Terwijl Fiat net met veel tamtam de nieuwe Fiat 500 hybride, geproduceerd in Turijn, heeft gelanceerd, ligt een andere vraag op ieders lippen: wat komt er van de nieuwe Fiat 500 hybride terecht? Abarth ? Het merk met de schorpioen, ooit een symbool van toegankelijke sportiviteit en een loyale gemeenschap, heeft de afgelopen twee jaar een ongekende crisis doorgemaakt. En de laatste verklaringen van de Europese baas, Gaetano Thorel, suggereren een onverwachte wending: een mogelijke terugkeer naar verbrandingsmotoren. Een scenario dat tot voor kort ondenkbaar was, zo vastberaden was Stellantis om de elektrische 100 % op te leggen.
Een elektriciteitsstrategie die tegen de realiteit ingaat
Het is geen primeur: Abarths overgang naar een elektrische 100 % actieradius is een commerciële mislukking. We hebben dit gedocumenteerd vanaf juli dan in Oktober 2025 De verkoop is ingestort. Waar het merk in 2024 naar verwachting nog bijna 10.000 auto's zou verkopen, heeft het in 2025 moeite om de grens van 2.000 stuks te doorbreken. In Europa werden tussen januari en juni slechts 1.030 Abarths geregistreerd, tegenover 4.867 een jaar eerder. Een daling van bijna 80 %.
En deze daling heeft geen enkele markt gespaard: Frankrijk, Italië, het Verenigd Koninkrijk, Spanje en zelfs Japan zien de volumes allemaal kelderen. De situatie wordt nog verergerd door het feit dat de laatste thermische Abarths (595 en 695) in augustus 2024 uit de catalogus werden gehaald. Sindsdien vertrouwt het merk alleen nog op de Abarth 500e en 600e, waarvan de hoge prijzen - € 36.900 voor de 500e en € 44.900 voor de 600e - de meeste potentiële kopers afschrikken.
Onrust bij liefhebbers: "We kunnen onze handen niet meer in de motor steken".
Dit is waarschijnlijk de meest opvallende bekentenis van Gaetano Thorel aan de Britse media Autocar. Volgens hem identificeren Abarth-klanten zich niet met de huidige elektrische modellen. Niet omdat ze fundamenteel oninteressant zijn, maar omdat ze niet meer bieden wat al decennialang de essentie van het merk is: de mogelijkheid om te modificeren, optimaliseren en sleutelen.
"Abarth-klanten willen een verbrandingsmotor, niet alleen voor het vermogen, maar ook omdat ze de auto kopen en hem dan zelf aanpassen," geeft hij toe. "Met elektrische auto's kunnen we dat niet. Ze kunnen niet met hun handen in de motor of met de brandstof spelen. Het is een beperking en de Abarth clubs zijn er niet blij mee."
Op weg naar een Abarth 500 hybride... of een technisch doodlopende weg?
De lancering van de nieuwe Fiat 500 hybride is een game-changer. Hij is gebaseerd op een aangepaste versie van het 500e-platform en wordt aangedreven door een kleine 1.0 benzinemotor met natuurlijke aanzuiging van 65 pk. Niet genoeg om het publiek enthousiast te maken natuurlijk, maar genoeg om een Abarth sportwagen met verbrandingsmotor weer tot leven te wekken... in theorie.
En dat is waar de opmerkingen van Gaetano Thorel bijzonder onthullend worden. Ja, het platform kan meer vermogen aan. Maar nee, de huidige 1.0 motor zal nooit het explosieve karakter kunnen leveren dat fans verwachten. Hij is te zwak, te lineair en te bescheiden. Er zijn ook serieuze technische beperkingen: het platform van de 500e is ontworpen voor een compacte elektromotor, waardoor er weinig ruimte is voor een grotere verbrandingsmotor of een motor die een groter koelsysteem nodig heeft. De technische vergelijking is dus verre van eenvoudig. Maar ondanks deze obstakels verzekert de Abarth-baas ons dat "we het proberen".
Een terugkeer naar benzine... of een wanhopige poging om het merk te redden?
Deze opening is de eerste officiële breuk met het 100 % elektrische dogma dat sinds 2024 is opgelegd. Het laat zien dat Stellantis heeft begrepen dat de huidige strategie recht tegen de muur leidt. Zelfs de 600e, die gebouwd is op een gemeenschappelijke basis met de Alfa Romeo Junior Veloce, de Lancia Ypsilon HF en de Opel Mokka GSE, slaagt er niet in te verleiden. De vraag is dus niet alleen van technische, maar ook van strategische aard: is het nog de moeite waard om te investeren in een nieuwe Abarth met verbrandingsmotor, gezien de huidige anekdotische volumes? Kan Abarth opnieuw worden geïntegreerd in de Fiat-communicatie in Europa, net als in Latijns-Amerika, waar het nog overeind blijft? Of wordt het merk gewoon opgeofferd in een toekomstige rationalisatie van Stellantis?
De aankondiging is geen garantie voor de terugkeer van de brullende schorpioen. Maar het bevestigt wel dat Abarth eindelijk luistert naar wat haar klanten, clubs en liefhebbers zeggen. Het is nog geen opleving, maar het is misschien wel de eerste barst in een elektrische muur die onoverkomelijk leek.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Om ook maar even te denken dat elektrische Abarths zouden verkopen, terwijl wat een Abarth zo interessant maakt juist de verbrandingsmotor is, het chassis, de prestaties, het geluid van de uitlaat, enz. toont de incompetentie van Tavares en Fiat in het algemeen.
本当似その通り！今までのABARTHであってほしいよね。クラッチペダルも必須。
De plaatsing van spiegels en apparatuur in de voorruit zorgde voor een onveilige auto voor mij om in te rijden vanwege de enorme dode hoek voor langere bestuurders. De Amerikaanse versie is een no go.
Zeer waar
Het is frustrerend hoe traag Stellantis beweegt. De kaarten op tafel, ik hou van EV's, heb ze 7 jaar in mijn bezit gehad en zal mijn dagelijkse auto nooit een ICE laten zijn, maar ik realiseer me dat het voor sommigen niet praktisch is en dat er mensen zijn die er gewoon niet van houden. Nu we het toch over een merk hebben dat in vrije val is, hoe heeft Stellantis er in hemelsnaam zo lang over gedaan om erachter te komen dat Abarth fans/clubs niet blij zijn! De 600 moet toch een krachtige motor kunnen herbergen zonder aanpassingen? En toch zijn we er!
Abarth is een verbrandingsmotor en geluid. Verder niets, zelfs geen lauw water zoals bij een hybride! "Dank aan de EU.....
Als het een kwestie is van CO2 vanwege de malus, laat ze het dan maken met ethanol, dan is het natuurlijk nog maar de vraag of er ruimte is voor een turbo.
Ik heb nooit echt iets veranderd, laat staan gesleuteld aan de 2 Abarths die ik heb gehad. De enige verbetering was het monteren van de Record Monza-uitlaat op een 595 Turismo.
Wat mijn 695 biposto betreft: alleen al de Akrapovic-uitlaat was de aanschaf van deze totaal oncomfortabele, maar ook duivelse auto (in de goede zin van het woord) waard.
In de eerste plaats draait het bij Abarths om glimlachen en gevoel.
Ik heb de Abarth 500e geprobeerd en die haalt het niet bij de sensaties. De geluidsgenerator is een beetje te nep.
Maar wie had kunnen denken dat de elektrische Abarth 100% kopers zou kunnen overtuigen?
Ik denk dat hij doelt op de vele tuners of zelfs klanten die hun Abarth optimaliseren voor het circuit. Er zijn er die het origineel laten zitten en er zijn anderen. En zelfs in mindere mate... uitlaat, luchtfilter, bougies, enzovoort. Er zijn kleine dingen die je misschien wilt optimaliseren.
negli anni 60 quelle erano le Abarth quelle di Oggi non anno nulla che vedere col vecchie glorie. futuro sarà elettrico e gli appassionati che si vedono un video
Imho, giusto tornare al benzina, un po' meno con la 500. Meglio una piattaforma più grande e con abitabilità maggiore ma cmq hatchback con estetica sportiveggiante. Chiamatela Stilo II.
Sempre col TJet, mica col 5 cilindri...
Het probleem komt vooral voort uit het absurde idee om van Abarth een apart merk te maken! Je had de 'optie' moeten laten staan op de thermische Fiats die nog bestaan. In ieder geval verdwijnen de oorsplitsers gelukkig. Dus opgeruimd staat netjes!
Als de oren van sommige mensen kapot gaan van de Abarths, denk ik dat je meteen naar een KNO-arts moet gaan.
Per quanto si possa mettere una pezza anche l'ibrido è un piacere a metà, soprattutto su auto con indole sportiva, a cosa serve avere un po' di spinta elettrica solo per accontentare questi pagliacci che obbligano al mondo "green" se poi devi letteralmente zavorrare un auto rendendola poco agile e soprattutto avere più consumo di gomma e freni, e anche benzina? De oplossing was idrogeen of sinterbrandstof, maar iemand heeft grotere belangen en via iedereen die niet geïnteresseerd is.
Het DNA van Abarth bestond uit het ontwikkelen en produceren van sportauto's, waarmee het bedrijf vele records vestigde. Door een mythisch model te nemen en er een elektromotor op te zetten om sommige mensen financieel voordeel te bieden, konden anderen alleen maar hun passie uitleven. Het is tijd om terug te gaan naar de basis en ons merk nieuw leven in te blazen, om de geest van competitie terug te winnen die zoveel liefhebbers drijft.
ABARTHにキュートなボディーライン、クラッチペダル 、マフラーサウンド、が搭載されないならいらない。だからEV ABARTHは絶対買わない。
De technische onbekwaamheid van Carlos Tavares blijkt eens te meer uit alle technische keuzes die hij in de loop van zijn carrière heeft gemaakt sinds de oprichting van stellantis. Aan de andere kant moet ik toegeven dat hij een verdomd goed inzicht heeft in financiën voor persoonlijk gewin.
確かにEVは、エンジン車より楽しみが半減すると思いますが
古き良きクルマの楽しさを新車に求めては、駄目！
そんな感じで私自身は、旧いクルマをずっと乗り継ぎしてます。
Povera Italia!
Helemaal af. Stile motori sentimento... Abarth elettrica è un fallimento del nostro paese e delle nostre capacità imprenditoriali.
Nee, il problema è che Stellantis comanda...
Herleef de Punto op het 208/Corsa platform en Abarth de f**k er uit.