{"id":55134,"date":"2026-10-23T11:16:15","date_gmt":"2026-10-23T09:16:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55134"},"modified":"2026-10-19T18:58:40","modified_gmt":"2026-10-19T16:58:40","slug":"corre-con-unalfa-romeo-da-40-anni-si-ritrova-con-il-serbatoio-pieno-di-gasolio-e-arriva-secondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/il-court-en-alfa-romeo-depuis-40-ans-se-retrouve-avec-du-diesel-dans-le-reservoir-et-termine-2e\/","title":{"rendered":"Corre con un\u2019Alfa Romeo da 40 anni, si ritrova con del gasolio nel serbatoio\u2026 e arriva secondo"},"content":{"rendered":"
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Dalla GT Bertone degli anni \u201980 alla fedele 75, ancora in gara nel 2026, Keith Waite attraversa i decenni del campionato Alfa Romeo<\/a> britannico con una costanza rara. Pilota, preparatore e ora padre di un altro concorrente, Tom Waite, incarna un\u2019altra storia dell\u2019automobilismo: quella degli appassionati che danno vita a un campionato ben al di l\u00e0 dei propri risultati.<\/p>\n\n\n\n

Keith Waite \u00e8 un esperto indipendente di Alfa Romeo e un pilota di corse di lunga data, particolarmente noto per il suo Alfa Romeo 75<\/a> modificata nei colori giallo e rosso della sua officina. \u00c8 lui a gestire l'officina K And L Autos<\/em> a Londra, dove mette a frutto oltre 35 anni di esperienza meccanica sui modelli classici e moderni del marchio italiano. La sua officina trasuda passione, traboccante di pezzi di ricambio, cassette degli attrezzi, documenti di ogni tipo, ma anche oggetti da collezione e decorativi. Non c\u2019\u00e8 un solo centimetro quadrato che sfugga all\u2019amore per la meccanica in quello che un servizio su YouTube definisce \u00abla caverna delle meraviglie\u00bb, in riferimento ad Aladino.<\/p>\n\n\n\n

Keith e Alfa: il frutto di alcuni incontri<\/h2>\n\n\n\n

Intorno al 1984, in un\u2019Inghilterra colpita dalle conseguenze della recessione economica e dai disordini sociali dell\u2019era thatcheriana, Keith Waite trascorre alcuni mesi in un corso tecnico post-diploma e scopre l\u2019Alfa Romeo ottenendo il suo primo lavoro in un\u2019officina. Un uomo di nome Tim Stewart lo contatt\u00f2. Aveva appena rilevato un franchising Alfa Romeo dopo aver acquistato una concessionaria Jaguar situata vicino alla stazione ferroviaria. Keith entr\u00f2 a far parte dell\u2019azienda, passando gradualmente da apprendista a capo officina. La concessionaria Alfa Romeo fin\u00ec per chiudere e Keith inizi\u00f2 a lavorare per un\u2019altra rinomata officina, la Hazelmere Motor Company, gestita da Bob Buttery, uno dei primi vincitori del campionato Alfa Romeo IK. Anche questa officina viene a sua volta rilevata alcuni anni dopo da un\u2019altra societ\u00e0, il che spinge Keith a fare il grande passo e a creare una propria attivit\u00e0: K&L Autos<\/em>. K, che sta per Keith, ovviamente, e L per Lynn, sua moglie.<\/p>\n\n\n\n

Ancora oggi, Keith ammette di occuparsi un po\u00ab di tutti i tipi di modelli, ma dall\u2019inizio della pandemia hanno deciso di concentrarsi sui modelli classici piuttosto che su quelli moderni. Questo sia per alleggerire un po\u00bb l\u2019intenso carico di lavoro, sia perch\u00e9, secondo lui, i modelli moderni \u00abstanno raggiungendo una fase in cui la gente non li apprezza pi\u00f9\u00bb. Quando c\u2019\u00e8 un problema, tutto costa molto caro. Bisogna investire molto per dotarsi delle attrezzature moderne necessarie. Suo figlio lavora per un\u2019azienda chiamata Casa automobilistica franco-italiana<\/em>, a pochi chilometri da K&L, e dispongono di tutte le attrezzature moderne. Quindi, se un cliente arriva con un\u2019auto moderna, Keith lo manda l\u00ec.<\/p>\n\n\n\n

Una prima auto da corsa che si \u00e8 guastata\u2026 in un batter d\u2019occhio!<\/h2>\n\n\n\n

Ma torniamo alla gara, dato che Keith, quest\u2019anno, \u00e8 iscritto alla sua 39\u00aa stagione nel campionato Alfa UK! All\u2019origine di questa saga, alcuni conoscenti lo invitano, a met\u00e0 degli anni \u201980, a partecipare ai Track Days Alfa Romeo organizzati da un club a Castle Combe. L\u00ec ha l\u2019occasione di guidare una Alfa Romeo 33<\/a> nuova, poi, poco dopo, si imbatte in un annuncio di vendita di una coup\u00e9 Bertone GTV 2000<\/a>. Una coup\u00e9 blu, con il motore e i freni bloccati, ma per il resto in condizioni relativamente buone. La acquista senza troppe difficolt\u00e0 per 300 sterline \u2013 a quei tempi non ci si preoccupava troppo \u2013 la rimette a nuovo, la prepara per la gara, ma non ne \u00e8 il primo pilota ufficiale. La prest\u00f2 a Paul O\u2019Hallen, uno dei piloti di punta del campionato Alfa Romeo. Ma a Mallory Park, al suo esordio in gara, l\u2019auto fu distrutta in un incidente! Keith Waite non ha quindi mai guidato la prima auto da corsa che aveva preparato\u2026 tuttavia, a titolo di risarcimento, poco dopo si aggiudica un\u2019altra GTV 2000, questa volta verde. Niente male!<\/p>\n\n\n\n

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GTV Bertone, GTV6, Giulietta: ce n\u2019\u00e8 per tutti i gusti<\/h2>\n\n\n\n

Il britannico fa il suo esordio nelle competizioni Alfa Romeo nella stagione 1986\/1987. A quell\u2019epoca, il campionato si svolgeva in un contesto ben diverso da quello odierno. I paddock sono pieni di auto derivate da modelli di serie, le preparazioni sono spesso artigianali e i piloti hanno con le loro auto un rapporto di vicinanza che si riscontra meno frequentemente nelle discipline professionali moderne.<\/p>\n\n\n\n

Gi\u00e0 nel 1987, Waite compare nelle classifiche al volante della\u2019Alfa Romeo GTV<\/a> verde. Cambio manuale, vecchi Pirelli P6, senza roll-bar: era proprio \u00aballa buona\u00bb! Intorno al 1989, passa all\u2019Alfetta GTV6, un\u2019evoluzione che preannuncia gi\u00e0 la sua passione per le Alfa con motore V6. Si alterna con altre auto, dato che corre su una Giulietta a met\u00e0 degli anni \u201990, per poi tornare nel 1998 su una GTV6 da tre litri a Croft, dove si classifica ottavo nella classifica generale.<\/p>\n\n\n\n

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A met\u00e0 degli anni \u201990, Keith Waite correva principalmente con una Alfa Romeo Giulietta<\/a> Tipo 116 in collaborazione con Paul Legge. Il loro equipaggio fa parte del Unit\u00e0 condivisa<\/em>, che permette a pi\u00f9 piloti di condividere un'auto. Nel 1994, i due si classificano terzi in questa competizione, per poi vincerla nel 1996. Questa Giulietta tipo 116 viene poi rivenduta ad Andy Page, che continua a schierarla nella categoria Modified!<\/p>\n\n\n\n

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La 75: un\u2019auto, uno stile inconfondibile<\/h2>\n\n\n\n

All\u2019inizio degli anni 2000, l\u2019Alfa Romeo 75 si afferma progressivamente come la sua auto emblematica. Acquista una 75 2.4 con cambio automatico a cinque marce, la cui carrozzeria e il cui telaio erano in buone condizioni, ma la cui meccanica era fuori uso. Waite recuper\u00f2 quindi il motore, il cambio e tutto il resto della GTV6 per montarli sulla 75. Si allargarono i parafanghi, si montarono cerchi pi\u00f9 grandi, freni pi\u00f9 potenti e una targa posteriore \u00abK+L\u00bb, che rende un romantico omaggio a questa coppia di appassionati. E da allora, questa 75, i cui colori ricordano quelli di un famoso fast food (o di una famosa compagnia petrolifera, il che calza a pennello), non si \u00e8 praticamente mossa.<\/p>\n\n\n\n

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Appare cos\u00ec intorno al 2002 nella categoria dei Berline modificate<\/em>. Nel 2004 si \u00e8 classificato secondo nella gara di apertura a Castle Combe. L\u2019anno successivo, la sua 75 3.0L gli ha permesso di ottenere diversi risultati significativi. A Croft si classifica terzo in una prima gara prima di vincere la seconda, aggiudicandosi cos\u00ec una vittoria \u00abscratch\u00bb a tutte le categorie. Aggiunge inoltre una vittoria di categoria a Brands Hatch. Nel corso delle stagioni, l\u2019auto si evolve e le categorie cambiano: Class A, poi Modified o Power Trophy. Gli anni passano, ma la 75 rimane.<\/p>\n\n\n\n

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Castle Combe 2016: il pieno di gasolio che avrebbe potuto rovinare tutto<\/h2>\n\n\n\n

Gli aneddoti tecnici sono all\u2019ordine del giorno nei paddock, ma alcuni meritano di rimanere impressi nella memoria. Quello di Castle Combe, nel 2016, \u00e8 tra i pi\u00f9 gustosi della carriera di Waite. A seguito di un errore nel rifornimento, la 75 si ritrova con del gasolio nel serbatoio. Per un\u2019auto da corsa alimentata a benzina, il problema \u00e8 grave.<\/p>\n\n\n\n

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Keith, suo figlio Tom e Paul Legge si danno da fare per cercare di risolvere la situazione. Bisogna svuotare il serbatoio, rabboccare con il carburante giusto e sperare che il gasolio non abbia contaminato l\u2019intero circuito di alimentazione. L\u2019operazione viene portata a termine in tempo. Il V6 alla fine si riavvia, non senza fumo n\u00e9 preoccupazioni, poi torna a funzionare abbastanza bene da permettere all\u2019auto di tornare in pista.<\/p>\n\n\n\n

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Quello che succede dopo \u00e8 quasi troppo bello per essere vero: Waite si classifica secondo in entrambe le gare. Non conquista la classifica generale, ma ottiene per due volte il miglior piazzamento nel Power Trophy.<\/p>\n\n\n\n

La nuova generazione \u00e8 pronta<\/h2>\n\n\n\n

Nel 2018, Keith Waite trova un\u2019altra Alfa Romeo 33 di colore verde brillante, mentre \u00e8 alla ricerca di una 1750 Duetto per un cliente. Sfogliando gli annunci e le aste, scopre questa piccola berlina e la mostra a suo figlio Tom. Il racconto pubblicato dal campionato aggiunge un tocco di umorismo familiare. Keith e Tom spiegano a Lynn, la moglie di Keith, che andranno semplicemente a fare un giro di andata e ritorno nel Norfolk per dare un\u2019occhiata all\u2019auto. Eppure, hanno portato con s\u00e9 tutto il necessario per valutare un acquisto, compresi gli attrezzi e il necessario per poter ripartire con l\u2019auto.<\/p>\n\n\n\n

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Keith si mette prima al volante dell\u2019auto verde, dotata di un motore da 1,5 litri. Il campionato, abituato a vederlo al volante delle sue Alfa con motore V6, si diverte per questa parentesi. Ma la destinazione d\u2019uso della piccola 33 \u00e8 chiara: deve fungere da prima auto da gara per Tom. Nel 2019, il padre si tiene la grande berlina a trazione posteriore, mentre il figlio scopre l\u2019automobilismo al volante della 33, pi\u00f9 leggera e meno potente.<\/p>\n\n\n\n

Trentanove stagioni, e ancora la voglia di tornare<\/h2>\n\n\n\n

La carriera di Waite subisce alcune interruzioni, le gare diventano pi\u00f9 sporadiche, ma lui non si ritira definitivamente. Recentemente ha dichiarato in un servizio del canale Alfa Classic Ltd: \u00a0\u00bb L\u2019anno scorso non ho partecipato a molte gare, solo una. Sono andato a correre a Donington, soprattutto per vedere se ero ancora in grado di farlo. Quindi, finch\u00e9 mi diverto, continuer\u00f2. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

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