アレクサンドル
2022年2月に発表された、2万台販売という目標をあらためて示した アルファロメオ トナーレ 同年この目標は、トルコで発売されたSUVで達成されました。 アルファロメオ、受注台数2万台突破を発表.
これは、ジャン＝フィリップ・インパラートがブランドの舵取りを始めてからずっと言い続けてきたことであり、彼自身も喜んでいることです。アルファロメオ は、ステランティスにとって（正確には2021年末から）利益が出ている：数量より収益性！？
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目指せ！20万台販売
セルジオ・マルキオンネが空想する年間40万台の販売台数には、まだまだ遠い道のりですが、いつかわかる日が来るかもしれません。 ジャン-フィリップ・インパラートは、2027年までに20万台の販売に賭ける。.前回、この目標を上回ったのは2001年...。
そのために、ブランドは2023年にアルファロメオ・トナーレを45,000台販売する意向であり、PHEV仕様のモデルに依存することができる。長期的には トナーレは、年間10万台の販売を達成する必要があります。 !2024年には、将来のアルファロメオの電動B-SUVも、EMEAの重要なセグメントで、新しいボリュームモデルとなるはずです。
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この2つの新型SUVと、2025年のステルヴィオ、2026年のジュリアの新型を加えて（当記事参照。 アルファロメオの将来モデル)、2027年に最終モデルの大型E-SUVを発売すれば、確かに年間20万台という控えめな販売台数になる可能性があるブランドです。
注目しながら追っていきます...。
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| 年 | 売上高（全世界） | 新モデル |
|---|---|---|
| 2027 | 200 000 ? | アルファロメオ E-SUV |
| 2026 | 新型アルファロメオ・ジュリア | |
| 2025 | 新型アルファロメオ・ステルヴィオ | |
| 2024 | アルファロメオB-SUV | |
| 2023 | ||
| 2022 | アルファロメオ トナーレ | |
| 2021 | 55 000 | |
| 2020 | 63 000 | |
| 2019 | 83 000 | |
| 2018 | 120 000 | |
| 2017 | 109 000 | |
| 2016 | 72 000 | アルファロメオ・ステルヴィオ |
| 2015 | 65 000 | アルファロメオ・ジュリア |
| 2014 | 67 000 | |
| 2013 | 73 000 | |
| 2012 | 101 000 |
情報ありがとうございます。現在、購入の可能性を検討中です。まだ迷いがあります。
情報ありがとうございます...知ることができてよかったです
スペシャルエディションを注文しました。
2001年は、147/156/GTのトリプレットが完全に成熟した年であり、あらゆる点で成功し、市場に対応し、BAMさえも征服したモデルであった。
この最初の良いフィギュアが付いたトナレは、レコンキスタの最初のモデルとして期待しましょう!
GTは2003年に発売されました。2001年は147/156/GTV-Spider 916/166でした。
正確
トリプレットはBAMの影が薄くなることはなく、品質、特にロードホールディングの面では（156 147にしろGT GTAにしろ）本当にダメダメだった。
要するに、ブッソウはともかく、他はQ2でも路面が保てず、万能ではなかったので、朝起きるには不十分だったのだ。
ジュリアやステルヴィオは、その上を行く世界です。ティータオルとHDGレストランのランチョンマットを比べるようなものです。
くだらない...。
ネットで情報を探すのもいいが、くだらないことを言う前に、運転を覚えて実際にクルマを試した方がいいのでは？
トナメの話題に戻して、礼儀正しくしないとコメント全部消すよ。
一番いいのは、何度も実証されている具体的な現実に目をつぶって錯覚して生きるのではなく、自分が何を言っているのか知ることです。それは、あなたがGTAのモデルや他の製品も試したことがないことを示しています。アルファでさえ、Q2がなければ大惨事になることを認めているし、彼ら自身も発売時にそれを助言していたのだから、盲人の間では... 盲人が王であることを証明する別の議論だ
追記：私の書き込みを削除しても現実と過去の事実は変わりませんし、書き込みを削除しても、このサイトでは差別が優先されない限り、他者への攻撃的な書き込みは削除してください
お金に余裕があれば、すぐにでも買いたい。
Gtはゴーカートなので、ロードホールディングとトラクションの不足を混同しないでください。
156のシャーシはいつも良い評価を受けていますね．
もちろん、20年後のGuliaは156よりもずっとよくできています。
147GTAよりもさらに舗装が保てないカート（テシスを含めれば7台の中で一番押されていた。Q2でも走破性が悪く、カートにするには英国オートデルタ社で3万ユーロ（156のフロントアクスル）を投じて、エンジンとトルクに見合ったシャシーにしなければならないことはよく知られていた。
私が言っていたのは、ビルドクオリティではなく、シャシーのリンケージですが、ティーポのプラットフォームから出発して、前輪駆動車が後輪駆動車と同じようにうまくいくとは思えなかったのです。いずれにせよ、156ファミリーにV6のクロスワゴンがあってもよかったし、それなら後輪駆動なのでまったく違ったものになったはずだ。
156 V6 192hpとGTクーペを2台所有した経験から言うと、これらの車は確かにフロントが重すぎて敏捷性に欠けるが（おまけに回転半径が悲惨）、決して安全でなく路面を捉えていないとは言い切れないのだ。問題は、並外れたブッソV6では、後輪駆動車のフィードバックが得られないことに少し不満があったことだ。しかし、グリッピーなハンドリングは、限界で率直なアンダーステアに終わるが、Q2ではかろうじて緩和される。とはいえ、これらの車（特に156）は非常に魅力的で、個人的にも素晴らしい思い出があります。今日、ジュリア（私の場合はヴェローチェ・ガソリン）は、並外れた走行性能、素晴らしい快適性、そして特に電子制御された多くの機器、完璧な信頼性を備えた別世界の車である。ただし、レブカウンターのトップや窓を開けた駐車場のスロープで鳥肌が立つようなブッソの発声は、残念ながらヴェローチェの4気筒ではもう味わえないので、今でも恋しいです。そのためにはクアドリフォリオに乗り換える必要があるのですが、万人向けではありません。
とてもよくまとまっていますね、お褒めの言葉です。
敬具