{"id":55931,"date":"2026-11-08T12:14:04","date_gmt":"2026-11-08T11:14:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55931"},"modified":"2026-11-08T12:14:04","modified_gmt":"2026-11-08T11:14:04","slug":"5-anni-su-una-maserati-quattroporte-v8-47l-non-ho-esitato-a-scegliere-tra-una-bmw-serie-7-e-una-mercedes-classe-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/essais\/5-ans-en-maserati-quattroporte-v8-47l-je-nai-pas-hesite-avec-une-bmw-serie-7-ou-un-mercedes-classe-s\/","title":{"rendered":"5 anni alla guida di una Maserati Quattroporte V8 4,7 L: \u2018Non ho esitato tra una BMW Serie 7 e una Mercedes Classe S\u2019"},"content":{"rendered":"
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Andare in bicicletta ogni giorno in Maserati Quattroporte<\/a> Una V8 del 2011, con oltre 220.000 km sul contachilometri: \u00e8 davvero una scelta ragionevole?<\/strong> Tristan, membro della comunit\u00e0 Italpassion, racconta la sua esperienza al volante di questa grande berlina italiana equipaggiata con il motore V8 aspirato da 4,7 litri. Prestazioni, sound, comfort, consumi, affidabilit\u00e0 e costi di manutenzione: ci offre una testimonianza sincera su un\u2019auto che utilizza soprattutto per i suoi spostamenti casa-lavoro.<\/p>\n\n\n\n

Ci sono auto che si scelgono per il comfort, altre per la tecnologia. E poi ci sono quelle che si acquistano soprattutto per passione, come questa Maserati Quattroporte di quinta generazione.<\/p>\n\n\n\n

Tristan conosce bene le auto italiane. Dopo aver posseduto, tra le altre, una Alfa Romeo 147<\/a>a GT<\/a> e un Giulietta<\/a> (ma ha guidato anche una Renault Clio e un'Avantime), oggi guida una Maserati Quattroporte S del 2011. Sotto il suo lungo cofano si nasconde un V8 aspirato da 4,7 litri, abbinato a un cambio automatico ZF.<\/p>\n\n\n\n

La sua auto ora mostra 221.914 km sul contachilometri<\/strong>, di cui 90.000 km percorsi da Tristan, secondo quanto da lui stesso dichiarato. Un chilometraggio particolarmente interessante per valutare come invecchia questa berlina di lusso italiana. E quando gli viene chiesto se abbia esitato a scegliere tra le grandi berline tedesche, la sua risposta \u00e8 diretta: \u00abNon ho avuto alcun dubbio tra una BMW Serie 7 e una Mercedes Classe S.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Maserati Quattroporte S di Tristan in cifre<\/h2>\n\n\n\n
Caratteristica<\/th>Dato<\/th><\/tr>
Modello<\/td>Maserati Quattroporte S<\/td><\/tr>
Prima immissione in circolazione<\/td>8 giugno 2011<\/td><\/tr>
Motorizzazione<\/td>V8 aspirato da 4,7 litri<\/td><\/tr>
Potenza<\/td>430 CV<\/td><\/tr>
Trasmissione<\/td>Cambio automatico ZF<\/td><\/tr>
Chilometraggio<\/td>221.914 km<\/td><\/tr>
Chilometri percorsi da Tristan<\/td>90.000 km<\/td><\/tr>
Uso principale<\/td>Spostamenti casa-lavoro<\/td><\/tr>
Consumo medio dichiarato<\/td>15 L\/100 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Un V8 aspirato che fa venire voglia di mettersi in viaggio<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 ovviamente uno dei motivi principali per acquistare una Maserati Quattroporte S: il suo motore. Con il suo V8 aspirato da 4,7 litri che eroga 430 ch, questa grande berlina offre un\u2019esperienza ormai rara nel mondo dell\u2019automobile moderna. Nonostante le sue dimensioni imponenti, Tristan apprezza particolarmente la reattivit\u00e0 del motore, sia in citt\u00e0 che in autostrada.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abIl motore \u00e8 davvero piacevole, perfetto in citt\u00e0 a patto di impostare la modalit\u00e0 manuale. In autostrada, basta premere il pedale e parte subito. In realt\u00e0, una volta che ha preso velocit\u00e0, sembra che non ci siano limiti.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il proprietario raccomanda quindi di privilegiare la modalit\u00e0 manuale nel traffico urbano. Per quanto riguarda il cambio automatico ZF, a volte meno apprezzato dagli appassionati rispetto al vecchio cambio robotizzato DuoSelect, ai suoi occhi trova invece il favore. \u00abIl cambio ZF \u00e8 performante, nonostante ci\u00f2 che ne dicono i puristi rispetto al cambio F1\u00bb, spiega.<\/p>\n\n\n\n

Ma al di l\u00e0 delle accelerazioni, \u00e8 soprattutto il suono a rendere questa Maserati<\/a> particolare. A bassa velocit\u00e0, il motore riesce a rimanere relativamente discreto, senza mai farsi dimenticare del tutto. Quando si sale di giri, cambia carattere. \u00abIl rombo \u00e8 inimitabile, si sente sempre. Ora, guidando tranquillamente, emette un ronzio. A partire dai 5.000 giri, si sente davvero il V8.\u00bb<\/strong> Una meccanica che sembra quindi aver conservato tutto il suo fascino, anche dopo oltre 220.000 km.<\/p>\n\n\n\n

Un comportamento sportivo, ma un comfort che richiede qualche compromesso<\/h2>\n\n\n\n

La Quattroporte non \u00e8 semplicemente una grande berlina di lusso dotata di un motore potente. Maserati ha cercato anche di conferirle un comportamento dinamico, e questo \u00e8 un aspetto che Tristan apprezza particolarmente. \u00abL\u2019auto aderisce perfettamente alla strada, si percepiscono tutte le irregolarit\u00e0 del manto stradale\u00bb, riassume.<\/p>\n\n\n\n

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Lo sterzo \u00e8 considerato preciso e la modalit\u00e0 Sport esalta ulteriormente le sensazioni di guida. Ma questo comportamento ha un rovescio della medaglia: la Maserati non apprezza particolarmente le strade dissestate.<\/p>\n\n\n\n

Con i suoi pneumatici a profilo ribassato e l'altezza da terra ridotta, \u00e8 necessario prestare costante attenzione ai dossi e alle buche. \u00abI dossi non vanno affrontati a 30, altrimenti si sente che la parte anteriore urta leggermente in uscita. Data la bassa altezza degli pneumatici, le buche sono un vero problema.\u00bb<\/strong> Tristan riferisce addirittura di aver subito tre forature, anche a bassa velocit\u00e0. Un problema che mette in luce le difficolt\u00e0 di guida di questa grande berlina su alcune strade. <\/p>\n\n\n\n

Anche l\u2019impianto frenante riceve un giudizio positivo. Il proprietario sottolinea in particolare la presenza delle pinze anteriori a sei pistoncini, che considera indispensabili date le prestazioni e il peso del veicolo. In definitiva, la Quattroporte privilegia chiaramente le sensazioni di guida piuttosto che l\u2019isolamento totale dei passeggeri. Un carattere che la distingue dalle berline di lusso pi\u00f9 orientate al comfort.<\/p>\n\n\n\n

All'interno: pelle che invecchia bene, plastiche appiccicose e qualche capriccio elettronico<\/h2>\n\n\n\n

All\u2019interno, la Maserati Quattroporte richiama immediatamente alla mente il suo posizionamento di fascia alta. Pelle, finiture in legno, orologio centrale e atmosfera tradizionale compongono un abitacolo molto diverso da quello delle berline moderne. Con oltre 220.000 km all\u2019attivo, l\u2019auto di Tristan permette anche di constatare come i materiali resistano al passare degli anni.<\/p>\n\n\n\n

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E il bilancio \u00e8 contrastante. \u00abNon si muove nulla, le plastiche italiane di quel periodo hanno una cattiva reputazione, si incollano\u2026 Questo rovina l\u2019esperienza. Per il resto, la pelle Poltrona invecchia benissimo.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le famose plastiche appiccicose, ben note ai proprietari di alcune auto italiane di quella generazione, costituiscono quindi uno dei principali difetti dell\u2019abitacolo. Per contro, i rivestimenti in pelle sembrano aver resistito bene alla prova del tempo.<\/p>\n\n\n\n

Un altro elemento che tradisce l\u2019et\u00e0 del veicolo: il sistema multimediale di serie. Tristan ha deciso di sostituirlo con uno schermo touchscreen da 10 pollici per modernizzare la sua Quattroporte. L\u2019ergonomia generale gli va bene, anche se, secondo lui, questa vettura non invita a effettuare troppe operazioni durante la guida. \u00abCi\u00f2 che si trova davvero a portata di mano mentre si guida sono le palette\u00bb, sottolinea.<\/p>\n\n\n\n

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Per quanto riguarda l'elettronica, a volte riserva qualche sorpresa. \u00abL\u2019Italia e l\u2019elettronica, \u00e8 tutta una storia\u2026 A volte, le spie che si accendono e si spengono\u2026 L\u2019auto \u00e8 viva!\u00bb<\/strong> Un\u2019osservazione fatta con umorismo, ma che ricorda come una berlina italiana di questa generazione possa richiedere una certa tolleranza nei confronti dei piccoli capricci elettrici.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda l'abitabilit\u00e0, Tristan apprezza in particolare i sedili anteriori, che trova comodi e ben progettati. Ammette tuttavia di non aver mai provato davvero i sedili posteriori come passeggero.<\/p>\n\n\n\n

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Il bagagliaio rappresenta un altro punto debole di questa grande berlina. Nonostante le dimensioni generose della Quattroporte, il suo volume \u00e8 penalizzato dalla posizione del serbatoio dietro il sedile posteriore. Tristan apprezza comunque la presenza di un vano aggiuntivo sotto il pianale.<\/p>\n\n\n\n

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Consumo, manutenzione e affidabilit\u00e0: il prezzo della passione<\/h2>\n\n\n\n

Questa \u00e8 probabilmente la parte pi\u00f9 interessante di questa testimonianza. Infatti, se l\u2019acquisto di una Maserati Quattroporte V8 di seconda mano pu\u00f2 sembrare alla portata di tutti rispetto al suo prezzo da nuova, il suo utilizzo quotidiano \u00e8 tutta un\u2019altra storia. Tristan non cerca di minimizzare i consumi del suo V8 aspirato. I dati che fornisce sono inequivocabili.<\/p>\n\n\n\n

I consumi effettivi rilevati da Tristan<\/h3>\n\n\n\n
Tipo di percorso<\/th>Consumo<\/th><\/tr>
Citt\u00e0<\/td>18 L\/100 km<\/td><\/tr>
Autostrada a 130 km\/h<\/td>13 L\/100 km<\/td><\/tr>
Media<\/td>15 L\/100 km<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Con una media di 15 L\/100 km, percorrere 10.000 km comporta un consumo di circa 1.500 litri di carburante. Ad esempio, con un prezzo di 2 \u20ac al litro, ci\u00f2 corrisponderebbe a 3.000 \u20ac di carburante per 10.000 km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ma il consumo non \u00e8 l\u2019unica voce di spesa da tenere in considerazione. Nel suo resoconto quinquennale, Tristan menziona diversi interventi meccanici: l\u2019impianto di climatizzazione, il radiatore e la centralina motore. Non specifica il costo di queste riparazioni, ma esse dimostrano che una Quattroporte di questa et\u00e0 e con questo chilometraggio richiede un budget di manutenzione adeguato. <\/p>\n\n\n\n

Un altro aspetto particolarmente importante: gli pneumatici. \u00abGli pneumatici anteriori durano 20.000 e quelli posteriori 10.000.\u00bb<\/strong> Una durata relativamente limitata, soprattutto nella parte posteriore, a cui si aggiungono le tre forature gi\u00e0 menzionate. Gli pneumatici rappresentano quindi una spesa ricorrente per Tristan.<\/p>\n\n\n\n

Per la manutenzione, ha scelto di non rivolgersi alla rete ufficiale Maserati. La sua Quattroporte viene seguita da un\u2019officina specializzata indipendente. Una scelta che pu\u00f2 consentire di contenere alcune spese, a condizione di affidare l\u2019auto a un professionista che conosca bene questa meccanica e le sue peculiarit\u00e0. Nonostante gli interventi necessari, Tristan non sembra pentirsi della sua scelta.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 una Maserati piuttosto che una BMW Serie 7 o una Mercedes Classe S?<\/h2>\n\n\n\n

Sulla carta, la Maserati Quattroporte si colloca nel segmento delle grandi berline di lusso, in concorrenza soprattutto con la BMW Serie 7 e la Mercedes Classe S. Ma per Tristan, a quanto pare, il confronto non si \u00e8 mai posto in questi termini.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNon ho avuto alcun dubbio tra una BMW Serie 7 e una Mercedes Classe S.\u00bb<\/strong> Ci\u00f2 che lo attrae della Maserati non \u00e8 necessariamente la ricerca del miglior compromesso tra comfort, tecnologia e costi di gestione. \u00c8 soprattutto il suo carattere.<\/p>\n\n\n\n

Quando gli viene chiesto cosa conferisca alla sua Quattroporte quel tocco in pi\u00f9 di anima, risponde semplicemente: \u00ab Linee senza tempo e un suono melodioso. \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Due caratteristiche che riassumono piuttosto bene il fascino di questa generazione. Progettata da Pininfarina, la Quattroporte presenta una silhouette immediatamente riconoscibile, mentre il suo V8 aspirato le conferisce una personalit\u00e0 sonora difficile da ritrovare nelle grandi berline odierne.<\/p>\n\n\n\n

Questo spiega anche perch\u00e9 alcuni appassionati ne accettino i difetti: consumi elevati, manutenzione impegnativa, elettronica a volte capricciosa e un comfort rigido sulle strade dissestate.<\/p>\n\n\n\n

Conclusione: una Maserati con oltre 220.000 km che conserva tutto il suo fascino<\/h2>\n\n\n\n

Dopo aver percorso 90.000 km al volante, Tristan offre una testimonianza particolarmente interessante sulla Maserati Quattroporte S. La sua auto ha superato i 220.000 km, eppure le qualit\u00e0 che lui mette maggiormente in risalto rimangono quelle che hanno reso famoso il modello: il motore V8, il rombo, la precisione di guida e lo stile.<\/p>\n\n\n\n

Certo, non tutto \u00e8 perfetto. Le plastiche appiccicose, le spie elettroniche intermittenti, le riparazioni meccaniche e, soprattutto, la rapida usura degli pneumatici ricordano che non si tratta di una berlina qualsiasi da mantenere. Ma ci\u00f2 che emerge dall\u2019esperienza \u00e8 che una Quattroporte pu\u00f2 ancora regalare grandi soddisfazioni anche con un elevato chilometraggio, a condizione di accettarne i limiti e di prevedere il budget necessario.<\/p>\n\n\n\n

La Maserati Quattroporte S non \u00e8 quindi l\u2019auto pi\u00f9 razionale per gli spostamenti quotidiani. Ma forse \u00e8 proprio questo il suo fascino: trasforma un semplice tragitto in un\u2019esperienza che il proprietario continua ad apprezzare, anche dopo decine di migliaia di chilometri.<\/p>\n\n\n\n

Grazie a Tristan, membro della comunit\u00e0 Italpassion, per la sua testimonianza e le fotografie della sua Maserati Quattroporte S.<\/em> Anche voi potete, presentare una prova della propria auto italiana<\/a> affinch\u00e9 venga pubblicato su Italpassion.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":43,"featured_media":55947,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[30,773],"tags":[1131],"class_list":["post-55931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-essais-maserati","tag-maserati-quattroporte-v","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n5 ans en Maserati Quattroporte V8 4,7L, 'je n\u2019ai pas h\u00e9sit\u00e9 avec une BMW S\u00e9rie 7 ou un Mercedes Classe S' - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Rouler quotidiennement en Maserati Quattroporte V8 de 2011, avec plus de 220 000 km au compteur, est-ce vraiment raisonnable ? 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