken en vaak losgekoppeld zijn van de markt (DS8?).
Als Alfa Romeo aandrijflijnen verkoopt en Lancia tractoren, dan zijn dat niet dezelfde producten. Lancia wordt ook geacht GT's en andere premium sedans - en SUV's - aan te bieden, terwijl Alfa een sportievere positionering heeft. DS kan geen sportieve positionering hebben, het draait allemaal om comfort, en in dat opzicht had de DS 5 geen schijn van kans met ophangingen die een karikatuur van de Duitsers waren. Kortom, je moet de merken echt begrijpen en er een duidelijk onderscheid tussen maken.
Veel geluk voor de gelukkige winnaar! 🙄
De naam van Luca de Meo werd een tijdje genoemd, maar viel uiteindelijk om verschillende redenen.
Vandaag wordt gezegd dat Antonio Filosa, een Italiaan, in een goede positie verkeert om Tavares op te volgen. Een interne aanwerving.
Wordt vervolgd...
Ik ben een Alfisti uit Überzeugung.
Nur Ohne Werbung läuft halt nichts.
Het antwoord is duidelijk. Lancia is te lang weggekwijnd. DS is uit het niets ontstaan. Alfa is het enige merk dat nog een interessant imago heeft, zij het een dat aan het kelderen is. Zelfs in zijn eentje zal Alfa kunnen rekenen op synergieën met Jeep, Dodge en zelfs Maserati om zijn projecten in het D- en E-segment winstgevend te maken, en de Europese merken voor de andere.
Door de middelen te herverdelen die DS en Lancia verloren, moet het mogelijk zijn om een echt gamma aan te bieden (3 SUV's en één of twee crossovers met de huidige plannen). Op zijn minst hebben we ook een mooie sedan nodig om ons sportieve imago op te krikken, een compacte auto om het volume te vergroten en mogelijk een coupé om ons als een echte premium auto te profileren.
Ehrlich gesagt, gebe ich der Marke DS keine Zukunft.
DS is een model van Citroën.
Wie een auto van DS met frz. Designer
Stattzugeben?
Dan is het makkelijk om te suggereren dat Abarth weer een sportlabel voor Fiat-modellen moet worden, dat RAM en Dodge moeten worden samengevoegd en dat DS weer de premiumdivisie van Citroën moet worden. Dat zijn al drie merken minder... Maar Lancia-winkels sluiten als je ze net hebt geopend, heeft geen zin.
In tegenstelling tot de RAM/Dodge en DS/Citroen paren, is een Abarth nooit gewoon een gespierde versie van een Fiat.
Dezelfde carrosserie, hetzelfde interieur, dus een minimale investering. Het kost niets om dit merk te behouden. Het biedt een premium imago van bepaalde Fiat-modellen, bijna gratis.
De Ypsilon komt van dezelfde productielijn als de 208 en Corsa, dus zo duur kan de productie niet zijn. Hij wordt verkocht voor een iets hogere prijs dan zijn zusjes, maar dat verschil is gerechtvaardigd. Het heeft dus geen zin om hem in de steek te laten.
Het probleem is dat de groep (Stellantis) volume wilde creëren (wat ze niet gelukt is) met merken waarvan de fans droomden van een terugkeer als icoon. Bijvoorbeeld Alfa; de fan, de liefhebber, de Alfiste die ik ben, wil het uitzonderlijke, de top, enzovoort. In de tijd dat ze uitkwamen, waren er manieren (tegen lagere kosten) om te concurreren met de Duitsers. (Ik heb het niet over de QV die buitengewoon zijn) maar in de bank van de groep, konden ze de top van het gamma diesel (bijvoorbeeld Estrema die ik had, om te concurreren met de SQ5 Audi of andere) de V6 diesel Maserati, de V6 benzine Maserati in 350 of 430 pk. Dat is wat Alfisti willen, iets dat zoemt. Ik heb het geluk gehad om 3 keer naar de VS te gaan, en daar zie je ze niet. Europese sedans en SUV's zijn BMW, Mercedes en Audi. BMW is de mini 440i, Mercedes de AMG en Audi de S of RS. Wat verwacht je dat ze doen met een 2.0L vierpoot met 280 pk? In Frankrijk zijn de showrooms non-existent (je zou denken dat je bij Dacia was) en de after-sales service is op ...... Niets werkt, ook al hadden ze de mogelijkheid om dat te doen. Marchionne had een betere start. Na twintig Alfa's (156, GT, 147, Mito, 159, Giulia Lusso, Stelvio sport Edition, Giulia Estrema en Tonale PHEV Véloce, denk ik dat ik met spijt afscheid neem. Mijn levensverwachting is geen 200 jaar en ik ben het wachten zat.
Hetzelfde geldt voor mij, zoals ik tegen een verkoper van Stellantis zei (de man komt van PSA maar ze hebben hem in de kleine Alfa Romeo showroom gezet): als ik mijn Giulietta wil vervangen, en vooral als ik op zoek ben naar een compacte auto met wat meer vermogen, is er niets in de aanbieding, en er komt ook niets aan, blijkbaar. Ik ben gedwongen om elders te kijken...
Als ik zie hoe VAG zijn groep beheert, heeft Stellantis heel wat om zich zorgen over te maken. Lambo, dat op sterven na dood was, is meer dan winstgevend geworden, Seat en Skoda, die merken uit het onderste segment waren, zijn de juwelen in de kroon van de groep geworden. De groep is zelfs zo vrij geweest om Cupra te creëren, dat in slechts een paar jaar tijd een merk is geworden waar jongeren dol op zijn, enzovoort...
Volkswagen heeft gewoon... geïnvesteerd.
Bij Stellantis willen de managers en aandeelhouders dat het geld uit de lucht komt vallen: "Ga je gang Jean-Philippe, neem een Mokka, verf hem rood, zet er telefoonvelgen op en hij is romig vanaf 30K!
Maserati, DS, Lancia müssen raus!
Peugeot was einmal gut, aber seit letztens sind ihre Motoren nur noch Schrott z.b. Zahnriemenantrieb. VW CO. Piech warte lange Zeit nach einer Gelegenheit Alfa Romeo zu übernehmen . Gott sei Dank hatte S. Maccione die Gefahr erkannt, sonst hätten die Alfa's die billigen Schalter und Armaturen vom Golf und Audi. AUDI had ja damals schon mal vorsichtshalber die halbe Designer Crew mit überhöhtem Gehalt abgeworben. Alfa Romeo wiederkommen es genügt Ihnen auch mit kleineren Stückzahlen zu überleben, das beweisen Sie ja schon seit längerer Zeit.
Er is een heel groot probleem dat we slechts terloops aanstippen, maar dat niettemin cruciaal is.
Wanneer zullen Alfa-dealers eens een ons Premium te bieden hebben!
Als klant van hen, en gepassioneerd door het merk, ben ik geschokt te zien dat de service hetzelfde is als bij FIAT! Er is geen beleefdheid, er wordt nooit koffie aangeboden (voor een Italiaans merk is dat de druppel), er is geen scheiding tussen de ALFA- en FIAT-gedeelten, voor de werkplaats en de reserveonderdelen is het hetzelfde... Zelfs de borden voor de verschillende gedeelten zijn in een regenbooglettertype en -kleuren, kebabstijl. Dus stel je de gemiddelde klant voor die naar Alfa komt om een Junior van Audi te kopen met een Q3. Het is onmogelijk voor de klant om zich gepremieerd te voelen door zijn aankoop! Dus het is allemaal goed en wel om te blijven klagen over het gebrek aan verkopen bij Alfa, maar er komt een moment dat je vragen op de juiste manier moet stellen! En eens en voor altijd investeren in showrooms, diensten, personeel... Kortom, wat een premium merk maakt.
Heel eenvoudig...
Het probleem is dat deze merken elkaar allemaal opeten... Ze willen premium zijn en bieden min of meer hetzelfde aan: allemaal SUV's (met de Gamma binnenkort) en hele dure... Dit zijn al nichemerken... Idealiter zou elk merk, in ieder geval in het begin, zijn eigen identiteit moeten hebben...
Dit is maar een voorbeeld, maar stel je Alfa voor met sportieve coupés en cabriolets, Lancia met chique, premium stadsauto's en wagens, en DS met prachtige luxe SUV's. Het is een idee, maar voor mij is het belangrijk dat we ons op elk merk richten in plaats van overal SUV's te maken met dezelfde motoren en hetzelfde platform en alleen een ander design. En als we zijn waar we nu zijn, dan is dat duidelijk omdat er te veel merken binnen de groep zijn.
Er is al één merk waarvan de nutteloosheid overduidelijk is: DS.
Uit het niets ontstaan, zonder geschiedenis (letterlijk of figuurlijk), is de bal en ketting van Stellantis. Een overvloed aan modellen die nooit commercieel succesvol zijn geweest. Als ik bedenk dat in 2020 de Lancia Ypsilon (alleen in Italië verkocht) evenveel verkocht als het hele DS-gamma op de Europese markt!
Er is ook te veel overlap in bedrijfswagens. Wat doet Opel in bedrijfswagens? Of zelfs Peugeot?
Alleen de merken Fiat en Citroen zouden als LBV's moeten worden aangeboden, omdat dat beter past bij hun geschiedenis.
Een ander idee zou zijn om alleen het merk RAM aan te bieden voor LBV's en alle andere merken uit te sluiten.
Alfa Romeo moet absoluut een Ultra Luxury merk worden.
Ze moeten absoluut stoppen met massaproductie (waarvan de cijfers al 15 jaar catastrofaal zijn) en zich concentreren op ultra-luxe auto's zoals de Stradale 33 (2 miljoen euro/eenheid....en allemaal verkocht!).
Alfa moet mensen blijven laten dromen door kunstwerken op de weg te bouwen...
De Alfa Romeo 33 Stradale is een subliem kunstwerk, maar wat maakt het uit?
33 mensen in de wereld die het zich kunnen veroorloven om een auto van 1,5 of 2 miljoen euro te kopen, dus heel weinig mensen.
Hij is zeer exclusief en zal niet interessant zijn voor liefhebbers, die genoegen zullen moeten nemen met het bewonderen ervan op autoshows.
Alfa Romeo is ook een betaalbare auto.
私は日本人ですが、昔から欧州車は憧れの対象でした。特にイタリア車やフランス車は、デザインが洗練されており、外観を眺めているだけでも幸せな気分に浸れる素晴らしい存在でした。
ただ、現在のイタリアやフランス車に以前のような輝きはあまり感じません。はっきり言ってドイツ車や日本車の影響を強く感じることが多く、独自性が薄らいでいます。ここで問題になっている、アルファ、ランチァ、DSは、デザインを全面的に見直し嘗ての輝きを取り戻して欲しいと思います。