{"id":55643,"date":"2026-10-31T08:30:21","date_gmt":"2026-10-31T07:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55643"},"modified":"2026-10-31T08:30:21","modified_gmt":"2026-10-31T07:30:21","slug":"11-giorni-dopo-le-scuse-del-suo-capo-lo-stabilimento-stellantis-che-produceva-la-1-2l-puretech-chiude-definitivamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/11-jours-apres-les-excuses-de-son-patron-lusine-stellantis-qui-a-produit-le-1-2l-puretech-ferme-definitivement\/","title":{"rendered":"11 giorni dopo le scuse del suo capo, lo stabilimento Stellantis che produceva il motore 1.2L PureTech chiude definitivamente"},"content":{"rendered":"
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Il 30 ottobre 2026 si \u00e8 voltata una pagina della storia automobilistica europea. Dopo 57 anni di attivit\u00e0 e oltre 52 milioni di motori prodotti, lo stabilimento francese di Douvrin, nel Pas-de-Calais, chiude definitivamente i battenti. Di propriet\u00e0 di Stellantis<\/a>, questo stabilimento industriale rimarr\u00e0 in particolare legato al motore 1.2L PureTech, i cui problemi di affidabilit\u00e0 hanno caratterizzato gli ultimi anni. Ma dietro questa chiusura si nasconde una storia ben pi\u00f9 ricca, che riguarda anche Alfa Romeo e Lancia.<\/p>\n\n\n\n

57 anni di storia e 52 milioni di motori<\/h2>\n\n\n\n

Nel 1969 Peugeot e Renault decisero di unire le forze per creare questo stabilimento. All\u2019epoca, esso rappresentava un importante investimento industriale per una regione colpita dal declino dell\u2019attivit\u00e0 mineraria.<\/p>\n\n\n\n

La fonderia entra in funzione nel 1971, prima dell\u2019avvio della produzione dei primi motori della famiglia X nel 1972. Seguiranno numerose altre motorizzazioni, tra cui i famosi motori TU, prodotti in oltre 15,6 milioni di esemplari fino al 2013. Nel corso dei decenni, Douvrin \u00e8 diventata uno dei principali centri europei di produzione di motori termici. Al suo apice, lo stabilimento contava circa 5.800 dipendenti.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2014 lo stabilimento era interamente di propriet\u00e0 del gruppo PSA, per poi passare sotto il controllo di Stellantis nel 2021, a seguito della fusione con FCA.<\/p>\n\n\n\n

Lo stabilimento di PureTech chiude definitivamente<\/h2>\n\n\n\n

Negli ultimi anni, Douvrin era nota soprattutto per la produzione di diversi motori del gruppo PSA, in particolare i 1.2L PureTech, i 1.5 BlueHDi e, in precedenza, i 1.6 THP.<\/p>\n\n\n\n

La produzione dei motori PureTech era iniziata nello stabilimento nel 2013-2014, con l\u2019installazione di nuove linee di produzione. Un motore diventato tristemente famoso a causa dei suoi problemi di affidabilit\u00e0, in particolare quelli legati alla cinghia di distribuzione immersa nell\u2019olio.<\/p>\n\n\n\n

Per una strana coincidenza, questa chiusura arriva solo pochi giorni dopo le scuse pubbliche di Antonio Filosa<\/a>. Lo scorso 19 ottobre, l'amministratore delegato di Stellantis ha riconosciuto le difficolt\u00e0 incontrate dai clienti con motori PureTech e ha promesso di fare della qualit\u00e0 una priorit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La chiusura di Douvrin era tuttavia prevista gi\u00e0 da diversi anni.<\/strong> L\u2019assemblaggio dei motori era gi\u00e0 cessato, mentre alcune operazioni di lavorazione meccanica proseguivano ancora. Il 30 ottobre segna quindi la chiusura definitiva delle attivit\u00e0 industriali dello stabilimento. Ma non \u00e8 la fine di questo motore. Il motore EB2 da 1,2 litri di terza generazione, che non si chiama pi\u00f9 Puretech e che equipaggia numerosi modelli Stellantis in Europa, viene ancora prodotto in un altro stabilimento Stellantis a Szentgotthard, in Ungheria, insieme al motore EP6 da 1,6 litri.<\/p>\n\n\n\n

Uno stabilimento cos\u00ec legato alla storia dell\u2019Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

Ma Douvrin non si limita al PureTech. Gi\u00e0 dal 1974, lo stabilimento produceva il famoso V6 PRV, sviluppato da Peugeot, Renault e Volvo. Questo motore equipaggiava in particolare la DeLorean DMC-12, ma anche la Lancia Thema. Ed \u00e8 proprio quest\u2019ultima che consentir\u00e0, in modo piuttosto inaspettato, all\u2019Alfa Romeo di sviluppare il proprio motore da competizione per la 155 V6 TI nel 1996.<\/p>\n\n\n\n

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Motore PRV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per rispettare il regolamento del campionato ITC, l\u2019Alfa Romeo aveva bisogno di un V6 a 90\u00b0. Il costruttore italiano si \u00e8 quindi basato sull\u2019architettura del PRV della Lancia Thema per sviluppare un motore da competizione profondamente rivisitato. Un sorprendente legame storico tra questa fabbrica francese e una delle Alfa Romeo da competizione pi\u00f9 iconiche.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dopo i motori a combustione, le batterie elettriche<\/h2>\n\n\n\n

Se questo stabilimento di produzione di motori dovesse chiudere, l\u2019attivit\u00e0 automobilistica proseguir\u00e0 nelle vicinanze grazie alla gigafactory ACC, sostenuta da Stellantis, Mercedes-Benz e Saft. Il 12 ottobre 2026, ACC ha annunciato di aver prodotto la sua cinque milionesima cella agli ioni di litio, una quantit\u00e0 sufficiente per equipaggiare circa 40.000 veicoli elettrici. Un secondo blocco produttivo, con una capacit\u00e0 annua di 12,9 GWh, \u00e8 previsto per il 2027.<\/p>\n\n\n\n

Dopo 57 anni e 52 milioni di motori, Douvrin incarna cos\u00ec il passaggio da un\u2019epoca all\u2019altra: quella in cui l\u2019industria automobilistica europea produceva milioni di motori a combustione, prima di orientarsi progressivamente verso le batterie elettriche.<\/p>\n\n\n\n

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