{"id":55403,"date":"2026-10-29T07:42:50","date_gmt":"2026-10-29T06:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55403"},"modified":"2026-10-22T13:48:21","modified_gmt":"2026-10-22T11:48:21","slug":"compra-la-alfa-romeo-giulia-v6-da-510-ch-piu-economica-con-193-000-km-e-fa-un-bilancio-dopo-3-mesi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/il-achete-lalfa-romeo-giulia-v6-510-ch-la-moins-chere-avec-193-000-km-et-fait-le-bilan-3-mois-apres\/","title":{"rendered":"Acquista l\u2019Alfa Romeo Giulia V6 da 510 CV pi\u00f9 economica, con 193.000 km\u2026 e fa il punto della situazione 3 mesi dopo"},"content":{"rendered":"
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Lo scorso luglio vi raccontavamo la storia di questo britannico<\/a> che aveva osato comprare una Alfa Romeo Giulia<\/a> Quadrifoglio da 510 ch a soli 21.000 \u00a3, ovvero circa 25.000 \u20ac<\/strong>. Un prezzo particolarmente allettante per questa berlina sportiva, ma con un rovescio della medaglia: quasi 200.000 km sul contachilometri e alcuni problemi alle sospensioni. Tre mesi dopo l\u2019acquisto, il proprietario ha appena pubblicato un nuovo video per fare il bilancio economico di questa avventura. E, a dir poco, le brutte sorprese non sono mancate!<\/p>\n\n\n\n

Tre guasti in soli due mesi!<\/h2>\n\n\n\n

Eppure tutto era iniziato bene. Nonostante il chilometraggio impressionante, questa Giulia Quadrifoglio del 2018 si presentava in condizioni davvero ottime. E, cosa ancora migliore, il proprietario \u00e8 riuscito a ottenere una conferma ufficiale della sua storia di manutenzione da parte di\u2019Alfa Romeo<\/a>. Scopre allora che Nei primi sei anni sono stati spesi 13.000 \u00a3 (circa 15.000 \u20ac) per la manutenzione<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Questo lo rassicura sull\u2019acquisto. Ma pochi giorni dopo il suo primo video, la spia del motore si accende e l\u2019auto finisce per fermarsi. Dopo aver aggiunto 15 litri di benzina, l\u2019auto riparte normalmente. Il proprietario pensa quindi a un problema legato al basso livello di carburante. Due settimane dopo, un nuovo guasto, con gli stessi sintomi, ma questa volta con il serbatoio mezzo pieno! La diagnosi \u00e8 chiara: la pompa del carburante \u00e8 difettosa.<\/p>\n\n\n\n

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Una prima fattura di 1.700 \u20ac<\/h2>\n\n\n\n

Ci siamo rivolti a un tecnico specializzato in Alfa Romeo per sostituire la pompa e il relativo modulo elettronico. Il tecnico ha inoltre scoperto che l\u2019auto non aveva mai ricevuto alcuni aggiornamenti elettronici, in particolare quello relativo all\u2019indicatore del carburante, che poteva visualizzare un livello troppo ottimistico. In totale, vengono effettuati dieci aggiornamenti<\/strong>, accompagnate da una verifica generale. Prima fattura: 1.428 \u00a3, ovvero circa 1.700 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ma i problemi continuano. Appena riparata, la Giulia non riesce a fare rifornimento correttamente, per poi rompersi per la terza volta, con una perdita di carburante! Questa volta viene individuato un problema di montaggio della nuova pompa. Lo specialista si occupa della situazione.<\/p>\n\n\n\n

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La sospensione posteriore fa lievitare il conto<\/h2>\n\n\n\n

Rimane il famoso rumore di battito nella parte posteriore, gi\u00e0 segnalato al momento dell\u2019acquisto. L\u2019ispezione rivela diversi componenti usurati: i bracci superiori, i giunti sferici integrati nei supporti dei mozzi e altri bracci delle sospensioni. Il problema \u00e8 che Alfa Romeo non commercializza i giunti sferici separatamente. \u00c8 necessario sostituire i gruppi completi, il cui costo \u00e8 di 500 \u20ac l'uno, IVA esclusa<\/strong>, senza contare la manodopera. Il proprietario ne approfitta per rimuovere le molle corte e riportare l\u2019assetto all\u2019altezza originale. Vengono sostituiti diversi componenti, tra cui un ammortizzatore posteriore, la cui sostituzione \u00e8 stata effettuata gratuitamente dallo specialista.<\/p>\n\n\n\n

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Nonostante questi interventi, persiste un leggerissimo rumore di battito. Anzich\u00e9 continuare a sostituire inutilmente dei pezzi, il meccanico consiglia di tenerne sotto controllo l\u2019evoluzione. Questa seconda serie di interventi si avvicina ai 2.000 \u00a3 (circa 2.400 \u20ac)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quasi 4.000 sterline di riparazioni\u2026 si pente del suo acquisto?<\/h2>\n\n\n\n

Il bilancio \u00e8 ormai noto: quasi 4.000 \u00a3, ovvero circa 4.700 \u20ac, spesi in soli due mesi di utilizzo<\/strong>. Sommando le 21.000 \u00a3 del prezzo di acquisto, questa Giulia Quadrifoglio gli costa gi\u00e0 circa 25.000 \u00a3, ovvero circa 30.000 \u20ac<\/strong>, esclusi carburante e assicurazione.<\/p>\n\n\n\n

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Eppure, il proprietario non se ne pente affatto! Ammette addirittura che l\u2019auto fosse pi\u00f9 bella e leggermente pi\u00f9 precisa con le molle corte. Ma tornare alle sospensioni originali gli permette ora di guidare senza temere di danneggiare il costoso splitter anteriore su ogni dosso. Soprattutto, nonostante i suoi quasi 200.000 km, il V6 biturbo da 510 ch continua a stupirlo. Per lui, questa Giulia rimane un\u2019auto eccezionale da guidare.<\/p>\n\n\n\n

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Alla fine, questa Quadrifoglio a prezzo stracciato non si \u00e8 rivelata cos\u00ec economica come sperato. Ma anche dopo diverse migliaia di euro di riparazioni, il proprietario sembra ancora convinto di aver fatto un buon affare. Resta da vedere se i prossimi mesi gli daranno ragione!<\/p>\n\n\n\n

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