{"id":55854,"date":"2026-11-06T14:58:25","date_gmt":"2026-11-06T13:58:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55854"},"modified":"2026-11-06T11:30:58","modified_gmt":"2026-11-06T10:30:58","slug":"la-ferrari-vale-ormai-piu-della-volkswagen-della-stellantis-e-della-renault-messe-insieme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/ferrari-vaut-desormais-plus-que-volkswagen-stellantis-et-renault-reunies\/","title":{"rendered":"La Ferrari vale ormai pi\u00f9 della Volkswagen, della Stellantis e della Renault messe insieme"},"content":{"rendered":"
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Ferrari<\/a> non gioca decisamente nella stessa categoria degli altri costruttori automobilistici. Con una capitalizzazione di borsa di 66,5 miliardi di euro, il marchio di Maranello vale ormai pi\u00f9 della Volkswagen, Stellantis<\/a> e Renault insieme. Un paradosso sorprendente che illustra tanto la potenza del Cavallino rampante quanto le difficolt\u00e0 che sta attraversando l\u2019industria automobilistica europea.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 qualcosa di quasi irreale in questo confronto. Da un lato, Volkswagen, Stellantis e Renault, tre colossi industriali che producono ogni anno milioni di veicoli, danno lavoro a centinaia di migliaia di dipendenti e possiedono decine di stabilimenti in tutto il mondo. Dall\u2019altro, la Ferrari, una casa automobilistica che vende poco pi\u00f9 di 13.000 auto all\u2019anno.<\/p>\n\n\n\n

Eppure, in Borsa, \u00e8 proprio la piccola casa automobilistica italiana ad avere la meglio. Secondo le capitalizzazioni di mercato rilevate al 5 novembre 2026, la Ferrari registra una valutazione di 66,5 miliardi di euro<\/strong>, contro i 36,2 miliardi di Volkswagen, i 12,1 miliardi di Stellantis e gli 8,3 miliardi di Renault. Complessivamente, questi tre gruppi raggiungono quindi solo i 56,6 miliardi di euro, ovvero quasi 10 miliardi in meno rispetto alla Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Illustrazione Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ferrari, ovvero l'arte di guadagnare di pi\u00f9 vendendo meno<\/h3>\n\n\n\n

Come si spiega un tale divario? La risposta risiede in gran parte nel il modello economico molto particolare della Ferrari<\/a>. Mentre le case automobilistiche generaliste cercano di produrre sempre pi\u00f9 auto per rendere redditizi i propri investimenti, la Ferrari punta esattamente sul contrario: la rarit\u00e0, l\u2019esclusivit\u00e0 e margini eccezionali.<\/p>\n\n\n

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Consegne di Ferrari per regione<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Gli ultimi risultati finanziari della casa automobilistica italiana illustrano perfettamente questa strategia. Nei primi nove mesi del 2026, la Ferrari ha consegnato 10.170 auto, ovvero 318 in meno rispetto all\u2019anno precedente.<\/strong> Eppure, il suo fatturato \u00e8 cresciuto del 6,3% nel terzo trimestre, raggiungendo i 5,68 miliardi di euro, mentre l\u2019utile netto si \u00e8 attestato a 1,31 miliardi di euro. Ancora pi\u00f9 impressionante \u00e8 il fatto che, il suo margine operativo si attesta a 30,2 %<\/strong>. In altre parole, la Ferrari genera oltre 30 euro di risultato operativo ogni 100 euro di fatturato.<\/p>\n\n\n\n

L'ascesa di modelli particolarmente esclusivi come la F80<\/a>, insieme alle numerose possibilit\u00e0 di personalizzazione, contribuiscono a questa redditivit\u00e0 eccezionale.<\/p>\n\n\n\n

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Nel frattempo, i colossi europei destano preoccupazione<\/h3>\n\n\n\n

Se la Ferrari attira gli investitori, \u00e8 anche perch\u00e9 i suoi concorrenti generalisti stanno attraversando un periodo particolarmente difficile. <\/p>\n\n\n\n

Stellantis ne \u00e8 uno degli esempi pi\u00f9 lampanti. Secondo i dati riportati da Reuters, il gruppo ha perso oltre 56 % del proprio valore di borsa dall\u2019inizio del 2026 e oltre 84 % dal picco raggiunto nel marzo 2024.<\/p>\n\n\n\n

Renault, nonostante la ripresa industriale e il lancio di modelli promettenti come la Renault 5 elettrica, continua a essere sottovalutata.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda Volkswagen, la casa automobilistica tedesca deve far fronte a ingenti investimenti nell\u2019elettrificazione, proprio mentre i suoi margini sono sotto pressione.<\/p>\n\n\n\n

A queste difficolt\u00e0 si aggiunge la concorrenza cinese, diventata una delle principali preoccupazioni degli industriali europei. Fran\u00e7ois Provost, amministratore delegato di Renault, ritiene in particolare che i costruttori cinesi beneficino di costi di produzione inferiori del 30-40 % per i veicoli esportati in Europa.<\/p>\n\n\n\n

La Ferrari \u00e8 diventata un\u2019azienda del lusso prima ancora di essere una casa automobilistica?<\/h3>\n\n\n\n

In definitiva, \u00e8 proprio questa la questione sollevata da questo confronto. In Borsa, la Ferrari \u00e8 valutata pi\u00f9 per la forza del suo marchio, la sua rarit\u00e0 e la sua capacit\u00e0 di generare utili che per il numero di auto che produce.<\/p>\n\n\n\n

Attenzione per\u00f2: questa capitalizzazione non significa che la Ferrari possieda pi\u00f9 stabilimenti, beni o risorse rispetto ai tre gruppi messi insieme. Riflette innanzitutto le aspettative degli investitori.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":55873,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-55854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrari","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nFerrari vaut d\u00e9sormais plus que Volkswagen, Stellantis et Renault r\u00e9unies - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ferrari ne joue d\u00e9cid\u00e9ment pas dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que les autres constructeurs automobiles. 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