{"id":55257,"date":"2026-10-21T13:22:17","date_gmt":"2026-10-21T11:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55257"},"modified":"2026-10-16T11:00:11","modified_gmt":"2026-10-16T09:00:11","slug":"ha-impiegato-un-anno-per-realizzare-questa-ferrarimiata-per-un-cliente-una-mazda-con-un-motore-v8-ferrari-da-400-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/il-passe-un-1-an-a-creer-cette-ferrarimiata-pour-un-client-une-mazda-avec-un-moteur-v8-ferrari-de-400-ch\/","title":{"rendered":"Ha impiegato un anno per realizzare questa \u2018Ferrarimiata\u2019 per un cliente: una Mazda con un motore V8 Ferrari da 400 CV"},"content":{"rendered":"
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Sotto le sembianze di una piccola Mazda MX-5 quasi normale, questa roadster giapponese nasconde un motore che nessuno si aspetterebbe di trovare sotto il cofano: un V8 aspirato da Ferrari 360 Modena<\/a>. Una trasformazione spettacolare realizzata dal preparatore giapponese Kunihiro Oto, che \u00e8 riuscito a coniugare due filosofie automobilistiche che sembrano in netto contrasto tra loro.<\/p>\n\n\n\n

In Giappone, l\u2019officina Daddy Motorworks non \u00e8 certo alla sua prima sostituzione di motore insolita. Ma questa volta il suo fondatore, Kunihiro Oto, ha intrapreso un progetto particolarmente ambizioso. Su richiesta di un cliente, ha dedicato quasi un anno a trasformare una Mazda MX-5 di seconda generazione (NB) in una macchina unica nel suo genere, battezzata \u00abFerrarimiata\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019idea sembra quasi irragionevole: montare il V8 da 3,6 litri di una Ferrari 360 Modena su una piccola Mazda nota per la sua leggerezza e il suo equilibrio. Con i suoi 400 CV e un peso di poco superiore a una tonnellata, il risultato promette sensazioni straordinarie.<\/p>\n\n\n\n

Un motore Ferrari, ma l\u2019anima di una Mazda<\/h2>\n\n\n\n

La vera sfida consisteva nel preservare ci\u00f2 che rende affascinante la MX-5. Anzich\u00e9 creare un mostro difficile da domare, Kunihiro Oto ha cercato di mantenere il comportamento accessibile e giocoso del roadster giapponese. Per raggiungere questo obiettivo, i condotti di aspirazione sono stati progettati in modo da limitare intenzionalmente la coppia ai bassi regimi. Fino a circa 4.000 giri\/min, l\u2019auto rimane relativamente docile. Ma quando il contagiri sale, il carattere del V8 Ferrari si rivela in modo brutale, con un sound che non ha pi\u00f9 nulla a che vedere con quello di una Mazda.<\/p>\n\n\n\n

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La Ferrarimiata precisa che il motore italiano pesa, tra l\u2019altro, solo circa 30 kg in pi\u00f9 rispetto a quello originale. Anche l\u2019eliminazione dell\u2019aria condizionata e lo spostamento di alcune dotazioni nel bagagliaio hanno permesso di mantenere una distribuzione dei pesi simile a quella della roadster originale. L\u2019integrazione del V8 ha richiesto numerose modifiche su misura. Il motore \u00e8 in particolare abbinato a un cambio manuale a sei marce della Toyota GR86, mentre il sistema di raffreddamento, i supporti del motore e lo scarico sono stati adattati.<\/p>\n\n\n\n

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All\u2019esterno, la Ferrarimiata rimane sorprendentemente discreta con la sua carrozzeria verde chiaro, i fari a scomparsa ispirati alla prima generazione e i cerchi argentati. Solo una presa d\u2019aria mutuata da una Subaru Impreza lascia intuire che sotto il cofano si nasconda qualcosa di insolito. Nell\u2019abitacolo, un contagiri proveniente da una Ferrari 550 Maranello ricorda le origini italiane di questa meccanica.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab\u00c8 come avere due auto in una\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Lo youtuber automobilistico Dino DC ha avuto la fortuna di mettersi al volante di questa creazione sulle strade giapponesi, all\u2019indomani della sua omologazione e immatricolazione. La sua reazione non lascia spazio a dubbi. Sorpreso dalla violenza delle accelerazioni e dall\u2019aumento di giri del V8 fino a 8.000 giri\/min, riassume l\u2019esperienza in una frase: \u00ab\u00c8 come avere due auto in una.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A bassa velocit\u00e0, la Ferrarimiata mantiene l\u2019equilibrio e la maneggevolezza di una MX-5. Ma non appena il motore entra in azione, rivela una personalit\u00e0 degna di Maranello. Lo scarico a valvole permette persino di mantenere una certa discrezione quando le circostanze lo richiedono. Con questa creazione, Kunihiro Oto non si \u00e8 limitato a innestare un motore Ferrari in una Mazda. Ha creato una roadster che cerca di conservare il meglio dei due mondi: la leggerezza giapponese e il temperamento esplosivo di un V8 italiano. Noi la adoriamo!<\/p>\n\n\n\n

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