フレデリック
2022年、フィアットはステラントスグループを構成する14ブランドの中で、世界で最も売れたブランドとなった。
トリノに本社を置く同社は、実際に販売した 120万台 アバルトやフィアットプロフェッショナルのように、地球上にあるフィアットのロゴの下にあるものです。
その強みは以下の通りです。南米 ここでフィアットは の市場シェアは13.6%です。 この地域の販売量は、グローバルミックスの3分の1を占めており、以下のような特徴があります。 は、合計で43万台となりました。 であります。 ブラジルフィアットは、大陸で最も重要な市場であり、市場シェアは 21.9%または 首位.
トロ」ピックアップは、ブラジルのCセグメントピックアップの中で最も売れている。クロノスも好調で、2022年には2021年比で+49%の伸びとなった。コンパクトSUVのフィアット・パルスは、2022年に5万台を超えました。
です。 イタリアでもNo.1、トルコでもNo.1ここで フィアット・ティーポ (現地ではFiat Aegeaとして販売)。 トルコにおけるフィアットの市場シェアは18.7%に達しています。.
なお 500Eはステランティス・グループで最も売れている電気自動車ですをもって 2022年の販売台数は6万6,000台、フィアット500シリーズの総販売台数の半分を占める。.それは イタリアで電気自動車No.1、スペインでNo.2、ドイツでNo.3。
特筆すべきは フィアットにとって欧州はすべてではない また、ステラントス社にとっても、一般的なことです。また、フィアットの南米での業績が、ブランド全般を救い、そのグローバルな将来を確実なものにしていることも特筆すべき点である。最後に、次のことを指摘しておきたい。 フィアットは欧州で超高齢化したレンジで健闘している (Panda、500 thermal、500X、Tipo、Ducato）。しかし、まだ新製品をリリースする時期です。 予定通り 2023年以降…
ヨーロッパはもはやクルマのエルドラドではありませんから、フィアットが南米で苦労するのも理解できます。
問題は、ほとんどヨーロッパでしか売れないプジョー、DS、シトロエンです。
株主への配当は非常識なものとなってしまった。
25%は緊急流動性（投資）に回すべき。
残りの25%を研究開発費に充てる。
各ブランドのヒストリカルセンターとメンテナンスセンターの設立をご覧ください。
ダチアの成功で、欧州の市場はもはや個人向けのハイパーテクノモデルではないことは明らかです。フィアットはもっとエレガントなものを提供できますし、シティカーの経験も豊富ですが、ころころ考えを変えるのではなく、これを利用する必要があります。しかし、北欧で再びメジャープレーヤーになる大きなチャンスがあることは確かです。
考えを改める習慣が失われていないことがよくわかる。
パルスは欧州で売れたのに残念だ。PSAは必要なかった、株主への還元を少し減らせば十分だと確信したままだ。
そして、Magneti Marelliを売るためでもない。要するに、主な問題点をまとめていただいたわけです。
そうだ、マレリをグループの別の支社に移管すればよかったんだ。そうすれば、今のステラントスにはないMMは、日本製/アメリカ製なんだ😞。
フォルシアは庭先の小人だから、エクソール銀河の中のニューホランドと同じように、Magneti Marelliに独立性を与えるのがベストだったのだろう。
ステラントスは、フォードGMやクライスラーのように、危機の最中に終わるだろう。DSを廃止してシトロエンに置き換えない限り、トランプの家のように崩壊するだろう（しかしプジョーは、シェブロンのイメージがライオンよりも格調高いことを認めたがらないので、これを許さないだろう）。
アバルト：500系と軽スポーティ。
フィアット：ローコストとパンダ
プジョーオペル：ジェネラリスト
シトロエン、クライスラー、ランチア：プレニアム
アルファ、ダッジ：スポーツ
ジープ・マセラティ：スポーティング・ラグジュアリー
フェラーリ：スーパーカー
そして、フィアットは（ニューホランドの時のように）簡単にその名前とロゴを外し、アバルトに取って代わらせることができる。ちなみに、アバルトにはアルパインとロータスが一緒に新しいセントラルスポーツカーを作ってもらう必要がある。
プジョーはオペル同様、立ち位置的にはフィアットと同じレベルなので、3社のうち1社が消えても大したことはない。
しかし、プジョー考えている彼らは何十年もされているよりも、証明は、耐久レースでは何もない （代わりにフェラーリと要素を共有している可能性がありますマセラティ）、これは任意の付加価値 （巧妙により一流のアルパインに置き換えられました当時 F1 でルノーような何の後ろに生産） を呼び出すことはありませんが。
唯一の大きな問題は、クライスラーをプレニアムブランドにすることですが、これには1-20年かかるかもしれません。
今の計画は信じがたいが、私はイルマ夫人ではない。
ただ、小さなことですが、フェラーリはステラントスの一員ではありません。アバルトのためにフィアットを弾圧する？何の意味があるんだ？ジープは高級ブランドではない、遠い存在だ。
マルキオンネは、彼の治世の下で間違ったことをしたのと同じくらい良いことをした。当時マツダとの関連を見逃したことは、非常に、非常に顕著である（特にメイドインUSAのプジョーであるGMに層を置こうとしたこと 🇺🇸）.
あとは、フェラーリのように、各ブランドがグループ内で独立性を取り戻し、ステランティスがジャンダルム（👮♀️）を支配するようになれば...それが本当の解決策だと思います。
しかし、タバレスはマルキオンネより千倍も優れている。なぜなら、量ではなく質をやることによって、マージンや利益は感じられないが、フェラーリのようにプレニアム、スポーツ、ルクソスポーツのモデル数やコピー数を制限し、特に良い結果の黒子であるアフターサービスのトレーニングセンターをできるだけ模範的に作ることが必要であることを理解したのだ。
" フェラーリにステランチスがジャンダルムとして登場したように 👮♀️ "
フェラーリとステランティスには共通点がない。唯一の共通点は、主要株主が同じであることです：エクソールだ。