Dit komt niet als een verrassing, maar de feiten zijn nu duidelijk: de overgang vanAbarth naar een elektrische actieradius van 100 % werkt niet. Terwijl het merk Scorpio ooit een echte gepassioneerde niche in de autowereld vertegenwoordigde, bevestigen de cijfers voor de eerste helft van 2025 een duizelingwekkende daling in het aantal inschrijvingen.
Volgens gegevens die Autonews heeft gedeeld via zijn Dataforce database, zijn er in de eerste zes maanden van 2025 slechts 1.030 Abarths geregistreerd in Europa, tegenover 4.867 in dezelfde periode in 2024. Een daling van bijna 80 %.
Historisch lage volumes
Het is moeilijk om duidelijke gegevens te krijgen over Abarth, dat vaak wordt verward of begraven in de Fiat-cijfers. Maar in het licht van de gegevens die Autonews beschikbaar heeft gesteld, is de trend duidelijk: in dit tempo zou het jaar 2025 kunnen eindigen met ongeveer 2.000 registraties. Dat zou een van de slechtste resultaten uit de recente geschiedenis van het merk zijn. Voor de goede orde:
| Jaar | Verkoop |
|---|---|
| 2012 | 8 000 |
| 2013 | 9 000 |
| 2014 | 9 500 |
| 2015 | 13 000 |
| 2016 | 18 000 |
| 2017 | 25 000 |
| 2018 | 27 000 |
| 2019 | 25 000 |
| 2020 | NC |
| 2021 | NC |
| 2022 | 12 800 |
In 2024 verkocht Abarth nog steeds bijna 10.000 eenheden. In 2025 zou het misschien niet eens een kwart van dat volume halen.
Het detail dat pijn doet
De 1.030 registraties tussen januari en juni 2025 omvatten :
- 318 exemplaren van de Abarth 600e
- 558 Abarth 500e
- 154 modellen met verbranding (Abarth 595 / 695)
Deze laatste zijn waarschijnlijk niet-geregistreerde voorraad. Dit betekent dat Abarth's 100 % elektrische serie slechts 872 klanten heeft overtuigd in zes maanden op de gehele Europese markt.
Te ambitieuze positionering?
Meer dan de verandering van motor is het de prijspositionering die een fatale slag lijkt te hebben toegebracht. Inderdaad:
- Abarth 500e: vanaf € 36.900
- Abarth 600e: vanaf € 44.900
Deze prijzen, zonder speciale aanbiedingen, lijken niet in overeenstemming met de waargenomen waarde. Voor veel liefhebbers zijn deze modellen in het gunstigste geval €10.000 minder waard. De ziel van Abarth - sportief, licht en toegankelijk - lijkt te zijn opgeofferd ten gunste van een marketingstrategie 100 % electric... die geen interesse heeft.
Wat heeft de toekomst in petto voor Abarth?
De situatie is zorgwekkend. Vooral omdat de Europese markt streng blijft voor voertuigen met verbrandingsmotoren, die zwaar worden belast op hun CO₂-uitstoot. Er doen echter geruchten de ronde over de terugkeer van Abarth naar verbrandingsmotorenmisschien met een afgezwakte of gedeeltelijk geëlektrificeerde versie. Maar nog niets concreets.
Wat zeker is, is dat de 100 % elektrische strategie van Abarth een commerciële mislukking is. En de toekomst van het merk binnen Stellantis kan binnenkort in twijfel worden getrokken, vooral met de komst van een nieuw management en de komende afwegingen in een groep die zijn merken wil rationaliseren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
We weten wie verantwoordelijk is voor deze "strategie" 🙄
Dat is vreemd, want Alpine heeft aangetoond dat 100% elektrische sportwagens (A290) kunnen slagen. Ik denk dat het grootste struikelblok voor Abarth Italië is, omdat dit land nog helemaal geen EV kent, en natuurlijk delen van de media die een anti-EV-beleid lijken te hebben en graag negatief commentaar geven waar ze maar kunnen.
"En de toekomst van het merk binnen Stellantis kan binnenkort in twijfel worden getrokken, vooral met de komst van een nieuw management en de komende afwegingen in een groep die zijn merken wil rationaliseren."
Naar mijn mening zou Abarth als merk moeten verdwijnen en terugkomen onder de paraplu van FIAT als een sportieve versie van modellen. Ten eerste zou het FIAT's imago herstellen, wat het nodig heeft, door het te associëren met sportiviteit, en het zou schaalvoordelen opleveren voor de groep. Bij mijn weten heeft Peugeot geen merk 'GTi' om 208's te verkopen en heeft Lancia geen merk 'HF' voor de Ypsilon.
Ik heb twee Abarths gehad, eerst een 595 Turismo met 160 pk, daarna een 695 biposto, en ik hield van het unieke geluid (met de Record Monza-uitlaat voor de eerste, en de Akrapovic voor de tweede) en de sensaties die deze auto's boden, met hun kwaliteiten en hun gebreken. Maar deze Abarths toveren meteen bij het starten een glimlach op je gezicht.
Ik heb de Abarth 500e geprobeerd, die een topsnelheid van 155 km/u heeft, en hoewel het kunstmatige geluid niet al te slecht is, is hij zwaar en is de actieradius te beperkt.
Volledig elektrisch voor Abarths is onzin.
Dit is een domme beslissing van Tavares, ook al voorspelde ik dat elektrische sportwagens niet zouden werken. Sinds de lancering van de elektrische 500 wilde ik dat hij een 1.0 Firefly turboversie met 100 pk zou aanbieden en daarna een hybrideversie met 70 pk om de oude versie te vervangen, ook al was het platform ervoor ontworpen. De Abarth had kunnen profiteren van de 1.3 Firefly in een versie met 130 of 150 pk.
Het is vooral de CO2-malus die verantwoordelijk is voor deze strategie en het falen ervan ...
Een volledig elektrische 500 Abarth was al een aberratie, toen gelanceerd op de markt zonder de genen en mythen van de schorpioen van deze auto te kennen! rijden, prestaties en plezier met muzikaliteit uniek in de wereld! Fiat moet zo snel mogelijk terug naar 100 Italiaanse %'s! Pas op!
Hetzelfde geldt voor Stellantis, dat snel moet herstructureren en zelfs de krachten moet bundelen met Renault om één entiteit te vormen! De Franse auto-industrie staat op het spel! De enarques en politici op de hoogste niveaus zijn zich niet bewust van de industriële en maatschappelijke toekomst die gaat komen... morgen!
Merci Dank u Merci a vous et à Tous
Je moet wel een hele visionair zijn (ironisch genoeg) om te denken dat Abarth, een merk dat vooral gekocht wordt voor zijn verbrandingsmotoren en het geluid van zijn uitlaat, door zou gaan met het verkopen van zijn producten met accu's als motoren. Er zijn een paar behoorlijk grote sterren bij Stellantis! MDR