{"id":46127,"date":"2026-02-05T13:14:14","date_gmt":"2026-02-05T12:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=46127"},"modified":"2026-02-05T10:36:49","modified_gmt":"2026-02-05T09:36:49","slug":"%e3%81%93%e3%81%ae%e9%95%b7%e3%81%84%e9%96%93%e9%81%8e%e5%b0%8f%e8%a9%95%e4%be%a1%e3%81%95%e3%82%8c%e3%81%a6%e3%81%8d%e3%81%9f90%e5%b9%b4%e4%bb%a3%e3%81%ae%e3%83%95%e3%82%a7%e3%83%a9%e3%83%bc%e3%83%aa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/ja\/ferrari\/cette-ferrari-des-annees-90-longtemps-sous-estimee-est-de-plus-en-plus-recherchee-par-les-collectionneurs\/","title":{"rendered":"\u9577\u3044\u9593\u904e\u5c0f\u8a55\u4fa1\u3055\u308c\u3066\u304d\u305f90\u5e74\u4ee3\u306e\u3053\u306e\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30ea\u306f\u3001\u30b3\u30ec\u30af\u30bf\u30fc\u306e\u9593\u3067\u4eba\u6c17\u304c\u9ad8\u307e\u3063\u3066\u3044\u308b\u3002"},"content":{"rendered":"\n
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Il y a des Ferrari<\/a> qui deviennent tout de suite des mythes. Et puis il y a celles qui prennent leur revanche, lentement, comme la Ferrari 348<\/a>. Longtemps coinc\u00e9e entre l\u2019aura des 308\/328 et le statut culte de la F355, elle a v\u00e9cu des ann\u00e9es dans une zone grise : admir\u00e9e, oui\u2026 mais rarement d\u00e9sir\u00e9e au point de faire exploser les ench\u00e8res. Sauf qu\u2019en 2026, le vent a clairement tourn\u00e9. Et parmi les versions qui cristallisent le plus ce regain d\u2019int\u00e9r\u00eat, la 348 TS\/GTS, la Targa, est en train de s\u2019installer dans le radar des collectionneurs.<\/p>\n\n\n\n

Une Ferrari \u201csans filtres\u201d<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 force de supercars ultra-performantes, ultra-assist\u00e9es, ultra-tout, beaucoup red\u00e9couvrent ce que \u201cconduire\u201d voulait dire avant que l\u2019\u00e9lectronique ne s\u2019invite partout. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que la 348 marque des points. Produite entre 1989 et 1995, elle incarne cette fin d\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019on conduisait avec les mains, les pieds\u2026 et un peu le ventre aussi. La recette est simple, presque provocante aujourd\u2019hui : un V8 atmosph\u00e9rique de 3,4 litres, une bo\u00eete manuelle, pas de turbo, pas d\u2019aides \u00e0 la conduite pour rattraper une approximation. La 348 ne promet pas une exp\u00e9rience aseptis\u00e9e. Elle promet une exp\u00e9rience directe, authentique. Et c\u2019est exactement ce que recherchent de plus en plus d\u2019amateurs qui se lassent des voitures \u201cparfaites\u201d au point d\u2019en devenir froides.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 348 TS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ferrari 348 GTS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

TS : le compromis qui fait mouche<\/h2>\n\n\n\n

Dans l\u2019imaginaire Ferrari, la Targa a toujours eu ce parfum de libert\u00e9 suppl\u00e9mentaire. Sur la 348 TS\/GTS, elle ajoute surtout une nuance tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e : rouler \u201ccheveux au vent\u201d, sans renoncer totalement \u00e0 la rigueur d\u2019une berlinette. Avec ses 300 ch (320 ch en GTS) envoy\u00e9s aux seules roues arri\u00e8re via une bo\u00eete m\u00e9canique \u00e0 cinq rapports, la 348 TS\/GTS ne joue pas la guerre des chiffres. Elle joue la carte des sensations. Le genre de cockpit qui ne cherche pas \u00e0 distraire, un moteur au caract\u00e8re bien pr\u00e9sent, et un ch\u00e2ssis qui parle.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 348 TS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une cote qui grimpe<\/h2>\n\n\n\n

Pendant longtemps, la Ferrari 348 TS\/GTS a occup\u00e9 une place tr\u00e8s particuli\u00e8re sur le march\u00e9 : celle d\u2019une Ferrari encore \u201caccessible\u201d, parfois m\u00eame jug\u00e9e secondaire. Les chiffres du milieu des ann\u00e9es 2010 en t\u00e9moignent clairement. Entre 2014 et 2016, on trouve des ventes r\u00e9guli\u00e8rement situ\u00e9es entre 40 000 et 55 000 dollars, avec des exemplaires parfois invendus autour de 34 000 \u00e0 45 000 dollars. \u00c0 cette \u00e9poque, la 348 n\u2019est pas encore per\u00e7ue comme une future valeur s\u00fbre, mais plut\u00f4t comme une Ferrari coinc\u00e9e entre deux g\u00e9n\u00e9rations plus d\u00e9sirables.<\/p>\n\n\n\n

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En 2016, Ferrari 348 TS, 1990, 6000 miles (10 000 km), $54,000<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le changement de regard s\u2019op\u00e8re progressivement, mais devient \u00e9vident \u00e0 partir des ann\u00e9es 2020. En 2024, le march\u00e9 a clairement chang\u00e9 de dimension : certaines 348 TS\/GTS bien pr\u00e9sent\u00e9es se vendent d\u00e9j\u00e0 au-del\u00e0 de 80 000 \u20ac en Europe, tandis qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, les transactions oscillent fr\u00e9quemment entre 60 000 et 90 000 dollars, selon l\u2019\u00e9tat, le kilom\u00e9trage et l\u2019historique. La Ferrari \u201cboud\u00e9e\u201d commence \u00e0 devenir une Ferrari choisie.<\/p>\n\n\n\n

En 2025, la tendance se confirme et se structure. Les ventes autour de 80 000 \u00e0 85 000 dollars deviennent courantes, et surtout, les prix affich\u00e9s pour les plus beaux exemplaires montent d\u2019un cran. Des autos propos\u00e9es \u00e0 89 950 \u20ac ou 99 950 \u20ac apparaissent sur le march\u00e9 europ\u00e9en, signe que la 348 TS n\u2019est plus simplement achet\u00e9e pour rouler, mais pour \u00eatre conserv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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En 2026, Ferrari 348 GTS, 1991, 55 451 km, 99 950 \u20ac<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e9but 2026, l\u2019exemple d\u2019une 348 GTS de 1991 affich\u00e9e \u00e0 99 950 \u20ac, avec faible kilom\u00e9trage, historique limpide et configuration iconique, r\u00e9sume parfaitement cette \u00e9volution. En une d\u00e9cennie, la 348 TS est pass\u00e9e du statut de Ferrari \u201csous-cot\u00e9e\u201d \u00e0 celui de youngtimer assum\u00e9e, dont la valeur repose d\u00e9sormais sur une logique de collection claire : raret\u00e9 des beaux exemplaires, plaisir de conduite analogique et fin d\u2019une \u00e9poque chez Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Le design y est pour beaucoup. Anguleuse, typ\u00e9e, tr\u00e8s Pininfarina dans l\u2019esprit de l\u2019\u00e9poque, la 348 a ces prises d\u2019air lat\u00e9rales \u00e0 lamelles qui \u00e9voquent \u00e0 la fois la Testarossa et les Ferrari de course des ann\u00e9es 80. Et puis il y a ce ph\u00e9nom\u00e8ne que le march\u00e9 adore : la red\u00e9couverte. Quand une voiture a \u00e9t\u00e9 longtemps sous-estim\u00e9e, elle donne l\u2019impression d\u2019\u00eatre un \u201csecret\u201d que l\u2019on partage entre connaisseurs.<\/p>\n\n\n\n

La bonne affaire\u2026 avant qu\u2019elle n\u2019en soit plus une ?<\/h2>\n\n\n\n

La question, forc\u00e9ment, finit par arriver : est-ce \u201cle moment\u201d ? La 348 TS\/GTS garde encore une forme d\u2019accessibilit\u00e9 relative dans l\u2019univers Ferrari, surtout si on la compare aux mod\u00e8les actuels et \u00e0 la flamb\u00e9e de certaines ic\u00f4nes plus anciennes. Mais l\u2019accessibilit\u00e9, en collection, est une fen\u00eatre. Et une fen\u00eatre ne reste jamais ouverte ind\u00e9finiment. \u00c0 mesure que les Ferrari modernes deviennent plus technologiques, les Ferrari \u201canalogiques\u201d gagnent en attractivit\u00e9. Pas seulement parce qu\u2019elles sont plus simples, mais parce qu\u2019elles offrent quelque chose que l\u2019on ne sait plus vraiment reproduire : une relation directe entre le conducteur et la voiture.<\/p>\n\n\n\n

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