数日前、私はいまだに純粋主義者をうならせ、現実主義者をうならせるシナリオを発表した。 アルファロメオがフォルクスワーゲン・グループに買収される ?数日前に掲載されたこの記事は、ヴォルフスブルク側のこの二重の「夢」を思い起こさせた：2010年代初頭のフェルディナンド・ピエヒのそれ、そして2018年の二度目のアプローチ。アルファロメオを人気のあるポルシェに変身させることで、アルファロメオの売り上げを4倍にするというものだ。.
しかし、物語は物語で終わらなかった。続きは...コメントで。フランスから読むか、イタリアから読むか、ドイツから読むかによって、同じ音楽は聞こえてこない。同じ恐怖はない。同じ希望もない。同じ試練もない。.
フランスでは、「彼らはもっとうまくやっただろう」...しかし、その代償は？
フランス側では、議論は2つの陣営に分かれている。.
一方では、現状を冷静に見て、経営者対経営者であれば、フォルクスワーゲンはもっとうまくやっていただろうと結論づける人たちもいる。より幅広い車種、より頻繁な更新、競争における存在感、より安定した軌道などだ。ある人は、その考えをはっきりした言葉でまとめている： アルファロメオ 成長した」だろう。.
そして、ステランティスの影が議論に忍び込むと、比較は残酷なものになる。「プジョーの二番煎じを提供しているから、今日はもっとひどい」、「ステランティスの時代にアルファは滅びる」、「PSAのエンジンはお粗末だ」。イタリアらしさを “希釈 ”するのであれば、強力で裕福で構造化されたグループと一緒にしたほうがいい、というのがその理由だ。.
しかし、これと並行して、別のグループは原理的に、ほとんど直感的にこの考えを拒否している。ドイツ車に対する文化的な不信感があるのだ。ゴルフをベースにしたジュリエッタ」、「パサートをベースにしたジュリア」、そして何よりも、一般的なプラットフォームに貼り付けられたバッジへの恐怖である。フォルクスワーゲンをベースにしたアルファロメオは、アウディ／フォルクスワーゲンの偽装モデルになっていた可能性がある。.
フォルクスワーゲンはブランドの作り方を知っている（クプラの例、ランボルギーニの例）。.
イタリア：誇りと怒り...そしてステランティス裁判
イタリアでは、産業論争について読むだけではありません。ほとんどアイデンティティの問題なのだ。まず第一に、「イタリアでは、アルファ車よりもアウディのほうが多く走っている」「アルファロメオをたくさん見たければ......買えばいい！」という、ナショナル・パラドックスを前にしたイタリア人らしい、ほとんど苦い、倦怠感がある。まるで、「どちらがより良い経営をしているか」ではなく、「誰が本当にブランドを支えているのか」を問うているかのように。人々はアルファロメオをシンボルとして擁護するが、注文書にサインするときにいつもアルファロメオを選ぶとは限らない。.
そして、フランス側よりもさらに正面からの反ステランティスの暴挙があった。プジョー」という言葉が平手打ちのように返ってきたのだ。間違った戦略的決定、先送りされたモデル、大きすぎるグループの中で迷走するブランド、支離滅裂な経営陣。フォルクスワーゲンは快適な “別の世界 ”になりかけている。少なくとも、資源はあっただろうし、生産は “ドゥカティやランボルギーニのように ”維持されていたかもしれない、と彼らは言う。.
しかし、イタリアでさえ、誰もがドイツの救世主を夢見ているわけではない。フォルクスワーゲンが奇跡を起こすことはなかっただろうと言う人もいる。イタリアのブランドは長い間、信頼性で高い評価を受けてきたが、株主がそれを5年で消し去ることはできないだろう。マルキオンネとジョルジオ・プロジェクトがなければ、ジュリアとステルヴィオは存在しなかったかもしれない。この陣営にとって、“ドイツ式 ”アルファロメオは何よりも......もはやアルファロメオではないアルファロメオを意味していたのだ。.
基本的に、イタリアは最も極端な立場を見つけることができる国である。「今より彼らと一緒にいる方がいい」、あるいは「ドイツ人になるくらいなら死んだ方がまし」。また、議論が政治、税金、国家の役割、ジョン・エルカンという人物に最も早く移行する国でもある。フォルクスワーゲンの背後には、時に疎外感を感じるイタリア産業のトラウマがある。.
ドイツでは “ノーサンキュー”...ただし同じ理由ではない
ドイツのケースが魅力的なのは、常識を覆すからだ。ドイツ人ならフォルクスワーゲンによる買収に拍手を送るだろうと思うかもしれない。しかし、「アルファロメオに手を出すな」、「頼むからフォルクスワーゲンとは一緒にしないでくれ」、「アルファロメオにドイツの悲哀を感じる」といった、正反対の反応がかなりの割合を占めている。.
なぜだろう？まず第一に、多くの人々にとってフォルクスワーゲンはドイツの自動車の夢ではなく、大量生産された自動車の象徴であり、時にはディーゼル・ゲート、「不正」エンジン、批判されるDSGなど、疑惑の対象ですらある。.
第二に、アルファロメオはフォルクスワーゲンには作れないクルマを作ることができると、一部のドイツ人エンスージアストがはっきりと認識しているからだ。例えば、ジュリア・クアドリフォリオの背後にある哲学はVAG仕様からは生まれ得なかったという考えなど、通常のヒエラルキーを覆す発言さえある。.
しかし、ドイツにもフランスやイタリアに見られるような現実主義的な陣営がある。彼らはロマンスを語っているのではなく、生き残りについて話しているのだ。フォルクスワーゲン」ではなく、グループ構造であり、シュコダを育て、シートをクプラに変え、プラットフォームを共有しながらも明確なアイデンティティを維持する能力なのだ。.
意見の相違の真相：「経営」か「変革」か？
コメントを読んでいると、あなたは “フォルクスワーゲンはアルファをもっとうまく管理できただろうか？”という単純な疑問について議論しているように思う。しかし現実には、誰もが “管理する ”という言葉の背後に同じものを置いているわけではない。.
一部の人々にとって、優れた経営とは、台数を増やし、市場を占有し、ラインナップを刷新し、投資し、予算を確保し、製品計画を安定させることを意味する。この定義では、フォルクスワーゲンは当然信頼に足る存在であり、ステランティスはしばしば、アルファロメオが存在するために戦わなければならないグループとして登場する。.
他の人々にとって、優れた経営とは、特異性を維持すること、道路に対する感覚、機械的個性、美的感覚、個性を維持することである。そして、この定義において、フォルクスワーゲンは「標準化されたアルファロメオ」というリスクを負うことになる。.
印象的なのは、3カ国がまったく同じ恐怖を共有していることだ。フランス人とイタリア人はステランティスに多くのものを投影している（痛みを伴う現在）。ドイツ人はフォルクスワーゲンに多くを投影する（感情に対する疑念と最近の技術的評価）。そしてイタリアは、対象が車をはるかに超えているため、すべての人に投影する。.
クプラ、ランボルギーニ、ドゥカティ...誰もが選ぶ証明
この議論では、3つの名前が “証拠 ”として使用され、誰もが自分に最も適した方法でそれらを使用する。ランボルギーニとドゥカティは、「フォルクスワーゲンはイタリアン・アイデンティティの保ち方を知っている」と言わんばかりに振り回される。しかし、これらの例もまた、「確かに技術的には優れているが、それほどクレイジーではない」、「ウルスはQ8をスーパーチャージしたものだ」、「インテリアがアウディすぎる」などと、ひっくり返される。要するに、フォルクスワーゲンが成功しても、それを冷ややかな成功と見る人もいるのだ。.
そしてクプラは、残酷な鏡のように蘇り続ける例である。若いブランドであり、スポーツ的なストーリーテリングで、多くのセールスを記録し、共通の技術的基盤があれば、安定した積極的な戦略さえあれば、強いイメージを作り出せることを証明している。ある人にとっては、クプラはフォルクスワーゲンがアルファロメオを現代的に成功させることができたという証拠である。他の人にとっては、クプラはまさに彼らが望んでいないもの、つまり、自分を他の何かだと思い込んでいるゴルフなのだ。.
フォルクスワーゲンはアルファロメオをもっとうまく管理できたのか？
アルファロメオは、誰もが自分なりの自動車の定義を投影するブランドなのだ。フランスでは、議論はロマン主義と効率主義の間で揺れ動く。イタリアでは、プライド、政治、そして現在への怒りが入り混じっている。ドイツでは、フォルクスワーゲンに対する不信感がつきまとう......その一方で、アルファロメオにはヴォルフスブルク・グループにはないものがあることを認めている。.
結局のところ、問題は「誰がアルファをよりうまく経営できたか」ではないかもしれない。ブランドを守るために、私たちは何を失う覚悟があるのか？この正確な点について、ドイツ人、イタリア人、フランス人はアルファロメオのことだけを話しているのではない。彼らは自分たちのことを話しているのだ。.
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もちろん、VWの懐の下でアルファは、FCAの下にあったより良い開発され、それがStellantisの下にあることだろう。Ya qu'à rendre compte, à part la Giulia et Stelvio ya quoi, un fade Tonale et une Junior sur base Peugeot, pas de breaks, coupés, spiders, cabrios, grande berline type 164....etc！🤔
4年間、ステランティスは拡大されたPSAでしかなかった。フィローザがすぐに白紙に戻してくれることを願っている...。
ジュニアは今でもベストセラーのエスパルトだ！
ジュニアの価格とジュリアの価格を比較して、何を期待しますか？あなたの意見では、BMWは5シリーズと1シリーズのどちらを多く売っているのでしょうか？ ......ジュニアの販売台数の少なさと、当時のMiToの販売台数を比較してみてください！🤔
ジュニアがアルファ・ブランドを救っているのは事実だ！
いや、ジュニアは何も救わない、どこにもいないから失敗だ！
正直なところ、VWがステランティスより悪い仕事をするだろうか？想像するのは難しい。彼らがアウディやシュコダでやってきたことを見てほしい。現段階では、誰がアルファを引き継いでも構わないと思っている！
量を作るという意味での «管理が行き届いている »にせよ、«特異性を保っている »という意味での "管理が行き届いている "にせよ、PSAの場合はVWグループよりも悪くなるのは避けられない。とはいえ、私もそれは望んでいない。.
ステランティス時代のアルファは、ブランドのベストセラーであるジュニアだけだ。ステルヴィオとジュリアはいいクルマだが、売れない！
アルファロメオがルノーと合意した数年来の構想について、若い世代や自動車に触れたことのない人たちに紹介したい。この協定により、イタリアは、イタリアでフランス製ベット（オリーブのドーフィン）を生産することで、生産ラインを充実させることができた。Oltre al fatto di incrementare le vendite Alfa Romeo su un mercato aggiuntivo.Buone intenzioni naufragate perché i francesi non digerivano di vendere vetture sicuramente migliori delle loro.Detto questo non credo ci sia bisogno di aggiungere altro.
ステランティスはまだ5歳だ。.
ジュニアは成功だ！
ステランティス時代以前のアルファの成功は？
これはいつから続いているのですか？
アウディやキュプラのリバッジを見るためだけなら......。.
すでに5年が経過しているが、多くの人が予想していたように大失敗だ！
ジュニアは大失敗だ！
147、156、GT、ジュリエッタは成功し、ジュリア／ステルヴィオはアルファをあるべき場所に戻した。.
だから、ステランティス傘下のイタリアブランドの売上を見ると、大失敗としか言いようがない！
というのも、私がクルマを買うときは、他の人が買おうが買うまいが、知ったこっちゃないからだ。私が興味があるのは、そのクルマの本質的な資質であり、そうでなければ、ただ単純に動くだけのクルマを買うことになってしまうからだ（こんにちは、ジュニア）。.
このジュニアに関する限り、2秒間だけブルヴィルぶるのはやめてください：このシリーズで最も売れているのは、このシリーズで最も安いモデルだからです。ポイント.
MiToやジュリエッタ、あるいはジュリアやステルヴィオLOLの発売時の数字と比べてみてほしい。FCAの足回りなら、2倍は売れたかもしれないが......。
ジュニアについては、発売以来1、3回路上で見かけただけで、フランスではどこにいるのか？
したがって、ジュニアはプントを改良したMiToよりも高価である。.
時代が違うんだ。.
もちろん、ジュニアが発表された当時、自動車界は危機的状況にあったのだが......あなたはそれを意図的に忘れている！
«「FCAの足回りなら、2倍の価格で売れたかもしれないが......」。»
しかし、もちろんだ！
«「もし叔母が»
FCAの足回りがあれば、アバルトのように何千倍も売れただろう。ジュニアは大失敗で、それを見ようとしないのは親PSA派だけだ。.
彼らはどこにもいない。.
しかし、それで終わりではない。VWに買収されたことで、このブランドは大きな恩恵を受けている。私はスポーツライクに考えている。この退屈なF1プロジェクトは、GT3プロジェクトに統合されるかもしれない。ALFA ROMEOは電気自動車として開発されたものであり、それが最大の問題であった。.
ステランティスでこれ以上何もできないのなら、中国がその前に立ちはだかる...。
残念ながら、アルファは長い間存在していない！もはや彼らのエンジンでもプラットフォームでもなく、残っているのはデザインだけだ。個人的には、ギアボックスの段差がひどい159、ミト、147を持っている。しかし、そのどれにもアルファのパワートレインはない。残念だ！
ブッソとTSはアルファのエンジンだし、4Cとジュリエッタの1.75もそうだ。最新のV6はフェラーリ由来だが、フェラーリはアルファから出発した......そしてジョルジオのシャシーは確かにアルファ由来だ......要するに、159の誤りを除けば、まさに正反対なのだ。アウディは最初からVAGに偽装していただけなのだ。.
そう、古典的なアルファV6は開発センター（Direzione Tecnica Motori）でアレッサンドロ・ピッコーネのチームによって生み出され、後の3.2はウィルフレード・ビンダの指揮下で開発された。4バルブヘッドを持つ4気筒TSは、ステファノ・イアコポーニのチームがフィアットで開発したもので、アルファ固有の特徴は、燃焼室内の2つ目のサイドスパークプラグだけで、フィアットのマーケティングが依頼したもので、ピッコーネによれば、技術的には意味がなかったという。.
なぜイタリア人はイタリア車を買わないのか？
イタリアでイタリア車を警察車としてしか見かけないのはなぜですか？
ドイツ車を買う？
その間、アウディは新型S5、RS5、RS6などを発表しているし、アルファロメオのカタログには目新しいものは何もない...。
いずれにせよ、すべては憶測だ。アルファロメオはステランティスの手中にあり、今のところ彼らにはこのブランドに対する計画がない。彼らが解決策を見つけることを期待しよう。.
彼らはアウディで大失敗したクルマを世に送り出し、そのためにベルギーの工場を閉鎖し、ドイツでも多くの工場を閉鎖しようとしている。 特定のジャーナリストの間でVAGグループが資金提供したプロパガンダがなければ、レクサス、メルセデス、BMWはとっくの昔に彼らを食い殺していただろう！
2030年に消滅する（公式発表）SEAT、売却されたブガッティ、その他多数のホットシート、赤字のアウディ、利益がゼロに近づき、誰も欲しがらない電気自動車で奈落の底に突き落とされたポルシェ、買収以来何も良くなっておらず、3度売却の可能性があると通告されたドゥカティ......。
重要な決定はフィアットのマルキオーネが行ったのに、ステランティスを責めるのはおかしい。彼は、SUVとともに147の後継車をタイムリーに開発するための資金を確保することができず、159の後継車についても同じことをした。そして、156に対して159のサイズアップと価格アップという過ちは、彼以前からあった。.